10月30日，多家海外媒體曝出重磅消息，援引一位消息人士透露，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正就與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合并事宜進(jìn)行談判。

此消息一出，迅速引爆全球汽車圈關(guān)注。FCA當(dāng)天股價(jià)飆升7.6%，這也成為自2018年4月以來(lái)的最大漲幅。

此消息很快得到證實(shí)，雙方對(duì)于合并并不遮掩。10月30日下午，雙方均發(fā)表聲明，“大方”承認(rèn)正在進(jìn)行商討，以實(shí)現(xiàn)可能的雙方合并一事，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。這樣的態(tài)度也預(yù)示著事態(tài)已接近定論。

果然在10月31日凌晨，關(guān)于合并事情又有最新進(jìn)展。據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA與PSA的董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)初步合并計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃內(nèi)容，兩家公司的股東將各自擁有合并實(shí)體的50%股權(quán)。

合并后公司的董事會(huì)將由11名成員組成，而法方將在董事會(huì)席位方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，有6名成員，包括標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares），他也將擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）將出任合并后公司的董事長(zhǎng)。合并后公司的總部將位于FCA目前所在的荷蘭。

兩家合并的意義不言而喻。PSA是歐洲第二大汽車制造商，其股票市場(chǎng)估值為225億美元，而FCA在北美汽車市場(chǎng)份額也是前三行列，目前公司估值為223億美元。FCA和PSA的合并如果成行，將會(huì)創(chuàng)造出市值近500億美元的汽車巨頭。

兩家公司合起來(lái)年產(chǎn)量接近900萬(wàn)輛，新公司也將超過(guò)通用，成為世界第四大車企。

實(shí)際上在今年5月底， FCA就曾向雷諾提交一份“革命性提案”提議，將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并，但最終沒(méi)有成行。而五個(gè)月過(guò)后，F(xiàn)CA再次拋出重磅合并方案，顯然FCA對(duì)合并非常執(zhí)著，這背后正是體現(xiàn)了FCA在汽車變革時(shí)代的焦慮。

隨著一手締造FCA的馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne) 在去年七月突然離世，F(xiàn)CA集團(tuán)喪失了一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡的機(jī)會(huì)。在麥明愷(Mike Manley)擔(dān)任新的CEO之后，F(xiàn)CA集團(tuán)的股價(jià)在數(shù)小時(shí)之內(nèi)下降了16%。外界對(duì)于麥明愷不看好的主要原因，也是基于FCA面臨的困境。

FCA利潤(rùn)支柱是Jeep品牌車型和道奇RAM皮卡，但很明顯這些車型并不符合越來(lái)越嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)要求，所以麥明愷首要任務(wù)是讓FCA擺脫公司對(duì)高耗油皮卡和SUV需求的依賴。

按照規(guī)劃2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車型。旗下30個(gè)品牌均將搭載其中一款或多款系統(tǒng)。

但是這背后是不僅是數(shù)十億美元的資金投入，更是跟時(shí)間進(jìn)行賽跑。因?yàn)槿绻鸉CA在2021年無(wú)法達(dá)到歐盟設(shè)定的二氧化碳目標(biāo)排放量，將面臨高達(dá)數(shù)億美元的罰款。

面對(duì)如此緊迫情形下，F(xiàn)CA別無(wú)選擇。一方面FCA同意向特斯拉購(gòu)買排放信用積分，以幫助其在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，安全度過(guò)排放量考核紅線。另一方面，F(xiàn)CA必須加快車型電動(dòng)化速度，同時(shí)有效降低投入成本，與其他車企合作就成為最好選擇。

FCA新任CEO麥明愷很早就意識(shí)到這一點(diǎn)，所以一直在尋找潛在合作伙伴。早在3月份的日內(nèi)瓦車展上，有傳言稱PSA有意與FCA合并，但雙方并沒(méi)有就此事進(jìn)行明確表態(tài)，顯然FCA心目中另有人選。

今年6月份，F(xiàn)CA主動(dòng)向雷諾示好。FCA和雷諾集團(tuán)的組合，加之日產(chǎn)和三菱，可望組成全球最大的汽車制造聯(lián)盟，每年銷售超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)汽車。這是FCA醞釀許久之后拋出的大手筆。

無(wú)奈時(shí)運(yùn)不濟(jì)，彼時(shí)雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的裂痕正在擴(kuò)大，作為雷諾第一大股東，法國(guó)政府并不認(rèn)可雙方組合，所以FCA與雷諾合并的談判很快終止。FCA策劃成立全球最大汽車聯(lián)盟的夢(mèng)想，也就此破滅。

有意思的是，F(xiàn)CA與雷諾合并失敗的消息剛傳出，PSA的股票應(yīng)聲上漲。分析人士普遍認(rèn)為，F(xiàn)CA的注意力將會(huì)轉(zhuǎn)向PSA，而后者同樣在法國(guó)。果不其然，10月底FCA與PSA已公開(kāi)承認(rèn)正在進(jìn)行合并商討。

FCA如此鐘愛(ài)法系品牌，正是看中其在新能源方面的儲(chǔ)備。雷諾在電動(dòng)車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了10年的豐富經(jīng)驗(yàn)。而PSA電動(dòng)車平臺(tái)可廣泛應(yīng)用在乘用車與商用車上。而這也將成為FCA旗下車型電動(dòng)化的重要“捷徑”。

實(shí)際上，F(xiàn)CA與PSA的合并比之前FCA與雷諾的合并更被人看好，成功可能性也大的多。雙方車型不僅存在比較明顯互補(bǔ)，而且可以相互借助對(duì)方在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)。

FCA在歐洲和南美許多市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的小型車領(lǐng)域，需要擴(kuò)大規(guī)模。PSA旗下的標(biāo)致公司計(jì)劃于2023年重返北美，而FCA的美國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)將為他們提供機(jī)會(huì)。

當(dāng)然更重要的，還是在于雙方在新能源方面協(xié)同與成本分?jǐn)?。根?jù)估算，預(yù)計(jì)雙方合并會(huì)帶來(lái)在39億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”。

顯然PSA與FCA的合并，與之前雷諾合并相比，在進(jìn)展上順利很多。雙方目前經(jīng)營(yíng)狀況還不錯(cuò)，達(dá)成合作意向比較強(qiáng)烈。而法國(guó)政府雖然也是PSA的股東，但是對(duì)于PSA的控制權(quán)相比雷諾也要小很多。

但是比較遺憾的在于，無(wú)論是FCA還是PSA，目前在中國(guó)的銷量都非常慘淡。今年前九個(gè)月，PSA在中國(guó)的合資企業(yè)神龍汽車的銷量9.1萬(wàn)輛，同比下降50%以上；而FCA與廣汽合資企業(yè)廣菲克銷量5.2萬(wàn)輛，同比下降46%，均大幅超出中國(guó)汽車行業(yè)整體下滑幅度。

因此即使雙方合并，在汽車銷量最高的中國(guó)市場(chǎng)，仍會(huì)是新公司的短板，這對(duì)于新公司的發(fā)展?jié)摿τ幸欢ǖ挠绊憽?/p>

此次合并其實(shí)跟中國(guó)車企也有一定關(guān)聯(lián)。由于2014年P(guān)SA正陷入困境，當(dāng)時(shí)該公司獲得中國(guó)汽車制造商?hào)|風(fēng)汽車集團(tuán)8億歐元融資，東風(fēng)汽車集團(tuán)持有14%的PSA股份。

PSA與FCA合并后，雙發(fā)的投資者也會(huì)由于股權(quán)稀釋，而獲得補(bǔ)償。據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA投資者將獲得55億歐元的股息，而標(biāo)致將向股東分派其在汽車零部件制造商Faurecia SE中的股份，價(jià)值約30億歐元。

目前看來(lái)一旦雙方合并，東風(fēng)汽車不僅將直接入股全球第四大汽車制造商，持有的原PSA的股票價(jià)值也將進(jìn)一步增值，這對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)真算是意外之喜。