近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告。公告顯示，長(zhǎng)安汽車在2019年前三季度的預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損為24億元至28億元，與2018年同期的11.6億元盈利相比，預(yù)期下降306.35%-340.74%。

長(zhǎng)安汽車已連續(xù)5個(gè)季度業(yè)績(jī)預(yù)減。2019年第三季度的預(yù)計(jì)虧損為1.6億元-5.6億元，凈利潤(rùn)虧損有所縮窄，單季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)預(yù)計(jì)為64.18%-25.40%。
針對(duì)長(zhǎng)安汽車在2019年前三季度的業(yè)績(jī)預(yù)期表現(xiàn)，財(cái)通證券在其相關(guān)研報(bào)中指出：“Q3虧損整體可控，盈利改善趨勢(shì)延續(xù)?！遍L(zhǎng)安汽車也表示：“報(bào)告期內(nèi)，公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善?！?br>對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示，由于自身企業(yè)發(fā)展和合資企業(yè)構(gòu)成的原因，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，以長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)為主要利潤(rùn)來源的長(zhǎng)安汽車有望進(jìn)一步縮小虧損，但很難扭虧為盈。
業(yè)績(jī)持續(xù)虧損
長(zhǎng)安汽車的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)無疑與其在2019年上半年的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)相關(guān)。然而，從長(zhǎng)安汽車以往的業(yè)績(jī)公告來看，無論是上半年的大幅虧損還是第三季度的盈利改善，均由其車型銷量變化所導(dǎo)致。
10月9日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。公告顯示，長(zhǎng)安汽車在9月份的銷量為15.98萬輛，同比下降8%，1~9月，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。其中，長(zhǎng)安福特在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為12.89萬輛，同比下降58.2%；長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。在前三季度總銷量只完成全年銷量目標(biāo)49.93%的情況下，長(zhǎng)安汽車恐怕已無法完成年初定下的246萬銷量目標(biāo)。

從銷量構(gòu)成來看，自主品牌仍是長(zhǎng)安汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。盡管9月份銷量表現(xiàn)有所回暖，但其對(duì)長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻是有限的。2015年上半年至2018年上半年，長(zhǎng)安汽車主要依靠聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，對(duì)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)的投資收益占?xì)w母凈利潤(rùn)的比重始終超過84%。長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)雖然持續(xù)減少，但在2018年上半年時(shí)占?xì)w母凈利潤(rùn)的比重仍超過54%。在2018年的年度報(bào)告中，長(zhǎng)安汽車就曾明確指出，導(dǎo)致企業(yè)凈利潤(rùn)明顯下降的原因是聯(lián)營(yíng)企業(yè)投資收益的明顯減少。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特在2019年第三季度的整體銷量為5.4萬輛，較第二季度的3.8萬輛環(huán)比增長(zhǎng)40.1%，長(zhǎng)安自主旗下的CS75銷量也在9月突破2萬輛。財(cái)通證券認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車第三季度虧損狀況有所改善的主要原因在于長(zhǎng)安福特銷量的回暖和長(zhǎng)安自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。但截止到2019年上半年，扣除政府補(bǔ)助、對(duì)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)企業(yè)的投資收益后，長(zhǎng)安汽車合并報(bào)表范圍內(nèi)的歸母凈利潤(rùn)卻仍處虧損狀態(tài)。目前來看，長(zhǎng)安汽車的投資收益依舊主要來自于長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)。雖然上述兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品銷量在9月份有所回暖，但卻仍未恢復(fù)正增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車的“陣痛”還在繼續(xù)。
為了進(jìn)一步改善銷量和盈利。長(zhǎng)安汽車和福特汽車在2019年9月簽署了《關(guān)于加速推進(jìn)“長(zhǎng)安福特加速計(jì)劃”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，長(zhǎng)安馬自達(dá)也在9月底更新了旗下僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之一，推出新款昂克賽拉。在兩大主要利潤(rùn)來源努力奮進(jìn)，林肯品牌車型即將在長(zhǎng)安汽車國(guó)產(chǎn)落地的情況下，多家證券公司都認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)有望在2019年四季度迎來改善。
盈利前景堪憂
不過，業(yè)績(jī)改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管汽車行業(yè)9月銷量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢(shì)，在我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降的當(dāng)下，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。
崔東樹認(rèn)為，在市場(chǎng)“蛋糕”整體縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻的情況下，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)恐怕也較難在短時(shí)間內(nèi)為長(zhǎng)安汽車提供更大的投資回報(bào)。
燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車新能源板塊的當(dāng)前表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。9月份，長(zhǎng)安汽車旗下的新能源車型銷量?jī)H為965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計(jì)2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車累計(jì)銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計(jì)銷量為7.87萬輛。

事實(shí)上，早在2017年10月19日，長(zhǎng)安汽車就正式啟動(dòng)了“香格里拉”計(jì)劃。長(zhǎng)安方面宣布到2020年，長(zhǎng)安汽車將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。目前來看，長(zhǎng)安汽車新能源業(yè)務(wù)板塊的進(jìn)展似乎并不順利。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)虧損的長(zhǎng)安汽車來說，要想推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，沒有充足的資金將很難落地。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安新能源重新掛牌的新聞再次出現(xiàn)在公眾面前。9月底，長(zhǎng)安新能源在暫時(shí)終止掛牌三個(gè)月后重啟了相關(guān)募資計(jì)劃。與之前“通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，引入不少于10304萬元的資本。單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過30%?！钡挠?jì)劃相比，此次公開募資只要求單個(gè)投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，簽訂增資協(xié)議，增資人主營(yíng)業(yè)務(wù)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有關(guān)，條件明顯更為寬松。
豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，中低端汽車市場(chǎng)份額逐步縮窄，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速....。.在這樣的情況下，長(zhǎng)安汽車將如何扭虧為盈？一切尚未可知。