9月過半，各大車企和經(jīng)銷商也公布了他們8月份的銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)8月全國乘用車銷量195.8萬輛，環(huán)比增長8%，較上年同比下降6.9%，汽車市場寒冬仍在持續(xù)，好的是“降溫”幅度已經(jīng)有所緩和，零下20度總是要比零下30度舒服一點(diǎn)的。

本年度截止8月底MPV總銷量89.1萬輛，同比下降19.8%，8月MPV市場銷量9.8萬輛，較7月份的9.24萬輛同比下降21.6%，環(huán)比增長6.1%，一直以來在車市寒冬處于降溫重災(zāi)區(qū)的MPV市場也終于迎來一次喘息的機(jī)會，不用繼續(xù)添置過冬“棉衣”的MPV市場可以好好坐下來為即將到來的“金九銀十”做準(zhǔn)備。

一直被冠以“下滑重災(zāi)區(qū)”的MPV市場，也許車企們都已經(jīng)灰心喪氣，但8月的下滑收窄或多或少讓他們看到一點(diǎn)希望。下面我們一起來看看8月銷量前30名的MPV都有哪些。

如果說購買MPV是需要其商務(wù)屬性，那么在市多年的別克GL8、奔馳MPV就已經(jīng)可以滿足這一訴求，畢竟這一部分消費(fèi)者只占整體購車消費(fèi)者中很小的一部分；如果說是城鄉(xiāng)家庭為了滿足載人拉貨的需求，那么五菱宏光、寶駿730等車型就已經(jīng)證明了其存在的價值，以中國巨大的人口基數(shù)和還不算高的城市化率，五菱宏光一直以來能取得MPV銷量第一也并不意外。

那為什么MPV突然在年初火了起來呢？這就源于消費(fèi)者對MPV在新時代的新訴求，一部分打拼到中產(chǎn)階級的家庭在享受生活的時候突然發(fā)現(xiàn)自己家的五座小轎車裝不下一家這么多人，一輛7座車成為全家外出的剛需。不少車企看到了機(jī)遇，趁勢推出了自家的MPV車型，成功的收割了一批消費(fèi)者?；鸢褧纾羞@部分訴求消費(fèi)者也只是少數(shù)，熱度一過，車市下滑重災(zāi)區(qū)的帽子就戴在了MPV的頭上，想摘都摘不掉。

說句實(shí)話，一輛五座小轎車對于一個普通家庭來說是足夠的，動力足，空間也不小，而且還比MPV好看。

熱度褪去，到了這個階段的MPV市場才能看出各車型的真正實(shí)力。

低端功能性MPV前路何在？

8月，五菱宏光依然穩(wěn)居MPV銷量頭名，實(shí)銷2.03萬輛，環(huán)比上漲24.3%。上月與GL8差距的縮小一度讓小編覺得神車“氣數(shù)將盡”，沒想到8月這一領(lǐng)先幅度得以擴(kuò)大，再次與第二名拉開了差距。雖然如今消費(fèi)市場處于升級階段，但廣袤的市場依然有著基數(shù)龐大的普通消費(fèi)者，加上經(jīng)久不衰的神車名號，五菱宏光的這個第一究竟能做多久，還真不好說。

如果說奧德賽在和別克GL8競爭中端合資MPV一哥的這些年一直被籠罩在其陰影之下，那么寶駿730就在進(jìn)軍四五線低端市場的路上被五菱宏“光”照的看不清路。在8月MPV銷量榜單中處在第三名的寶駿730實(shí)銷7689輛，較上月環(huán)比有較大漲幅，達(dá)到了43.4%，7月積壓的大量庫存也在8月得到緩解。寶駿730能在五菱宏光稱霸的低端功能型MPV市場撕開一道口子實(shí)屬不易，這也得益于其更大的空間和皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，在這個追求“大”的時代為自己贏得了一定的口碑。

寶駿730的弟弟寶駿360排在8月MPV銷量榜第五的位置，8月實(shí)銷5134輛，環(huán)比上漲10.6%，因?yàn)榕c哥哥730的定位不同，雖然寶駿360的外觀更加年輕運(yùn)動，但較小的空間使其競爭力不足，而低端功能型MPV要得就是實(shí)用，好不好看顯然不是最重要的因素。東風(fēng)風(fēng)行菱智8月一舉超越曾穩(wěn)居第四位的比亞迪宋MAX，8月批發(fā)量為5401輛，實(shí)銷3397輛，庫存積壓情況加重。

榜單前十名中的低端功能型MPV還有處于第十位江淮瑞風(fēng)，8月實(shí)銷2909輛，環(huán)比上漲73.8%，看似驚人的數(shù)字背后是其本就不高的銷量基數(shù)。江淮瑞風(fēng)誕生之初確有沖擊商務(wù)MPV市場之意，無奈競爭對手越來越多，如今的瑞風(fēng)也被大多數(shù)用戶當(dāng)做功能性MPV使用。

榜單上還有很多低端功能型MPV，由于銷量基數(shù)太低，在這里就不一一分析。消費(fèi)升級的當(dāng)下雖然我國仍有基數(shù)龐大的務(wù)農(nóng)務(wù)工人員，但這塊蛋糕也在五菱宏光和寶駿730的蠶食下越來越小。高端化是MPV的唯一出路，銷量不足百輛的車型可以放棄這個細(xì)分市場了。

合資中高端MPV表現(xiàn)一如既往

作為中高端商務(wù)MPV出道的別克GL8在車圈摸爬滾打了這么久，也奠定了自己在圈內(nèi)的大哥地位。8月，別克GL8實(shí)銷1.32萬輛，環(huán)比上升8個百分點(diǎn)。過去了這么多年，能和GL8在中高端MPV打的車就沒出生，除了受到一眾有商務(wù)需求的消費(fèi)者的偏愛，年前的這波MPV熱潮也讓部分家庭用戶成為其忠實(shí)的粉絲。大空間、夠舒適、Avenir版本車型，這些優(yōu)勢都已經(jīng)不足為奇，別克GL8就像周杰倫的新歌，不需要解釋為什么，它就是這么火。

MPV市場在國內(nèi)興起之后，自主品牌選擇著力發(fā)展10-15萬元的中端MPV，別克為了搶奪市場，推出了同等價位的車型GL6?？赡苁切∨帕堪l(fā)動機(jī)不受國內(nèi)消費(fèi)者青睞，GL6上市以來銷量一直不溫不火。8月，GL6實(shí)銷2085輛，與上月的2056輛基本持平。

一直處在GL8高光之下的奧德賽在本次榜單中排名第六，8月實(shí)銷4002輛，環(huán)比上漲了19.6個百分點(diǎn)。奧德賽相較于GL8，空間一直是其短板，而這么多年的銷量對比已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了刻板印象，本想借著混動車型的推出來一場翻身之戰(zhàn)，但迎接奧德賽德是又一次失敗。其兄弟車型艾力紳也在圈內(nèi)是越混越差，8月銷量956臺，環(huán)比下降24.3%，排名下降到第17名，在環(huán)比上升的8月MPV市場里格格不入。

7月進(jìn)入MPV銷量榜前十名的大眾途安，8月份排名下降到15名。大眾途安8月實(shí)銷1611輛，環(huán)比上漲35.2%。有著轎車和SUV撐腰，目前看來大眾對MPV市場還不是很重視，“車我是推出了，賣的好不好我可不在乎?！?/p>

同樣不在乎銷量的還有奔馳的兩款MPV，8月，奔馳V級和威霆分列13和19名，分別實(shí)銷1327輛和943輛，環(huán)比均有非常微小的增長。目標(biāo)人群固定的奔馳MPV，讓它不需要向任何人做出改變。

如果哪天奔馳V級和威霆銷量暴增，那一定是因?yàn)楦魑蛔x者都成為大老板了。

合資品牌MPV車型本就不多，別克GL8優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品力為其打下了良好的口碑，唯一與之競爭的本田MPV較GL8產(chǎn)品力總是差點(diǎn)意思，而其他幾位合資選手抱著一副看破紅塵的態(tài)度在這個細(xì)分市場渾水摸魚?？傊?，合資品牌在MPV市場的地位自主品牌短時間內(nèi)無法撼動，這也是它們渾水摸魚的資本。

努力追趕合資品牌的自主MPV

經(jīng)歷了7月的低迷，8月比亞迪宋MAX實(shí)銷3737輛，環(huán)比有3.6%的微弱上漲。去年底MPV興起之時比亞迪抓住了機(jī)會率先推出了宋MAX，一時間成為網(wǎng)紅車型。新穎的設(shè)計(jì)、不錯的性價比、可靠的動力總成，仿佛在告訴別人，自主品牌不是只會生產(chǎn)丑陋寒酸的“面包車”。憑借與合資MPV定價的差異化，比亞迪宋MAX吸收了一大波普通家用消費(fèi)者。如今，隨著網(wǎng)紅效應(yīng)的褪去，宋MAX也掉至排行榜第7名。

宋MAX在MPV市場的一炮而紅讓吉利眼饞，隨后吉利嘉際應(yīng)勢而生，與比亞迪宋MAX爭搶者網(wǎng)紅的頭銜。嘉際上市之初也有著不錯的銷量，但宋MAX的先入為主讓嘉際的日子并不好過，上市僅兩個月之后銷量就出現(xiàn)下滑趨勢。8月，吉利嘉際實(shí)銷1926輛，環(huán)比增長了7.2%，排名也下降到了第九位。中秋節(jié)，吉利嘉際1.8TD悅享型上市，希望新車型的上市有助于的銷量提升。

上汽邁克薩斯的兩款車型銷量排名一直如形隨形，8月，上汽MAXUS G10和MAXUS G50分別實(shí)銷1523輛和1888輛，環(huán)比分別上漲34.3%和2%，在排行榜中分列11和12位。隨著改名的熱度消散，這兩款車型的銷量也回到一個比較平穩(wěn)的水平。

傳祺自進(jìn)軍MPV市場銷量一直平平，其雙車型戰(zhàn)略在之前并沒有取得顯著的效果。8月，大哥GM6實(shí)銷997輛，環(huán)比下降20.6%，表現(xiàn)仍然平平，是為數(shù)不多環(huán)比下降的車型之一。讓小編驚訝的是小弟GM6的表現(xiàn)，8月實(shí)銷3385輛，環(huán)比上漲144.9%，7月的1200輛庫存得以消減可能是GM6本月銷量上漲的原因。

這波MPV熱潮之后，自主MPV車型也僅有以上四家站住了腳跟，高端化是MPV未來發(fā)展的唯一出路，如何做到保持強(qiáng)勁產(chǎn)品力的同時提升品牌溢價能力才是自主MPV發(fā)展下去的關(guān)鍵，但隨著消費(fèi)飽和，市場熱度消退，自主品牌在MPV這條路上依然很難前進(jìn)。

寫在最后

一直以來被稱為下滑重災(zāi)區(qū)的MPV市場能在8月份迎來轉(zhuǎn)機(jī)，或多或少的讓我們感到一絲欣慰，在喘口氣的同時，車企更應(yīng)該考慮怎么讓這個細(xì)分市場健康的發(fā)展下去。以五菱宏光為首的低端功能性MPV，即使在短期內(nèi)仍有巨大市場，也應(yīng)該著眼轉(zhuǎn)型。

自主品牌已經(jīng)認(rèn)識到高端化是MPV的發(fā)展趨勢，也明確了與合資車型不同的發(fā)展路線，差異化可以取得短期的成功，但想獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展并與合資品牌競爭，提升品牌影響力是重中之重。重走合資品牌的百年道路是必然，如何加快速度才是關(guān)鍵。

合資MPV的成功有目共睹，已經(jīng)在高端化之路取得一定成效的合資品牌要繼續(xù)擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，做金字塔尖上的人。但隨著自主品牌的發(fā)力，想要永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先也并非易事。

熱潮退卻的市場才能體現(xiàn)真正的實(shí)力，市場下滑趨勢的減緩就說明MPV仍有希望，伴隨著汽車圈的春節(jié)“金九銀十”的到來，盼望著的MPV的春天能否如約而至？