撰文 / 張 鷗
編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) / 師玉超
來(lái)源 / 路透社，CBS，CNBC，題圖：福特汽車

10月25日至26日的兩天內(nèi)，福特汽車、通用汽車以及梅賽德斯-奔馳接連發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。

目前由于歐美利率上升和經(jīng)濟(jì)衰退的原因，汽車行業(yè)的收益和利潤(rùn)預(yù)測(cè)正受到投資者的密切關(guān)注，大家擔(dān)心消費(fèi)需求可能會(huì)由此減弱。然而，這三家的財(cái)報(bào)顯示，除了福特再次遭遇投資失利之外，其他兩家都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“我們關(guān)注經(jīng)濟(jì)衰退跡象，但目前為止并沒(méi)有看到它對(duì)產(chǎn)品的直接影響。定價(jià)和需求仍然強(qiáng)勁?！?/span>

福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）同樣表示，消費(fèi)者需求并未減緩。同時(shí)，他預(yù)測(cè)到2023年，美國(guó)可能出現(xiàn)“溫和、適度的經(jīng)濟(jì)衰退”，歐洲則會(huì)出現(xiàn)更大幅度的下滑。

在宣布Q3財(cái)報(bào)的同時(shí)，福特和梅賽德斯前后腳退出了俄羅斯市場(chǎng)。而在robotaxi領(lǐng)域，底特律這兩家巨頭公司則走向了截然不同的道路。

延續(xù)的供應(yīng)問(wèn)題

通用汽車股價(jià)在10月25日早盤(pán)交易中上漲了近2%，因?yàn)樵摴緩?qiáng)勁的北美卡車銷售和價(jià)格推動(dòng)了Q3利潤(rùn)的增長(zhǎng)，超過(guò)了分析師的預(yù)期。該公司重申了全年凈收入96億美元-112億美元、全年每股攤薄收益5.76美元-6.76美元的指引。

該公司財(cái)報(bào)顯示第三季度凈利潤(rùn)為33億美元，而2021年同期為24億美元。收入從一年前的268億美元躍升至419億美元。

與以往一樣，通用汽車的盈利主要來(lái)自北美地區(qū)，占到營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的90%。與2021年第三季度相比，通用這個(gè)季度在中國(guó)市場(chǎng)的收益也增加了6000萬(wàn)美元。

該公司已經(jīng)收到了17萬(wàn)份新的雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡的預(yù)訂，它將于2023年初在美國(guó)各大經(jīng)銷商處銷售。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）稱，由于電池生產(chǎn)的啟動(dòng)速度稍慢，通用電動(dòng)車的推進(jìn)速度會(huì)比預(yù)期的慢。它最新預(yù)計(jì)到2024年初在北美共生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比原計(jì)劃晚了大約6個(gè)月。同時(shí)，他們將繼續(xù)就供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行談判，并直接投資原材料，盡快推動(dòng)2025年以后電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在一份研究報(bào)告中總結(jié)了這樣一句話：“這家公司作為底特律的中堅(jiān)力量，向正確的方向邁出了重要一步?！?/span>

博拉在與分析師的電話會(huì)議上則說(shuō)得更加保守，她將目前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境描述為“具有挑戰(zhàn)性”，同時(shí)指出包括芯片在內(nèi)的供應(yīng)問(wèn)題正在逐步改善。

雅各布森在總結(jié)2022年上半年工作時(shí)曾透露，通用汽車庫(kù)存中約9.5萬(wàn)輛缺少某種零部件，大約75%已經(jīng)在6月底組裝完畢，預(yù)計(jì)基本上所有這些車輛都能夠在2022年底前完成并出售給經(jīng)銷商。

因缺少零部件被迫停放在庫(kù)存中的9.5萬(wàn)輛汽車正逐步組裝完成后發(fā)給經(jīng)銷商▼

（圖源：Andrew Beckford/Getty Images）

通用汽車對(duì)零部件供應(yīng)的樂(lè)觀看法與福特汽車在9月中旬的警告形成了鮮明對(duì)比，后者表示，與通貨膨脹有關(guān)的供應(yīng)成本將比預(yù)期高出約10億美元，而且?guī)齑嬷袝?huì)有4萬(wàn)-4.5萬(wàn)輛汽車缺乏零部件。

Robotaxi真的有錢(qián)途嗎

第三季度，福特凈虧損8.27美元，這主要受到了自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI的拖累。Argo業(yè)務(wù)的終止導(dǎo)致福特賬上27億美元的非現(xiàn)金稅前減值。

福特Q3收入394億美元，高于2021年第三季度的357億美元。調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）為18億美元，低于上一年同期的30億美元。

該公司預(yù)計(jì)全年調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）約為115億美元，剛剛達(dá)到此前115億-125億美元指導(dǎo)目標(biāo)的最低門(mén)檻，部分原因是英國(guó)業(yè)務(wù)使其面臨英鎊價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

2022年初，一輛Argo AI運(yùn)營(yíng)的robotaxi在德州奧斯汀▼

（圖源：Argo AI）

由福特和大眾共同支持的自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI，在經(jīng)過(guò)六年的發(fā)展后突然關(guān)閉了運(yùn)營(yíng)。

首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在發(fā)布Q3業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)說(shuō)：“建立可盈利和擴(kuò)展的完全無(wú)人駕駛技術(shù)將花費(fèi)數(shù)十億美元，需要5年甚至更久的時(shí)間。我們已經(jīng)用各種方式研究了這個(gè)問(wèn)題，可惜目前，我們只看到盈利依舊遙遙無(wú)期?！?/span>

Uber、Lyft和其他公司在意識(shí)到robotaxi的夢(mèng)想比該行業(yè)五年前設(shè)想的更遠(yuǎn)時(shí)，已經(jīng)進(jìn)行了多年的整合。當(dāng)時(shí)，像福特大眾這樣的公司將大筆資金投資給小型初創(chuàng)企業(yè)，主要擔(dān)心自己的商業(yè)模式面臨風(fēng)險(xiǎn)。

谷歌自2009年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以來(lái)，已經(jīng)在無(wú)人駕駛技術(shù)上花費(fèi)了數(shù)百億美元，但并沒(méi)有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性盈利，絕大多數(shù)項(xiàng)目仍處于工程師監(jiān)督的某個(gè)試驗(yàn)階段。

離開(kāi)蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目并成為福特汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人的道格·菲爾德（Doug Field）認(rèn)為，自動(dòng)駕駛L4是這個(gè)時(shí)代最難的技術(shù)問(wèn)題。他說(shuō)：“要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)能在密集的城市環(huán)境中運(yùn)行的L4 robotaxi，這比把人送上月球還難?！?/span>

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上透露，該公司將后退一步，把工作重點(diǎn)從L4轉(zhuǎn)向BlueCruise項(xiàng)目，這是一種所謂的L3技術(shù)，可輔助司機(jī)，但不會(huì)取代他們。法利表示，BlueCruise的L3系統(tǒng)對(duì)于未來(lái)日常生活中的無(wú)障礙、無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)同樣至關(guān)重要。

Argo AI的解散使2000名員工陷入困境。福特和大眾將從中雇用一部分員工，特別是那些在機(jī)器學(xué)習(xí)和傳感器技術(shù)方面有專長(zhǎng)的人。

Argo成立于2016年。福特公司于2017年向Argo AI投資10億美元，兩年后大眾公司加入，投資26億美元，旨在使Argo成為歐美無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。這家新公司當(dāng)時(shí)的估值超過(guò)70億美元。

福特的BlueCruise系統(tǒng)在一些2022年的F-150和野馬Mach-E型號(hào)上可以使用▼

有的人選擇了放棄，有的人還在堅(jiān)持。

第三季度，通用在Cruise上的虧損為4.97億美元，2022年前三個(gè)季度累計(jì)虧損為14億美元。然而，高層對(duì)于Cruise的前景無(wú)比樂(lè)觀。

他們預(yù)計(jì)2025年的收入將達(dá)到10億美元，計(jì)劃2022年底前在三個(gè)城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)robotaxi服務(wù)。

在通用的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）表示，在無(wú)人駕駛技術(shù)行業(yè)，領(lǐng)先的商業(yè)無(wú)人駕駛服務(wù)與那些仍停留在低谷中的公司之間的距離已經(jīng)越來(lái)越大。

沃格特認(rèn)為，大步往前走的公司正在吸收最好的人才，開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)，使其他公司更難跟上。他說(shuō)：“這不僅發(fā)生在人才領(lǐng)域，供應(yīng)商、合作伙伴和投資者同樣如此。Cruise能夠抓住最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，擴(kuò)大規(guī)?！@在一個(gè)時(shí)常出現(xiàn)延誤、目標(biāo)無(wú)法達(dá)成的行業(yè)中甚至顯得有些不正常了。”

事實(shí)上，除了Cruise，Alphabet旗下的Waymo公司同樣態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，仍然在多個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目。Cruise與Waymo估值已經(jīng)達(dá)到300億美元，相當(dāng)于Alphabet市值的2.4%。

通用的Cruise▼

（圖源：REUTERS/Stephen Lam）

“退出俄羅斯”仍在上演

10月25日，福特宣布已經(jīng)出售了俄羅斯福特索勒斯合資企業(yè)49%的股份，但保留了在五年內(nèi)回購(gòu)股份的選擇權(quán)——如果全球形勢(shì)發(fā)生變化的話。

福特索勒斯是福特與俄羅斯索勒斯在 2011 年成立的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)在俄羅斯生產(chǎn)、進(jìn)口和分銷所有福特品牌產(chǎn)品，包括汽車、零部件和配件。3月，福特暫停了在俄羅斯的所有業(yè)務(wù)。

緊接著10月26日，德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人通過(guò)電子郵件表示：“梅賽德斯-奔馳打算退出俄羅斯市場(chǎng)，并將子公司股份出售給當(dāng)?shù)赝顿Y者?！倍?022年年初，該公司同樣早早地叫停了對(duì)俄羅斯的乘用車/貨車出口以及在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)工作。

至此，在俄烏沖突爆發(fā)的八個(gè)多月后，福特和梅賽德斯-奔馳最終加入了退出俄羅斯的大潮。

同日，梅賽德斯首席財(cái)務(wù)官哈拉爾·威爾海姆（Harald Wilhelm）在關(guān)于公司第三季度收益的聲明中提及“宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治條件的特點(diǎn)仍然是異常的不確定性”，包括對(duì)供應(yīng)鏈的影響、對(duì)能源和原材料價(jià)格的供應(yīng)與發(fā)展。

梅賽德斯-奔馳即將把俄羅斯業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商連鎖店 Avtodom▼

（圖源：MIKHAIL TERESHCHENKO/ZUMA PRESS）

梅賽德斯-奔馳因俄羅斯業(yè)務(wù)巨變?cè)馐芰?.09億歐元的損失。

在Q3財(cái)報(bào)中，梅賽德斯提高了全年的盈利預(yù)期——至少增長(zhǎng)15%，而之前的預(yù)測(cè)是增長(zhǎng)5%-15%。

健康定價(jià)、市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的強(qiáng)勁需求和成本節(jié)約抵消了2022年阻礙行業(yè)產(chǎn)出的供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題。在2020年，該公司承諾到2025年將固定成本、資本支出和研發(fā)支出削減20%以上，此后盈利能力明顯提高。

哈拉爾·威爾海姆透露，歐洲的潛在需求和大量積壓的訂單能夠使該公司以高枕無(wú)憂的姿態(tài)順利進(jìn)入2023年。

2022年第三季度，梅賽德斯-奔馳收入同比增長(zhǎng)19%，為377.2億歐元，之前預(yù)估的是380億歐元。該公司息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到52億歐元，同比增長(zhǎng)高達(dá)83%。財(cái)報(bào)會(huì)上，奔馳表示由此上調(diào)了全年的盈利預(yù)期，同時(shí)維持對(duì)交付量的預(yù)期，下調(diào)了對(duì)在歐洲和美國(guó)的銷售預(yù)期。

哈拉爾·威爾海姆在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“即使2023年歐洲的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)定，但對(duì)這些產(chǎn)品的需求依然存在?！彼a(bǔ)充稱，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的供應(yīng)鏈瓶頸之后，大量積壓訂單也將在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期支撐汽車的需求。

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