7月是下半年的開局之月，也是多個(gè)汽車銷量大省國六政策實(shí)行的第一個(gè)銷量整月，銷量表現(xiàn)情況也就更受關(guān)注。在此之前，受各個(gè)品牌大力降價(jià)清國五庫存釋放的購車?yán)茫?月份的銷量出現(xiàn)回暖的趨勢，致使不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車市可能在走出車市寒潮。那么一個(gè)月后，7月份車市的表現(xiàn)怎么樣呢？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環(huán)比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環(huán)比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環(huán)比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環(huán)比下滑15.2%，同比增長0.8%。可見車市寒潮仍在繼續(xù)，而熱門細(xì)分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經(jīng)社就單獨(dú)聊一聊，7月轎車市場的具體表現(xiàn)情況。

放眼整個(gè)轎車銷量前30，德系與日系在上榜數(shù)量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經(jīng)比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續(xù)霸占轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實(shí)現(xiàn)逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產(chǎn)軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進(jìn)入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進(jìn)入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進(jìn)入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數(shù)車型銷量出現(xiàn)下滑。

德系領(lǐng)跑，增速放緩

整個(gè)Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實(shí)際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續(xù)扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關(guān)系。新朗逸的長度和軸距已經(jīng)經(jīng)過加長，并且在空間上也更具優(yōu)勢，憑借可靠的品質(zhì)和終端優(yōu)惠帶來的高性價(jià)比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。

除了朗逸，寶來已經(jīng)多月持續(xù)殺入銷量前十，憑借終端2萬元的優(yōu)惠，大有可能沖進(jìn)前三。速騰經(jīng)過換代后，雖然定價(jià)受到爭議，但MQB平臺(tái)加持同樣是穩(wěn)坐細(xì)分市場銷量冠軍。捷達(dá)自單獨(dú)成立品牌后，捷達(dá)就一直處理銷庫存階段，如今已經(jīng)跌出前十，而首款車型捷達(dá)VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以后才能知曉，現(xiàn)在只有桑塔納堅(jiān)守。稱霸一時(shí)的德系雙雄，現(xiàn)在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進(jìn)前十。

不久前大眾集團(tuán)發(fā)布了7月銷量數(shù)據(jù)，全球累計(jì)銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計(jì)交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實(shí)現(xiàn)了2%的增長，達(dá)到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻(xiàn)了重要力量，大眾品牌繼續(xù)扎根國內(nèi)轎車市場。

日系車開始發(fā)力

從今年的銷量表現(xiàn)看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價(jià)幅度相對較弱的情況下，持續(xù)復(fù)蘇，現(xiàn)在更是大殺四方，實(shí)現(xiàn)逆流而上。表中可見，Top30中，日系車占據(jù)10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產(chǎn)集體發(fā)力，僅馬自達(dá)比較落后，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。

緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實(shí)銷數(shù)據(jù)奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發(fā)數(shù)量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，并且一個(gè)月之內(nèi)減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時(shí)間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新?lián)Q代車型，基于豐田TNGA架構(gòu)打造，整體品質(zhì)進(jìn)一步提升，配置更加豐富，比如全系標(biāo)配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗(yàn)。相信在下半年，卡羅拉應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。

同為轎車“三劍客”的日產(chǎn)軒逸以30537的實(shí)銷量擠進(jìn)前三，但是這個(gè)月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現(xiàn)了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸于月中上市，消費(fèi)者的觀望情緒和經(jīng)銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現(xiàn)。不過從第14代軒逸上市后價(jià)格的優(yōu)勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會(huì)是轎車市場銷冠的有力競爭者。

雷凌的表現(xiàn)也值得點(diǎn)贊，這也是它今年首次進(jìn)入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構(gòu)加持下的全新?lián)Q代雷凌產(chǎn)品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點(diǎn)。

美系車黯然失色

在德系與日系車大舉進(jìn)攻的情況下，美系車的光環(huán)進(jìn)一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅(jiān)守。具體來看，英朗的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，上月還處于第十五名，這個(gè)月一躍而至第七名，有著很大的進(jìn)步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得市場信任，當(dāng)然這與其終端讓利也有不少關(guān)系。據(jù)悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時(shí)入手的確能為消費(fèi)者省下一筆不少花銷。

主打運(yùn)動(dòng)家轎風(fēng)格的科魯澤，成功殺入了8-10萬級別的細(xì)分市場，雖然同樣是搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但上市以來持續(xù)火爆。盡管為了整個(gè)品牌的布局調(diào)整，科沃茲的讓位有些遺憾，但從銷量上來看還是可以彌補(bǔ)。

B級車市場競爭激烈

相比A級轎車的魚龍混雜，競爭激烈相比，B級車市場競爭相對較為穩(wěn)定，但也是一塊巨大無比的蛋糕。其中雅閣不僅多月殺入前十，還連續(xù)多月拿下B級車銷量冠軍，7月實(shí)銷了17414輛，領(lǐng)先凱美瑞近一千輛，把帕薩特?cái)D到了第12位，。的確是大家所說的，你可以有一萬個(gè)理由拒絕它，但愛上他卻只要一個(gè)理由。

不過8月初，雅閣被曝出多起高速失速事件，而且據(jù)某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，關(guān)于十代雅閣失速問題的投訴最早可追溯至6月24日，隨著事件的發(fā)酵，廣汽本田最終決定自2019年8月30日開始，召回1.5T十代雅閣222674輛，原因就是此款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障缺陷。“失速門”事件對雅閣甚至是本田整個(gè)品牌都帶來影響，不過從“機(jī)油門”事件來看，這次本田處理比較及時(shí)，而且召回態(tài)度誠懇，加上雅閣多年打下的口碑，或許對銷量不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，當(dāng)然也只有等到8月份才能知曉。

豪華轎車緊追不舍

Top20中，豪華品牌轎車也有幾款上榜，當(dāng)然還是BBA車型。在車市整體“過冬”的情況下，豪華品牌的銷量似乎并沒有受到影響。

榜單可見，寶馬5系、奔馳C級、奧迪A4L三者之間銷量差距極小，其中寶馬5系以14248輛的成績拔得頭籌，搶了奧迪A4L的風(fēng)頭，不得不說寶馬5系換代之后的產(chǎn)品力提升較為明顯，此外再加上寶馬5系也是唯一國內(nèi)提供插電式混合動(dòng)力的豪華中大型轎車，同樣有助于他取得更好的市場成績。奧迪A6L依然是處于下滑階段，7月銷量還沒有突破9千輛，是BBA中混得最差的國產(chǎn)旗艦車型。

國產(chǎn)難抵頹勢，普遍下滑

最后再來看看在轎車市場摸爬滾打的自主品牌，整個(gè)Top30榜單中，僅吉利帝豪、遠(yuǎn)景以及榮威i5上榜，分別位居第20、28以及26位。

自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十，自主品牌徹底無緣轎車市場Top10。從7月的銷量數(shù)據(jù)來看，吉利銷量出現(xiàn)了少見的下滑，帝豪的實(shí)際銷量也僅一萬輛，不過Top30中，吉利還有遠(yuǎn)景上榜，兩款轎車轎車加持，依然是領(lǐng)跑自主品牌，下個(gè)月或許有所回暖。前不久火極一時(shí)的榮威i5，銷量也萎靡不振，整個(gè)上汽乘用車的車型，似乎都難逃“網(wǎng)紅車”紅極一時(shí)的命運(yùn)。內(nèi)部競爭，過度營銷、國五切國六的銷量透支，這些都致使榮威i5銷量出現(xiàn)下滑。

寫在最后：

國五到國六的過渡，眾多車企在清國五庫存的同時(shí)，銷量得到了短暫提升，但是“后遺癥”同樣很明顯，6月的消費(fèi)透支直接帶來了7月的下滑。而8月依然是車市的傳統(tǒng)銷售淡季，車市或許還是很難有起色，而9份的成都車展以及“金九銀十”或許能給整個(gè)車市升升溫。未來轎車市場表現(xiàn)如何，車經(jīng)社也將繼續(xù)關(guān)注。