2019年已經(jīng)過(guò)半，中國(guó)車(chē)市的“寒冬”依然持續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為205.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，同比下跌9.6%，下滑幅度較前月收窄。上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1232.3萬(wàn)輛，同比下降12.4%。

6月恰逢國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換，大量國(guó)五車(chē)型進(jìn)行了促銷(xiāo)，再加上新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期于6月26日結(jié)束，刺激了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，因此下滑幅度收窄。下半年，隨著新能源補(bǔ)貼政策下滑和新的車(chē)輛購(gòu)置稅法實(shí)施，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑或?qū)⒀永m(xù)。

作為在乘用車(chē)市場(chǎng)份額占比最大的轎車(chē)，6月國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量為85.1萬(wàn)輛，同比下跌12.1%，上半年轎車(chē)銷(xiāo)量496萬(wàn)輛，同比下降12.9%?？梢?jiàn)，在車(chē)市遇寒的大環(huán)境下，轎車(chē)市場(chǎng)需求疲軟。下面我們根據(jù)6月份轎車(chē)銷(xiāo)量排名前30名車(chē)型的實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，來(lái)看看轎車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)表現(xiàn)。

在榜單前10名中，朗逸和軒逸繼續(xù)保持在前兩名，卡羅拉摘得第3，寶來(lái)與思域分列4、5名，六至十名分別為英朗、雅閣、桑塔納、北汽新能源EU系列以及科魯澤?？梢钥吹?，前10名中，8款車(chē)型上半年庫(kù)存有所增加，尤其是英朗和科魯澤。前10名中，自主品牌僅有北汽新能源EU系列上榜，其余均為合資品牌，B級(jí)車(chē)僅有雅閣上榜。

與哈弗H6在SUV市場(chǎng)的地位一樣，朗逸今年以來(lái)一直穩(wěn)居轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。自2008年進(jìn)入中國(guó)，朗逸銷(xiāo)量已突破380萬(wàn)輛，6月實(shí)銷(xiāo)量達(dá)45120輛，上半年實(shí)際銷(xiāo)量236870輛，力壓其他美系、日系對(duì)手。出色的性?xún)r(jià)比和優(yōu)良的做工配置是其蟬聯(lián)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的重要原因，2018年換代后，朗逸產(chǎn)品力加強(qiáng)，更具競(jìng)爭(zhēng)力。前10名中，大眾車(chē)型還有寶來(lái)和桑塔納，“兄弟搭配，干活不累”，寶來(lái)作為朗逸的兄弟車(chē)型，與朗逸同一時(shí)間換代，只不過(guò)名氣沒(méi)有朗逸那么大，所以銷(xiāo)量稍遜于朗逸。

在上個(gè)世紀(jì)末，擁有一臺(tái)桑塔納，你就是妥妥的有錢(qián)人。隨著社會(huì)的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，可選車(chē)型越來(lái)越多，桑塔納銷(xiāo)量已不如往日那樣火爆，可依舊憑借性?xún)r(jià)比換來(lái)了上半年近13萬(wàn)的實(shí)銷(xiāo)量。

排名第2的軒逸作為朗逸一直以來(lái)最大的對(duì)手，6月實(shí)銷(xiāo)38555輛，與上月基本持平，半年累計(jì)實(shí)銷(xiāo)207245輛，和朗逸成為“唯二”銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的車(chē)型。軒逸除了出色的性?xún)r(jià)比，以舒適性著稱(chēng)的“大沙發(fā)”也是其重要優(yōu)勢(shì)。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的換代，軒逸清空現(xiàn)款車(chē)型的庫(kù)存，下半年隨著新款車(chē)型的上市，其銷(xiāo)量會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

季軍獲得者卡羅拉6月實(shí)銷(xiāo)33771輛，環(huán)比上漲16%，同比下降7.4%，上半年實(shí)銷(xiāo)16萬(wàn)輛，同比下降7.4%。對(duì)卡羅拉來(lái)說(shuō)，新款上市之前，清庫(kù)存成為重點(diǎn)。不過(guò)，有著“開(kāi)不壞的豐田”稱(chēng)號(hào)的卡羅拉憑借多年的口碑以及對(duì)現(xiàn)款車(chē)型的優(yōu)惠，這些庫(kù)存也許并不算多。

“日系三強(qiáng)”怎能少了本田？本田憑借思域和雅閣兩款車(chē)型上榜轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量前10。思域6月實(shí)銷(xiāo)22509輛，環(huán)比上漲55%。十代思域的上市造就了思域的大火，運(yùn)動(dòng)化的外觀以及不俗的動(dòng)力吸引了大批年輕消費(fèi)者，成為十五萬(wàn)性能家用車(chē)的代表，而改款車(chē)型上市是本月環(huán)比上漲的重要原因。雅閣作為前10名唯一上榜的B級(jí)車(chē)，6月實(shí)銷(xiāo)20564輛，環(huán)比上漲11%。去年換代的雅閣改變了以往穩(wěn)重端莊的形象，較同級(jí)對(duì)手更年輕運(yùn)動(dòng)，1.5T的動(dòng)力足夠日常使用，再加上不俗的空間表現(xiàn)、混動(dòng)車(chē)型的加入以及價(jià)格的下探，使其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了上漲。筆者以為，若能引入2.0T+10AT的版本，其銷(xiāo)量排名還會(huì)繼續(xù)上升。

別克英朗和雪佛蘭科魯澤代表美系車(chē)上榜前十。英朗6月實(shí)銷(xiāo)19012輛，環(huán)比上漲27%，但英朗上半年庫(kù)存積壓嚴(yán)重，達(dá)到48056輛，所以上漲只是假象。動(dòng)輒四五萬(wàn)的降價(jià)一定程度上提升了銷(xiāo)量，可并不是長(zhǎng)久之計(jì)，科魯澤的庫(kù)存增長(zhǎng)了5萬(wàn)多輛。

北汽EU系列是唯一上榜前十的自主車(chē)型。6月實(shí)銷(xiāo)16849輛，環(huán)比上漲225%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量41106輛，可謂是一次暴漲。除去產(chǎn)品力在自主新能源車(chē)型中的優(yōu)勢(shì)外，北汽為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，提供了最高10000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，也促進(jìn)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。為擴(kuò)大影響力，北汽新能源在共享汽車(chē)和租車(chē)領(lǐng)域的投入也是其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的原因。

銷(xiāo)量排行第10至20名的車(chē)型以主流B級(jí)車(chē)為主，以及部分主流A級(jí)車(chē)的兄弟車(chē)型。具體來(lái)看，德系車(chē)占據(jù)5席，大眾速騰、帕薩特、邁騰分列第11、14、17名，奧迪A4L、奔馳C級(jí)分列第15、18名；日系占據(jù)4席，本田飛度、凌派分列第12、19名，豐田凱美瑞、雷凌分列第12、19名；美系車(chē)僅有別克君威位居第20名。

大眾速騰6月實(shí)銷(xiāo)24110輛，環(huán)比下降10%，上半年實(shí)銷(xiāo)12.7萬(wàn)輛。朗逸和寶來(lái)提前換代后，配置和空間得到增強(qiáng)，已經(jīng)收割了很多消費(fèi)者。相比之下，今年才換代的速騰與其差異不大，致使消費(fèi)者對(duì)其興趣下降，而且速騰定價(jià)較兩兄弟也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，頂配19萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)與不少B級(jí)車(chē)價(jià)格區(qū)間重疊，若下半年沒(méi)有增加優(yōu)惠幅度，其銷(xiāo)量可能繼續(xù)下滑。

隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)，A0級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，飛度卻仍能保持每月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，上半年實(shí)銷(xiāo)8.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.2%，同級(jí)市占率排在第一。在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，飛度擁有同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力和空間，以及不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，哪怕?lián)Q代的POLO也不能與之抗衡。隨著下代飛度可能采用1.0T三缸機(jī)的消息傳出，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)款飛度的欲望加強(qiáng)，一定程度上拉高了銷(xiāo)量。

凱美瑞6月實(shí)銷(xiāo)16928輛，與雅閣降低高端配置走低價(jià)的路線不同，凱美瑞是價(jià)格最“硬核”的B級(jí)轎車(chē)，銷(xiāo)量主要來(lái)源其高配車(chē)型。在混動(dòng)車(chē)占有率上，凱美瑞混動(dòng)同級(jí)最高。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)凱美瑞的傾向變化背后，既是市場(chǎng)大環(huán)境變化、消費(fèi)者消費(fèi)實(shí)力提升的后果，更是消費(fèi)者對(duì)于凱美瑞此番換代后更為精致、高端形象的認(rèn)可。以往消費(fèi)者心目中低價(jià)、低配、買(mǎi)菜車(chē)的凱美瑞形象，已經(jīng)被“小雷克薩斯”的新形象取代。

排名第14的帕薩特6月實(shí)銷(xiāo)2.1萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)量9.2萬(wàn)輛，同比下降11.77%。排名第17的邁騰，6月實(shí)銷(xiāo)1.6萬(wàn)輛，上半年實(shí)銷(xiāo)8.2萬(wàn)輛，同比下降37.7%。如今，隨著同級(jí)對(duì)手產(chǎn)品力加強(qiáng)，一直走中庸路線的大眾產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，造型更年輕，空間大，有著混動(dòng)車(chē)型的日系車(chē)成為更多消費(fèi)者的新選擇。

進(jìn)入前20名的豪華品牌車(chē)型有奧迪A4L與奔馳C級(jí)。A4L上半年實(shí)銷(xiāo)8萬(wàn)輛，略高于去年同期。奧迪A4L依靠終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠，保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，低配車(chē)型優(yōu)惠后僅23萬(wàn)左右，主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格區(qū)間落到了30萬(wàn)內(nèi)，相比于寶馬3系和奔馳C級(jí)有巨大的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，取得豪華車(chē)銷(xiāo)量第一也在預(yù)期之內(nèi)。

這一代奔馳C級(jí)在2014年8月推向市場(chǎng)，上半年實(shí)銷(xiāo)8萬(wàn)臺(tái)，略低于同期。2019款車(chē)型只有到了C300才配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也許銷(xiāo)量下滑是因?yàn)橹麂N(xiāo)的C260車(chē)型換裝了1.5T加48V微混系統(tǒng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系和A4L主銷(xiāo)車(chē)型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

雷凌與卡羅拉，凌派與思域，自家同級(jí)車(chē)型超高的人氣掩蓋了它們，不過(guò)月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)也已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)。別克B級(jí)車(chē)雙車(chē)型的策略與德系日系對(duì)手相比效果甚微，前20名僅有君威上榜，6月實(shí)銷(xiāo)9423輛，上半年實(shí)銷(xiāo)52302輛。

排名20至30中，豪華品牌4款車(chē)型上榜，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A3、奧迪A6L分列第21、22、28、29名，現(xiàn)代朗動(dòng)、悅動(dòng)分列第23、30名，大眾高爾夫位居第25名，雪佛蘭賽歐位居第26名，日產(chǎn)天籟位居第27名，自主品牌僅吉利帝豪在列。

帝豪6月實(shí)銷(xiāo)2.6萬(wàn)臺(tái)，半年實(shí)銷(xiāo)10.6萬(wàn)輛，之前的大量庫(kù)存得以消化。帝豪自2009年上市以來(lái)有改款卻從未換代，或許是其銷(xiāo)量下滑的原因。

奧迪A6L表現(xiàn)大跌眼鏡，間接成就了奔馳E級(jí)和寶馬5系，畢竟不少人購(gòu)買(mǎi)四五十萬(wàn)的豪華轎車(chē)，大多是從這三款之間進(jìn)行考慮和選擇。奔馳E級(jí)上半年實(shí)銷(xiāo)7.7萬(wàn)輛，略高于同期的7.4萬(wàn)輛，最早完成換代的奔馳E級(jí)，也許乘坐舒適性不是最出色的，底盤(pán)懸架質(zhì)感也不是出類(lèi)拔萃的，可是奔馳E級(jí)的氣場(chǎng)和豪華感，確實(shí)是在對(duì)手之上的。

寶馬5系6月實(shí)銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，半年實(shí)銷(xiāo)5.3萬(wàn)輛，為寶馬今年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)立下功勞。這一代寶馬5系在舒適性和運(yùn)動(dòng)性取得了良好平衡，底盤(pán)懸架的高級(jí)感其實(shí)是奔馳E級(jí)之上的，綜合產(chǎn)品力確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。

奧迪A6L 6月實(shí)銷(xiāo)量較五月略有上漲，但4.5萬(wàn)的上半年實(shí)銷(xiāo)量低于同期。作為曾經(jīng)豪華中大型車(chē)霸主，換代之后銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于奔馳E級(jí)與寶馬5系。隨著優(yōu)惠幅度增大，A6L的月銷(xiāo)量有望回歸萬(wàn)輛。

第七代天籟上市后表現(xiàn)一直不佳，6月實(shí)銷(xiāo)10540輛，與雅閣凱美瑞漸行漸遠(yuǎn)?，F(xiàn)款天籟定位和售價(jià)不合理，2.0T遲遲不能交付，是其銷(xiāo)量下滑的主要原因，雖然積累的大量庫(kù)存年中得以清除，但是卻不能改變掉隊(duì)的事實(shí)。

曾經(jīng)的銷(xiāo)量王者現(xiàn)代在20至30名進(jìn)入了我們的視線，依靠著多代同堂以及降價(jià)的策略領(lǐng)動(dòng)維持著萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，上半年領(lǐng)動(dòng)實(shí)銷(xiāo)7.5萬(wàn)輛，悅動(dòng)實(shí)銷(xiāo)4.3萬(wàn)輛，庫(kù)存大量消減。隨著現(xiàn)代多款車(chē)型換代的消息傳出，我們也期待現(xiàn)代能帶來(lái)讓消費(fèi)者滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

寫(xiě)在最后：

全球汽車(chē)銷(xiāo)量在2018年結(jié)束了連續(xù)七年的上漲之后，開(kāi)始了第二年的下跌，若到年底車(chē)市仍未能好轉(zhuǎn)，這將是2008年金融危機(jī)之后，全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次連續(xù)兩年下跌。從中汽協(xié)6月份轎車(chē)銷(xiāo)量前30名來(lái)看，各品牌在第一季度“以庫(kù)換量”帶來(lái)的庫(kù)存大部分得以消減，但英朗、科魯澤以及賽歐庫(kù)存仍然嚴(yán)重。今年上半年以大眾為首的德系轎車(chē)銷(xiāo)量逐漸下滑，別克，雪佛蘭代表的美系轎車(chē)銷(xiāo)量堪憂，只有日系車(chē)在這場(chǎng)寒冬中逆勢(shì)增長(zhǎng)，自主品牌目前看來(lái)很難在普通家用轎車(chē)領(lǐng)域分得一杯羹，國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量下半年想要實(shí)現(xiàn)上漲機(jī)會(huì)渺茫。在消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)的今天，各車(chē)企想要銷(xiāo)量再有突破，需要拿出足夠有誠(chéng)意的產(chǎn)品。

以下是2019年6月中汽協(xié)全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量前30名車(chē)型與實(shí)銷(xiāo)量對(duì)比。