結(jié)束了28年的增長勢(shì)頭，汽車市場迎來了近20個(gè)月的“下坡路”。送走了迷茫的上半年，作為下半年開局之月的7月銷量也已經(jīng)出爐，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環(huán)比下滑15.9%，同比下滑5%。

雖然7月份的車市依然籠罩在上半年的陰霾之下，但寒冬中總有傲立的梅花，豪華品牌在上半年就以超過140萬輛，同比增長7.2%的成績跑贏逆勢(shì)大盤，其中一線豪華品牌更是貢獻(xiàn)了超100萬的銷量。

那么豪華品牌在7月份又有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們先來看看BBA（國產(chǎn)車型）7月的實(shí)銷戰(zhàn)績。

根據(jù)7月份一線豪華品牌國產(chǎn)車型的實(shí)銷數(shù)據(jù)不難看出，奔馳不僅沒有辜負(fù)“BBA”老大哥的名號(hào)排在首位，而且還是三強(qiáng)中唯一突破5萬輛，也是唯一環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長的品牌。奔馳7月份國產(chǎn)車型實(shí)銷51783輛，環(huán)比上漲5.5%，在寒冬中依然堅(jiān)強(qiáng)的挺立。與奔馳的逆市上揚(yáng)相反，奧迪本月的銷量不容樂觀，奧迪7月份國產(chǎn)車型實(shí)銷47485輛，環(huán)比下跌18.9%，創(chuàng)下了近期下滑新高。寶馬在銷量排名這件事上一直不太在意，7月份寶馬國產(chǎn)車型實(shí)銷42145輛，在一線豪華品牌中墊底，環(huán)比下降12.1%，雖不及奧迪下降幅度之大，也值得其深思。

摘得7月一線豪華品牌銷量排名第一的奔馳，其三款主銷車型銷量較上月都實(shí)現(xiàn)了增長，奔馳C級(jí)7月實(shí)銷1.4萬臺(tái)，環(huán)比上漲9%，奔馳E級(jí)7月實(shí)銷1.3萬臺(tái)，環(huán)比上漲10.8%，奔馳GLC也取得了環(huán)比3.8%的增長。除了占據(jù)總銷量6成以上的三款主力車型，奔馳A級(jí)在7月份實(shí)銷5699輛，較上月有所下降，單看產(chǎn)品是一款不錯(cuò)的車，但作為一輛入門級(jí)豪華車，接近豪華中級(jí)車的價(jià)格或是其難以取得銷量突破的原因。奔馳GLA生命周期已經(jīng)接近尾聲，也許換代之后會(huì)有更好的銷量表現(xiàn)。奔馳其余幾款車型銷量基數(shù)不大，數(shù)據(jù)較上月基本持平，對(duì)總銷量產(chǎn)生影響不大。

雖然維持住了第二的名次，但奧迪7月的銷量卻遭遇了“滑鐵盧”，總體銷量下滑一萬臺(tái)，環(huán)比下跌接近19個(gè)百分點(diǎn)。具體到車型上，其銷量主力車型之一的Q5L貢獻(xiàn)了下滑總量的四成，7月實(shí)銷11734臺(tái)，環(huán)比下滑達(dá)到了恐怖的26個(gè)百分點(diǎn)。另外，A4L和A3也呈現(xiàn)不小的下滑趨勢(shì)，A4L 7月實(shí)銷14138臺(tái)，環(huán)比下滑14.8%，A3 7月實(shí)銷6940臺(tái)，環(huán)比下降25.6%。這三臺(tái)車型的糟糕成績是造成7月奧迪整體銷量下滑的主要原因。奧迪7月也并不是沒有好消息，雖然自年初換代的A6L銷量一直比較難堪，但其實(shí)不看價(jià)格，這一代的A6L綜合產(chǎn)品力不容小覷，如今上市半年，隨著優(yōu)惠幅度逐漸增加，7月份A6L實(shí)銷8569臺(tái)，環(huán)比增長37.6%，或許不久后奧迪A6L銷量就可以重回萬輛大關(guān)。

上半年奔馳和奧迪也是出盡了風(fēng)頭，前有奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，后有奧迪車內(nèi)甲醛超標(biāo)，而寶馬就那么悄無聲息的當(dāng)著“吃瓜群眾”。來到7月，寶馬除了3系銷量降幅較大，其他車型幾乎和上月保持一致。寶馬3系7月份實(shí)銷3853臺(tái)，環(huán)比下降49.3%，這樣的成績較上月來說，用“腰斬”形容一點(diǎn)不為過。全新一代3系上市以來備受好評(píng)，可分文不降的售價(jià)讓消費(fèi)者不敢靠近，原本以為是老款車型停售導(dǎo)致銷量下滑，如今看來并非如此。寶馬其他主力車型本月銷量表現(xiàn)正常，沒有大幅度波動(dòng)，只有5系有小幅下跌，不過與其1.4萬的銷量，千臺(tái)的下跌并不能代表什么。

消費(fèi)市場升級(jí)的大環(huán)境下，一線豪華品牌越來越受到消費(fèi)者的青睞，而他們也反過來向消費(fèi)者示好，通過降價(jià)和推出入門級(jí)車型降低消費(fèi)者的準(zhǔn)入門檻，一時(shí)間豪華品牌市場呈現(xiàn)繁榮之勢(shì)。一年前，BBA為了在白熱化的市場提升自己的產(chǎn)品競爭力，開始扎堆兒的對(duì)旗下車型進(jìn)行換代更新，新車型產(chǎn)品力更高，消費(fèi)者卻不買賬。這與老款車型的大賣和其巨大的終端優(yōu)惠幅度不無關(guān)系，新款車型上市初維持原價(jià)售賣，消費(fèi)者自然不愿買單。如今，隨著合資品牌旗艦車型不斷上探，比如豐田亞洲龍等車型的推出都對(duì)豪華車市場產(chǎn)生了一定的影響，此外國五國六的排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換也是影響豪華品牌銷量的因素之一。

總的來說，個(gè)別車型的銷量下滑并不能影響豪華品牌整體上升的趨勢(shì)，消費(fèi)市場升級(jí)和市場回歸理性就是豪華品長足發(fā)展的最好機(jī)會(huì)。我國作為人口眾多、地域廣袤的世界最大發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)達(dá)到世界第二，但各地發(fā)展仍不均衡，人民生活水平還存在較大差距，這一點(diǎn)從不同省份消費(fèi)者的購車情況就可以看出；加之各地消費(fèi)者性格的迥異，也能反映出消費(fèi)者在購車時(shí)對(duì)不同品牌的認(rèn)知；通過BBA主力車型在不同地域的銷量分布情況，可以幫助品牌更準(zhǔn)確地針對(duì)區(qū)域市場布局，以點(diǎn)帶面促進(jìn)整個(gè)品牌的銷量提升。

經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的省份消費(fèi)市場升級(jí)越迅速，越有能力負(fù)擔(dān)起豪華品牌。正如小編所想，7月BBA主力車型銷量仍集中在江浙滬、北京、上海和廣東等地區(qū)。從中大型轎車銷量分布來看，寶馬5系仍維持著6月份的統(tǒng)治力，在廣東、浙江等省份優(yōu)勢(shì)明顯。奔馳E級(jí)在江蘇省反超寶馬5系，其他省份也緊隨其腳步。奧迪A6銷量在7月開始回暖，雖然和兩個(gè)競品車型還存在一定差距，但其在山東的銷量已經(jīng)與E級(jí)和5系持平，看來山東老板還是鐘愛奧迪。

BBA中型轎車市場一直是奧迪A4L的天下，不過7月份這一寶座易主，奔馳C級(jí)在廣東、浙江和江蘇銷量均已小幅超越A4L。7月銷量成迷的寶馬3系，僅在廣東及浙江銷量超過500，和前兩者還存在較大差距，下月或許迎來反彈。

來到SUV車型，上月強(qiáng)勢(shì)的奧迪Q5L 7月份優(yōu)勢(shì)不再，多個(gè)省份銷量都被兩款競品車型超越，僅在銷量基數(shù)不大的幾個(gè)省份領(lǐng)先對(duì)手。寶馬X3在浙江省銷量排名第一，其他省份緊緊咬住兩位對(duì)手，表現(xiàn)一如既往。奔馳GLC位居7月中型SUV銷量冠軍頭銜，多個(gè)省份都摘得頭籌，這也反映出新GLC的強(qiáng)大產(chǎn)品力。

緊湊型SUV作為一線豪華品牌的入門車型，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。7月，寶馬X1在各個(gè)省份銷量仍全面領(lǐng)先兩位對(duì)手，這得益于寶馬X1強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力。奧迪Q3在6月各省銷量都領(lǐng)先于奔馳GLA，這個(gè)月Q3銷量的小幅下滑讓GLA迎頭趕上，6月份兩車型的銷量地域分布在7月呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

近一年半的時(shí)間，車市一直處于下滑階段，消費(fèi)者對(duì)撐起市場銷量的A級(jí)轎車以及緊湊型SUV剛需逐漸降低，伴隨著消費(fèi)市場的升級(jí)，更有質(zhì)感、產(chǎn)品力更強(qiáng)的豪華品牌成了消費(fèi)者的新選擇。如今，豪華品牌的紛爭進(jìn)入白熱化階段，貢獻(xiàn)豪華品牌銷量70%銷量的BBA，每次交手都是行業(yè)的焦點(diǎn)。下半年的開局之月的這場較量，奔馳的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)，主力車型具有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，這也得益于其在國內(nèi)深入人心的品牌形象。排在第二名的奧迪7月銷量下滑萬輛，是每個(gè)車型銷量都略有下降的綜合結(jié)果。寶馬一直很低調(diào)，7月銷量排名第三的原因主要是因?yàn)閾Q代3系的銷量下滑，其余車型依然有著不錯(cuò)的勢(shì)頭。

隨著BBA各主力車型換代完成，上半年三強(qiáng)的不穩(wěn)定因素消除，下半年一線豪華市場終于有望進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定期，相信競品車型之間的銷量競爭會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。隨著市場的變化，三強(qiáng)也在積極布局未來，奔馳推出首款純電動(dòng)SUV奔馳EQC，奧迪純電動(dòng)系列e-tron也即將上市，寶馬重點(diǎn)布局的大型車很快也將和消費(fèi)者見面。

消費(fèi)市場的升級(jí)會(huì)不會(huì)讓一線豪華品牌逐漸成為市場主流？讓我們拭目以待。