不久前，巴伐利亞發(fā)動機(jī)廠……也就是寶馬集團(tuán)流出了一則郵件。其中心思想就是：涉及到G0x、G1x、G2x、G3x的B46、B48發(fā)動機(jī)存在故障隱患，需要停止交貨并且更換發(fā)動機(jī)。對于吃瓜群眾而言，這一事件可不得了，似乎在半年之后，BBA又有了一個勁爆的“大西瓜”可以吃。

但事實真的是否如此？這一次的發(fā)動機(jī)故障問題是否會引起軒然大波？我們還需要進(jìn)一步地分析一下：

并非設(shè)計問題，而是供貨商原因

根據(jù)寶馬集團(tuán)的官方消息，這一次的發(fā)動機(jī)故障問題并不是因為B46、B48發(fā)動機(jī)的設(shè)計缺陷而引發(fā)的，而是發(fā)動機(jī)平衡軸的軸承問題。其實，這個鍋并不應(yīng)該讓寶馬來背，因為這一部件的供應(yīng)商是舍弗勒，如果非要讓寶馬背鍋，那么寶馬的責(zé)任應(yīng)該是對供應(yīng)商零部件的把控問題。此外，這一次的停止交付時間的涉及面很窄，只涉及到國內(nèi)的進(jìn)口7系、Z4以及國產(chǎn)新3系。至于其他批次的車主，完全不必?fù)?dān)心。

那么，平衡軸的軸承出問題了，會造成什么影響？首先，我們來看看B48發(fā)動機(jī)的平衡軸設(shè)計。此次出現(xiàn)問題的軸承正是2號部件。在普通發(fā)動機(jī)上，這一部件采用的是金屬之間的油膜進(jìn)行潤滑，而B48則是單獨設(shè)計了一顆滾珠軸承，讓效果更好。

但問題就在于，在出現(xiàn)問題的批次中，舍弗勒生產(chǎn)的軸承可能由于外圈公差、加工工藝偏差等原因，造成軸承的壽命縮短。所以，在軸承損壞后，容易造成平衡軸的過度磨損，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的異常磨損，甚至在行駛過程中熄火。

停止交貨，能及時止損

既然問題已經(jīng)初現(xiàn)，可能任何一家正常的車企都不會讓有問題的批次流入到消費者的手中。但是寶馬目前做的，也只能是止損了。從目前情況來看，舍弗勒給寶馬造成是損失確實不小。除了召回更換發(fā)動機(jī)之外，可能在消費者心目中難免影響到品牌地位。同時，對于已經(jīng)收到車輛的消費者來說，新車召回并且更換發(fā)動機(jī)，著實難以令人接受。雖然不影響后續(xù)使用，但就二手車殘值而言，更換過發(fā)動機(jī)的車型保值率肯定不及原裝。

所以，寶馬面臨的，不僅僅是大成本的更換發(fā)動機(jī)花銷，更需要面對消費者的扯皮、糾紛。至于能否解決好這一事件，就看寶馬能否給出消費者一個滿意的答案了。

結(jié)束語：其實寶馬發(fā)動機(jī)平衡軸這一事件，也算是一次較為稀松平常的事件了。至少，廠家趁早發(fā)現(xiàn)問題總比問題在消費者手中大規(guī)模爆發(fā)要好。如果寶馬這一次能夠妥善處理這一問題，給予消費者一個滿意的交代，也算是不幸中的萬幸了。