雖然汽車市場的嚴(yán)寒還在持續(xù)，但隨著汽車傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”的到來，汽車銷售整體下滑幅度有所緩解。

據(jù)統(tǒng)計，2019年9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比8月分別增長10.1%和16.8%，比2018年同期分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅比8月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。占市場份額最大的轎車市場9月份銷量為92.4萬輛，相較去年同期下降了8.0%，降幅有所收窄。

從7月份開始，隨著國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的完成，不穩(wěn)定因素逐漸消失，以及傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”的到來，轎車市場或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)穩(wěn)定的環(huán)比上升趨勢。下面我們根據(jù)9月份轎車銷量排名前30名車型的實銷數(shù)據(jù)，來看看轎車市場的真實表現(xiàn)。

在榜單前十名中，朗逸和軒逸毫無意外的繼續(xù)穩(wěn)坐一二名的位置，大眾速騰接管了卡羅拉第三的頭銜，寶來一如往常排名第四，曾經(jīng)第三的常客卡羅拉降至第五名，而6-10名分別由別克英朗、大眾桑塔納、本田思域、豐田雷凌和本田雅閣摘得。前十名中，整體排名變化不大，雅閣奪回B級車銷量冠軍的頭銜，并成為前十名中唯一上榜的中級轎車。

與五菱宏光在MPV市場的地位一樣，朗逸已經(jīng)連續(xù)多月登上轎車銷量排行榜的榜首位置。自2008年進入中國，朗逸就迅速成為最受消費者喜愛的轎車之一。9月，朗逸批發(fā)4.8萬輛，實銷40640輛，較8月環(huán)比上漲13.3%，成為唯一實銷破4萬的車型。雖然銷量矚目，但朗逸卻有著接近0.8萬輛的庫存增量，這也許會影響到10月份的批發(fā)量。說大眾是最懂國人的車企一點都不為過，沒有缺點就是優(yōu)點，朗逸堅守的“中庸之道”已經(jīng)成為自己的特色，以大眾為首的德系車在內(nèi)已經(jīng)成為轎車行業(yè)的標(biāo)桿。

日產(chǎn)軒逸有實力穩(wěn)固在第二的位置，無奈卻總是敗倒在朗逸的腳下。9月，日產(chǎn)軒逸批發(fā)量42972輛，實銷33819輛，環(huán)比上漲7.4%。上一代軒逸在生命周期末就保持著不錯的銷量，而新款車型上市后，軒逸產(chǎn)品力得到加強，銷量也再次獲得提升。雖然銷庫存對于這樣一款熱銷車不算什么，但近萬的庫存增量也值得經(jīng)銷商的關(guān)注，步子邁得太大并不是一件好事。

從第三名開始，并沒有哪一款車能長時間穩(wěn)坐在自己的位置上。大眾速騰在9月取得了第三名的位置。9月速騰批發(fā)量38394輛，實銷29858輛，環(huán)比有29.8個百分點的上升。起初，全新一代速騰并不被圈內(nèi)人士看好，雖然外觀變得時尚動感，配置也有不小的提升，但高昂的售價將消費者拒之門外。但隨著官方兩萬+優(yōu)惠的拋出，敞開大門的速騰一舉成為“真香”車型。速騰真香的背后隱藏著0.85萬的庫存增量，這值得引起經(jīng)銷商的注意。

而與朗逸形成雙車型戰(zhàn)略的寶來一直在銷量榜四、五名左右徘徊，當(dāng)然這已經(jīng)是個不錯的成績。9月，寶來批發(fā)36610輛，實際銷售32104輛，環(huán)比有11.1%的上漲，4506的庫存增量也沒有前三名刺眼，消化起來也不比較容易。與朗逸相比，兩臺車型除了外觀幾乎一致，甚至寶來的配置還要比朗逸高一丟丟，小編個人覺得寶來還是要比朗逸更好看的。如果你不想和滿大街的朗逸“撞車”，那么寶來會是一個不錯的選擇。

進入換代的波動期，卡羅拉就丟失了它第三名的位置。9月，卡羅拉批發(fā)29911輛，實銷27250輛，環(huán)比上漲28.2%。全新?lián)Q代的卡羅拉外觀更加年輕運動，內(nèi)飾也采用了亞洲龍的同款設(shè)計，檔次感得到一定的提升，豐田最新混動技術(shù)的加持也讓卡羅拉更具競爭力。相信隨著上市時間的推移，卡羅拉不僅有望回到它原來的名次，更有可能向冠亞軍發(fā)起挑戰(zhàn)。

別克英朗成為轎車排名前十的唯一一款美系車型。9月別克英朗批發(fā)量24875輛，實際銷售23647輛，環(huán)比有著14%的上漲。相比于名次靠前的車型，別克英朗并沒有明顯的庫存壓力，而且隨著越來越的終端用戶體驗之后，小排量發(fā)動機已經(jīng)逐漸得到消費者的認(rèn)可。此外，通用汽車還推出了超長質(zhì)保的服務(wù)政策，更有誠意的解決了用戶的用車顧慮，加上終端的優(yōu)惠，英朗的確是一款不錯的合資家轎選擇。

大眾桑塔納在本次榜單中排名第七，9月份批發(fā)量23694輛，實銷18339輛，環(huán)比有著微弱的上漲。作為第一臺引入國內(nèi)的合資車型，早年的桑塔納是身份和地位的象征，如今在大眾信仰繼續(xù)發(fā)揮熱量的同時，皮實可靠、便宜就是王道。

近幾年，汽車市場被逐漸細(xì)分，運動型轎車受到年輕消費者的青睞。如今的思域已經(jīng)穩(wěn)坐運動型轎車銷量排行的頭名。9月，思域批發(fā)量22260輛，實銷25450輛，環(huán)比上漲18.5%。前十名中，思域也是唯一一款實現(xiàn)去庫存的車型。

作為卡羅拉雙車型戰(zhàn)略的姊妹車型，雷凌的銷量雖沒有卡羅拉高，但表現(xiàn)也足夠搶眼。同樣進入換代波動期的它，9月實銷20644輛，憑借著12.6%的環(huán)比增長，雷凌也成功進入“兩萬”俱樂部，雙擎車型的存在豐富了消費者的選擇。

8月，雅閣的中級車銷冠易手帕薩特，9月，這一稱號被重新奪回。十代雅閣的產(chǎn)品力自然不用多說，而16萬的起售價格更是讓它的同級對手無地自容。9月，雅閣實銷1.98萬輛，環(huán)比上漲25.3%，即使是受到了發(fā)動機以及機油問題的風(fēng)波，多年積累的口碑讓消費者選擇繼續(xù)信任雅閣。

銷量排在11-20名的車型以主流合資B級車為主，部分豪華品牌及自主品牌車型也有上榜。

南北雙雄邁騰與帕薩特分列榜單的11、13名，兩車9月實銷量分別為1.72萬輛與2.0萬輛，環(huán)比分別有17.2%和24%的上漲。在B級車整體都變得越來越年輕化的當(dāng)下，邁騰的大燈動感銳利，帕薩特也融入了溜背的造型設(shè)計，兩臺德系車型都跟上了年輕時尚的節(jié)奏。作為大眾車型“高級感”的代表，兩車在年輕運動的同時也很好的保留了沉穩(wěn)大氣的屬性。隨著邁騰改款車型的臨近，兩車也將正式加入大眾的“字母”陣列。

排在12名的凱美瑞9月實銷1.7輛，與雅閣降低高端配置走低價的路線不同，凱美瑞的銷量主要來源其高配車型。在混動車占有率上，凱美瑞混動同級最高。消費者購買凱美瑞的傾向變化背后，既是市場大環(huán)境變化、消費者消費實力提升的結(jié)果，更是消費者對于凱美瑞此番換代后更為精致、高端形象的認(rèn)可。

排在第15名的吉利帝豪成為榜單前20名的唯一自主品牌車型。9月，吉利帝豪實銷14027輛，相較8月有著21%的增長。在SUV市場，自主品牌尚能憑借性價比取得一席之地，而吉利帝豪是為數(shù)不多隨著時間推移能積累下口碑的自主品牌家轎，在合資轎車壟斷市場的當(dāng)下，帝豪能穩(wěn)固前20的排名和每月萬臺以上的銷量已是不易。

排在第16名的奧迪A4L憑借1.5萬的實銷量成為豪華品牌轎車銷量冠軍，緊隨其后的是實銷 1.46萬輛自家大哥奧迪A6L以及實銷1.49萬輛的同級對手奔馳C級。三臺車型9月環(huán)比均有一定幅度的上漲。憑借以價換量的策略，奧迪的兩臺車型均有大幅度的優(yōu)惠，銷量穩(wěn)居豪華品牌前列也就見怪不怪。奔馳在國內(nèi)市場是豪華的代名詞，而入門的奔馳C級也就成為一眾消費者追求虛榮的首選。

當(dāng)年如日中天的韓系車，如今只能勉強進入榜單前20名。排名第19位的現(xiàn)代菲斯塔作為對標(biāo)思域運動型轎車，9月批發(fā)1.3萬輛，實銷0.73萬輛，雖然較上月有24%的上漲，但0.6萬的庫存增量或會對其10月銷量產(chǎn)生負(fù)面影響?，F(xiàn)代領(lǐng)動排在榜單第20位，9月實銷1.36萬輛，環(huán)比上漲27.4%，以價換量不能成為存活下去的理由，隨著換代車型的曝光，讓我們共同期待韓系車企的“誠意”。

來到20-30名區(qū)間，除了合資品牌與豪華品牌，自主品牌又有兩款車型上榜。其中榮威i5位列榜單第26名，9月實銷8926輛，環(huán)比上漲14.8%，北汽新能源EU系列9月實銷5641輛，較8月也有著微弱的上漲。

除了奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系也是消費者購買中大型豪華轎車的首選。9月，奔馳E級實銷1.47萬輛，環(huán)比上漲13.6%。作為BBA最早完成換代的C級轎車，也許奔馳E級的乘坐舒適性和底盤懸架質(zhì)感并不是最出色的，但是奔馳E級的豪華氣場卻是在奧迪A6L和寶馬5系之上。

寶馬5系9月實銷1.65萬輛，環(huán)比增長13.3%，由于全新一代3系的拉跨，寶馬5系成為為下半年寶馬品牌最走量的車型。這一代寶馬5系摒棄了運動操控的家族基因，轉(zhuǎn)而追求極致的舒適，這也讓它的底盤懸架質(zhì)感在奔馳E級之上。

第七代天籟上市之后表現(xiàn)不佳，外觀追求極致運動，但行駛質(zhì)感卻極致舒適，這也讓關(guān)注它的消費者不是很自在。此外，過高的定價是其上市初期銷量不佳的最大原因。如今有著2萬+的優(yōu)惠的天籟銷量開始上升。9月，新天籟實銷10834輛，環(huán)比有小幅上漲。相信隨著優(yōu)惠的加大，天籟還會有更好的市場表現(xiàn)。

寫在最后：

起步較晚的自主品牌錯失了占領(lǐng)轎車市場的機會，已經(jīng)樹立起品牌形象和口碑的合資品牌幾乎壟斷了這塊最大的市場，而新能源也許可以成為自主品牌轎車未來的突破口。就目前來說，德系轎車憑借高端的品牌形象和還不錯的品質(zhì)依然占有最多的市場份額；但在消費市場升級以及消費群體年輕化的大背景下，低端車型更實用、高端車型更出色的日系車正在逐漸實現(xiàn)反超；相比之下美系車企，它們的市場份額卻在逐漸縮小。不論哪個品牌，想要在車市寒潮下，有所進一步突破，還要拿出更有誠意、更懂國人的作品。