根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續(xù)下滑，但環(huán)比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換，大量國五車型進(jìn)行了促銷，再加上新能源補(bǔ)貼過渡期于6月26日結(jié)束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補(bǔ)貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉(zhuǎn)正已經(jīng)無望。

2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災(zāi)區(qū)”，受沖擊更為嚴(yán)重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波云詭譎的車市大環(huán)境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據(jù)MPV車型6月的實銷數(shù)據(jù)，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現(xiàn)情況。

在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風(fēng)風(fēng)行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型占據(jù)8席，取得了絕對的優(yōu)勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。

五菱宏光依舊霸占MPV銷量榜首，繼續(xù)保持MPV銷量冠軍的寶座。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠(yuǎn)高于中汽協(xié)銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠(yuǎn)高于中汽協(xié)上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優(yōu)勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經(jīng)跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質(zhì)區(qū)別。隨著消費(fèi)市場升級，MPV向高端發(fā)展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入深水期，如果不能及時完成產(chǎn)品業(yè)務(wù)的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。

對于別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數(shù)據(jù)顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低于中汽協(xié)銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高于中汽協(xié)銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現(xiàn)仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產(chǎn)品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進(jìn)一步強(qiáng)化，由商務(wù)拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處于供不應(yīng)求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產(chǎn)品做得不到位，對于用戶場景的洞察，尤為重要。

比亞迪宋MAX因在發(fā)布初期較高的熱度被譽(yù)為網(wǎng)紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協(xié)銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩(wěn)定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠(yuǎn)低于中汽協(xié)銷量39848輛，在國五國六切換的關(guān)鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨(dú)大”的局面不復(fù)存在。

寶駿730曾經(jīng)是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠(yuǎn)高于中汽協(xié)銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當(dāng)明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產(chǎn)品升級已經(jīng)步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。

本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數(shù)不多實現(xiàn)同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱于GL8，偏家用的定位也是低于GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之后，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本后的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。

在11至20名車型中，江淮瑞風(fēng)實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領(lǐng)域，江淮已經(jīng)失去了往日的風(fēng)采，憑借多年的積累，保持在這個銷量規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)不易。被吐槽三缸機(jī)的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區(qū)間的競爭中，站穩(wěn)了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨(dú)大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上并不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進(jìn)行蠶食。

大眾途安也終于在6月進(jìn)入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進(jìn)入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產(chǎn)品越來越強(qiáng)，途安失去了曾在消費(fèi)者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻(xiàn)而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰(zhàn)場，產(chǎn)品力不錯，可無奈競爭對手太多，導(dǎo)致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產(chǎn)品力、營銷力、服務(wù)力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。

在MPV市場，排名20名之后的車型銷量基數(shù)較小，庫存增減并不顯眼，日產(chǎn)NV200 在6月份實銷954輛，上半年銷量3894輛，由于認(rèn)知度較低，只能通過出租車行業(yè)提升銷量。東風(fēng)帥客、北汽幻速H3以及華晨金杯750等低端功能性MPV銷量慘淡，退市可能只是時間問題。整體來說20-30名車型銷量持續(xù)下降，半年銷量過千已是難上加難，過低的市場占有率，已經(jīng)讓消費(fèi)者感到非常陌生。

透過MPV市場排名前30名車型的實際銷量可以看到，市場上主流的MPV車型銷量整體仍呈現(xiàn)下滑趨勢，除庫存大幅度下降之外別無驚喜，“馬太效應(yīng)”明顯，20名開外的小眾MPV車型銷量下滑加劇。以五菱宏光、寶駿730為代表的低端功能屬性的MPV車型銷量大幅下滑，而以別克GL8、奧德賽和吉利嘉際等為代表的中高端MPV車型市場占有率穩(wěn)步提升，MPV市場格局迎來重大變化。

消費(fèi)者對MPV車型的要求不再局限于“物美價廉”的運(yùn)輸功能，而是更注重品質(zhì)、舒適和多場景的出行體驗，彰顯自己消費(fèi)圈層和社會地位，MPV市場洗牌的時刻已經(jīng)到來。自主品牌開始向中高端MPV方向發(fā)展，以比亞迪、上汽、傳祺和吉利為代表的自主品牌已經(jīng)開始努力追趕，未來自主品牌在10-20萬價格區(qū)間的中端家用MPV將大有可為。合資品牌在積極布局中高端宜商宜家型MPV，別克向上推出了GL8 Avenir概念車深化自己的品牌價值，也通過GL6不斷向下收割普通消費(fèi)者拓展了產(chǎn)品線；而本田艾力紳和奧德賽也積累了一定的口碑，加之混動版本的退出完善產(chǎn)品線并提升競爭力，相信本田也能在未來的MPV市場不斷縮小與GL8的差距。

隨著消費(fèi)水平的提升和市場的升級，不論是自主品牌還是合資品牌，都已在MPV市場開始了新階段的布局。未來，落后、廉價的工具型MPV車型將會不斷被替換和淘汰，高品質(zhì)、精致的家用、高端MPV會脫穎而出。上半年持續(xù)低迷的市場到了下半年可能更加不容樂觀，但隨著各大車企不斷推陳出新，MPV市場定會迎來一輪新的熱潮。至于誰能突出重圍，讓我們拭目以待！

以下是2019年6月中汽協(xié)全國MPV銷量前30名車型與實銷量對比。