隨著汽車圈傳統(tǒng)佳節(jié)“金九銀十”拉開序幕，國內(nèi)汽車市場8月份銷量也已出爐。據(jù)統(tǒng)計顯示，8月份全國乘用車銷量195.8萬輛，環(huán)比增長8%，較上年同比下降6.9%，雖然寒冬仍在持續(xù)，但下滑幅度的減緩就如和煦的陽光照在車企身上讓他們感受到了一絲暖意，脫下厚重的外套，才能更好地在金九銀十向消費者展現(xiàn)自己的“肌肉”。

窮人家的孩子會冷到不安，富貴人家的少爺們卻依然有說有笑。2019年，豪華品牌為首的BBA一直保持逆市上揚的態(tài)勢，與那些銷量持續(xù)下滑的“孩子”顯得格格不入。經(jīng)歷漫長寒冬的車市在8月份“降溫”幅度有所緩和，BBA在8月份又交出怎樣的答卷呢？讓我們一同看看一線豪華品牌8月份的日子過得怎么樣。

從6月份開始，奔馳已經(jīng)連續(xù)三月取得BBA銷量冠軍頭銜，不管在國產(chǎn)車型銷量還是加上進口車型銷量，奔馳都是不折不扣的豪華品牌老大哥。8月，奔馳國產(chǎn)車型銷量5.1萬輛，與7月幾乎持平，進口車型也有過萬臺的成績，總銷量6.2萬輛，表現(xiàn)比較平穩(wěn)。經(jīng)歷了7月份環(huán)比近20個百分點的下滑，8月奧迪強勢回歸，總銷5.56萬輛，緊跟奔馳的腳步。從國產(chǎn)車型來看，奧迪8月實銷量最高，達到了5.2萬輛，環(huán)比增長達10%，而進口車型銷量一直是奧迪的痛點，8月進口實銷3406輛與靈位過萬的對手相差甚遠，這也是導(dǎo)致奧迪8月總銷量區(qū)居第二的原因。8月份寶馬以5.4萬的銷量位居第三，其國產(chǎn)車型4.1萬的銷量與奔馳、奧迪有較大差距，相比7月銷量也有2.1個百分點的下滑。進口車型銷量是寶馬的亮點，8月寶馬進口車型實銷1.31萬輛，在BBA中位列第一。有了進口車型銷量的加持，8月份寶馬總銷量與排在第二名的奧迪差距不大。

具體車型銷量在這里以BBA國產(chǎn)車型為主分析。8月份奔馳國產(chǎn)車型銷量51487輛，三款主力車型C級、E級和GLC級分別實銷13912輛、12938輛和11828輛，貢獻了奔馳8月國產(chǎn)車型銷量的四分之三。其他車型中，奔馳GLA級實銷5452輛，環(huán)比上漲29.2%，看來即使在生命周期末尾三叉星的標志依然具有強大的誘惑力。同為入門級車型的奔馳A級8月實銷5087輛，環(huán)比有10個百分點的下滑，A級車上市時間也不短了，想等它降價的消費者不如看看其他車型。

進口車型銷量的不如人意讓奧迪總銷量排在奔馳之后，但國產(chǎn)車型銷量第一的位置是屬于奧迪的。8月奧迪Q5L以13283的銷量反超A4L成為自家大哥，環(huán)比取得13.2%的增長。成為自家第二的A4L 8月實銷13056輛，較7月有千臺的下滑。正如小編在7月一線豪華品牌銷量分析中所言，奧迪A6L銷量破萬指日可待，沒想到一個月之后的8月，A6L實銷11084輛，環(huán)比上漲了近30個百分點。雖然以價換量不是上策，但“升級版大眾”的一貫刻板印象并不是那么容易改變的。同屬以價換量的還有奧迪A3，作為一款入門級豪華轎車，價格已經(jīng)下探至20萬元內(nèi)，甚至與某些普通合資品牌價格平起平坐，即使處在生命周期末端，依然廣受消費者歡迎。8月A3實銷7585輛，將奔馳A級和寶馬1系遠遠甩在身后。相信回歸到三核陣容的奧迪，年末會有不錯的銷售成績。

8月份寶馬品牌國產(chǎn)車型實銷41254輛，相比于奔馳和奧迪差距達到了萬輛。究其根本，問題還是處在新款寶馬3系身上。8月寶馬3系實銷2996輛，環(huán)比下降22.2%。全新一代3系自上世以來產(chǎn)品力廣受好評，無奈高昂的定價價格拉遠了與消費者的距離，上市幾個月擠牙膏的降價幅度，消費者并不買賬。即使資金到位，你想要的配置也不一定有車，不少消費者權(quán)衡之下都轉(zhuǎn)而提車寶馬5系。也許是巧合，寶馬5系8月實銷14559輛，不僅有輕微的環(huán)比上漲，而且成為了8月BBA單車銷量冠軍。寶馬在SUV市場的兩位主力選手X3和X1分別實銷9862輛和9158輛，較7月銷量基本持平。若3系銷量回歸萬臺，兩款SUV再加把勁破萬，國產(chǎn)車型總銷量趕上奔馳和奧迪并不困難。

隨著消費市場的升級，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，對于消費者來說汽車已經(jīng)不僅僅是一個代步工具，更是他們休閑娛樂的第二個家。腰包越來越鼓，一輛有品質(zhì)有面子的豪華品牌汽車已經(jīng)在主流消費群體的考量范圍之內(nèi)。伴隨著汽車市場整體的價格下探，豪華品牌車型競爭力更強，車企仿佛與消費者“不謀而合”。所以，即便在當(dāng)下形式嚴峻的汽車市場，以BBA為首的豪華品牌仍可以逆勢上揚。

中國地域廣袤，發(fā)展不平衡，一線豪華品牌的主力銷售車型在各省的銷量一直是一個有趣的看點。

奧迪A6L銷量的強勢回歸讓BBA中大型轎車重新回到三分天下的格局。從他們的銷量地域分布可以明顯的看到，江浙滬、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)仍為豪華品牌銷量的主戰(zhàn)場，而寶馬5系能取得8月BBA單車銷量冠軍也是承蒙江浙、廣東消費者的厚愛。奔馳E級在大多數(shù)省份都只能緊跟寶馬5系的腳步，銷量回歸萬輛的奧迪A6L相較前兩者還是有一定差距。有趣的是A6L在山東省銷量反超5系和E級，而經(jīng)過小編的長時間觀察，即便在這一代A6L銷量較差的前幾個月，山東省的A6L銷量依然不輸兩個競品車型。實錘落地，山東人民是真的鐘愛奧迪品牌。

而在一線豪華品牌中型轎車的銷量地域分布圖上，黃色代表的寶馬3系幾乎銷聲匿跡，仿佛退出了“豪華中型轎車討論群”群聊。就連江浙等經(jīng)濟大省，最高銷量也沒有突破500大關(guān)。另外兩位選手奧迪A4L和奔馳C級殺得不可開交，但在江浙廣為首的經(jīng)濟強省中奔馳C級依然力壓奧迪A4L一頭，這時候山東人民跳了出來“我們更愛A4L！”

寶馬3系換代不久，競爭進入白熱化的A4L和奔馳C級為了加強產(chǎn)品力也紛紛流出了中期改款的消息，奔馳C級外觀變化不大，A4L外觀變化則更加激進，貼近自家大哥風(fēng)格，兩款車型或?qū)⒆鳛?020款車型推出。屆時，BBA三款中型轎車將會有更加精彩的較量。

在轎車的地域分布中，寶馬和奔馳分別拔得一次頭籌，來到SUV車型，奧迪終于找回了自己的場子，在8月中型SUV銷量地域分布中，奧迪Q5L在浙江和廣東兩個經(jīng)濟強省的銷量最高（當(dāng)然還有鐘愛奧迪的山東消費者），江蘇省奔馳GLC以微弱的優(yōu)勢超越Q5L。寶馬X3雖未在任一省份拔得頭籌，但銷量也緊咬兩位對手。這一代Q5L的“減配”被很多大佬看衰，雖然以價換量的方式不甚可取，但銷量可以說明一切。

豪華緊湊型SUV一直都是人們消費升級的首選，8月份，寶馬X1仍以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳GLA和奧迪Q3，不俗的綜合素質(zhì)依然是寶馬X1銷量領(lǐng)先的原因。奧迪Q3自換代后產(chǎn)品力得到了加強，但市場表現(xiàn)卻一直不溫不火，原因可能與寶馬3系如出一轍。上代Q3生命周期末尾，入門版車型售價已經(jīng)下探至20萬元內(nèi)，如今換代過后的新款Q3優(yōu)惠幅度遠遠不及老款車型，隨著優(yōu)惠的增加相信Q3的銷量會有所改觀。還沒有換代的奔馳GLA，產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上兩位對手，8月份的銷量環(huán)比上漲說明“奔馳標”依然有著讓人無法抗拒的誘惑力。

另外，一線豪華品牌在進口車型方面，銷量最高的分別為奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7，銷量分別為2293輛、2183輛和1046輛。正巧三款車型也是三家的中大型SUV，讓我們來看看他們的銷量地域分布情況。

到了這個級別的車型，奔馳在高檔豪華汽車上的產(chǎn)品力和口碑確實不容置疑，奔馳GLE尤其受到廣東老板們的喜愛。在其他省份的較量上，寶馬X5與奔馳GLE銷量不相上下。這一代的奧迪Q7與老款相比外形相對中庸，加上平平的產(chǎn)品力，老板們一直提不起興趣。不過，Q7的中期改款車型幾乎和A4一同爆出，外觀改動明顯，中庸的標簽一去不復(fù)返，不知道老板們喜不喜歡？

寫在最后：

正如在7月BBA實銷解讀中所言，隨著A6L的銷量上漲，除去寶馬3系之外，BBA各級別的車型都基本完成換代，產(chǎn)品競爭力幾乎達到同一水平，一線豪華品牌的競爭進入穩(wěn)定期。汽車市場的銷售旺季到來，讓我們共同期待豪華品牌接下來會有怎樣的市場表現(xiàn)。