備胎上位。

昨日，F(xiàn)CA和PSA共同發(fā)布聲明，就已達(dá)成的合并協(xié)議發(fā)布全新公司名稱STELLANTIS，同時(shí)聲稱公司名稱并不會(huì)影響合并后的集團(tuán)所屬品牌的名稱和標(biāo)識(shí)。至此，F(xiàn)CA和PSA合并事宜塵埃落定，但在這場(chǎng)充滿鮮花、掌聲的合并中，PSA最初只是FCA的一個(gè)備胎。

在馬爾喬內(nèi)退休之前，也就是2018年之前，F(xiàn)CA的主要任務(wù)就是找一個(gè)汽車集團(tuán)將自身出售。如果是FCA全部，出售并不困難，當(dāng)時(shí)FCA要出售的并不包括單獨(dú)上市的法拉利、以及意大利豪華品牌瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐，要出售的部分只是菲亞特、克萊斯勒、道奇和Jeep，也就是說(shuō)FCA要出售的只是拖累業(yè)績(jī)的「累贅」部分。

然而FCA的潛在買主屈指可數(shù)，有相當(dāng)足夠的財(cái)務(wù)能力同時(shí)又涉足經(jīng)濟(jì)型汽車的集團(tuán)只有歐洲地區(qū)的大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、PSA集團(tuán)，美國(guó)通用、福特以及中國(guó)潛在的大部分買家。

很快，出售意愿在不同渠道得到了響應(yīng)。大眾集團(tuán)并沒(méi)有意愿收購(gòu)這家一直經(jīng)營(yíng)不善的集團(tuán)，何況大眾集團(tuán)剛剛經(jīng)歷了「排放門」事件，現(xiàn)金流愈發(fā)吃緊。通用汽車則剛剛出售了歐寶汽車并逐步退出歐洲，沒(méi)有希望。倒是中國(guó)有不少買家表達(dá)出了意愿。

首先是長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)城汽車近些年一直專注于SUV品類發(fā)展，但以長(zhǎng)城汽車的體量試圖吞并FCA的全部，多少有些「蛇吞象」，而且稍不注意就會(huì)影響到長(zhǎng)城汽車自身的經(jīng)營(yíng)，所以長(zhǎng)城汽車表達(dá)出「只對(duì)Jeep品牌有興趣」時(shí)，這項(xiàng)合作就中斷了。

其次是廣汽集團(tuán)，因?yàn)閺V汽集團(tuán)是FCA在中國(guó)的合作伙伴，所以有潛在的可能性，但很快廣汽集團(tuán)就否決了這個(gè)傳聞。

擺在FCA面前的就只有在歐洲地區(qū)第二第三的雷諾汽車和標(biāo)致雪鐵龍兩大法國(guó)汽車集團(tuán)了。FCA最優(yōu)先希望和雷諾達(dá)成合作，最初這項(xiàng)合并協(xié)議得到了法國(guó)政府的積極響應(yīng)，而法國(guó)政府在已經(jīng)私有化的雷諾汽車中擁有決定性的掌控力，是雷諾汽車的最大股東。

菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)需要一個(gè)合作伙伴，但可供選擇的合作伙伴不多。潛在的合作伙伴很可能是雷諾，但雷諾與日產(chǎn)有很多問(wèn)題，首先它必須解決這個(gè)問(wèn)題，如今日產(chǎn)已經(jīng)陷入麻煩，他們需要重新安排他們的聯(lián)盟。

FCA 曾提議與雷諾合并，兩家公司各占一半股份。如果雷諾和FCA合并，該公司將擁有870萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，成為全球第三大汽車設(shè)備制造商。如果再加上雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟，其銷量總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500萬(wàn)輛。

當(dāng)然，F(xiàn)CA不是沒(méi)有問(wèn)題。FCA 的產(chǎn)品線不完整，其中一些車型的未來(lái)也不確定?？巳R斯勒、道奇(Dodge)、藍(lán)旗亞(Lancia)和 阿爾法-羅密歐(Alfa-Romeo)等品牌正面臨威脅，菲亞特則只有500系列、 SUV系列和南美市場(chǎng)有些表現(xiàn)。Jeep和Ram在美國(guó)是比較暢銷的品牌。

如果與雷諾合作，F(xiàn)CA 可以擁有一系列具有巨大潛力的核心產(chǎn)品，包括 Clio (城市轎車)、 Captur (小型 SUV)、 Megane (家庭轎車)和 Kadjar (中型 SUV) ，以及一個(gè)非常受歡迎的低成本品牌 Dacia，這是 FCA 在俄羅斯和電子技術(shù)領(lǐng)域所沒(méi)有的。

美好的打算很快就破滅了，而反對(duì)的發(fā)起者是日產(chǎn)。

2019年7月，日產(chǎn)汽車宣布，2019財(cái)年第一季度（4-6月）凈利潤(rùn)同比下跌超九成，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人表示，公司業(yè)績(jī)不會(huì)很快好轉(zhuǎn)。

日產(chǎn)最大的市場(chǎng)依然是美國(guó)，顯然即便經(jīng)過(guò)卡洛斯·戈恩的努力，中國(guó)還是沒(méi)有超越美國(guó)，由于中美兩國(guó)車型發(fā)展的不同，導(dǎo)致日產(chǎn)在美國(guó)投放的車型逐漸呈現(xiàn)老齡化態(tài)勢(shì)，日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪也開(kāi)始呈現(xiàn)出衰落的趨勢(shì)。這大大影響了日產(chǎn)的利潤(rùn)和營(yíng)收，而雷諾在美國(guó)以及中國(guó)是沒(méi)有業(yè)務(wù)或者幾乎沒(méi)有業(yè)務(wù)的。

雷諾離不開(kāi)日產(chǎn)，法國(guó)政府也不允許雷諾離開(kāi)日產(chǎn)。雷諾與日產(chǎn)的交叉持股本就不平等，對(duì)此日產(chǎn)一直頗有微詞。FCA與雷諾你儂我儂，兩者合并之后，日產(chǎn)代表在聯(lián)盟中的地位會(huì)愈發(fā)下降，這導(dǎo)致日產(chǎn)極力反對(duì)此項(xiàng)交易，甚至聲稱如果兩者合并將嚴(yán)格審查與雷諾的關(guān)系，不排除退出聯(lián)盟的可能性。

如果雷諾和日產(chǎn)在股東結(jié)構(gòu)問(wèn)題上達(dá)成一致的解決方案，這可能成為與 FCA 重啟談判的催化劑。雷諾并不羞于表達(dá)達(dá)成此類協(xié)議的意愿，但它首先需要確保日產(chǎn)站在自己這一邊。就時(shí)間表而言，談判處于早期階段，最早可能在下個(gè)月達(dá)成初步諒解備忘錄。

法國(guó)政府希望雷諾與FCA合并，但又無(wú)法承擔(dān)失去日產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，因此在日產(chǎn)和FCA之間，法國(guó)政府選擇了日產(chǎn)，對(duì)此FCA宣布撤回和雷諾汽車合并的提議。兩者的合并正式告吹。

在此之后，F(xiàn)CA決定回頭向一直對(duì)他釋放善意的PSA集團(tuán)作出回應(yīng)?？雌饋?lái)，F(xiàn)CA心中首選目標(biāo)是雷諾，即便PSA更有意愿接觸FCA。如今，這個(gè)備胎上位了，事實(shí)上FCA的可選項(xiàng)也沒(méi)有多少了。

PSA一直要收購(gòu)FCA是有目的的。如果雷諾-日產(chǎn)-三菱通過(guò)日產(chǎn)解決了中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，那PSA則希望通過(guò)FCA的Jeep和Ram重返美國(guó)，實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張的雄心。同樣，法國(guó)政府擁有PSA集團(tuán)13%的股份，也沒(méi)有任何想要干預(yù)的意愿。

看上去PSA和FCA的合并協(xié)議中，困難并不多，但主要的困難就是雙方品牌的整合以及如何把FCA拉出泥潭。PSA和FCA合并之后，雙方將擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞、菲亞特、Jeep、道奇、Ram等眾多品牌，因此雙方將合并后的公司取名為「STELLANTIS」（群星閃耀），旨在將旗下所有品牌發(fā)揚(yáng)光大。

不過(guò)，F(xiàn)CA還有許多問(wèn)題要解決，比如旗下許多品牌車型銷量逐漸走低，菲亞特在歐洲深陷困境，整個(gè)公司嚴(yán)重依賴美國(guó)和 SUV產(chǎn)品。同時(shí)合并后的集團(tuán)可能會(huì)威脅到其中一些工廠，特別是因?yàn)?FCA 已經(jīng)存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，尤其是歐洲和南美。

不過(guò)，PSA表示這些問(wèn)題并沒(méi)有多么困難，所以在雙方合并之后，由FCA董事長(zhǎng)約翰埃爾坎擔(dān)任董事長(zhǎng)，PSA CEO卡洛斯塔瓦雷斯擔(dān)任CEO，塔瓦雷被認(rèn)為是PSA當(dāng)下最出色的成本控制專家。之所以如此，在于通用汽車歐寶和沃克斯豪爾同樣被認(rèn)為是難啃的骨頭，但塔瓦雷依然能力扭轉(zhuǎn)局面，所以他們也相信塔瓦雷能有效解決合并之后削減成本的問(wèn)題。

不過(guò)，另一個(gè)問(wèn)題即將呈現(xiàn)。在PSA收購(gòu)歐寶&沃克斯豪爾的過(guò)程中，PSA是希望通過(guò)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更大銷量，確保成本的攤鋪，這雖然在成本上有很好的呈現(xiàn)，但與FCA合作之后，由于兩者在經(jīng)濟(jì)型轎車、SUV上有較高的重合度，所以這家新成立的汽車制造商將利用兩個(gè)平臺(tái)，生產(chǎn)大概超過(guò)三分之二的主流車型，小平臺(tái)和緊湊/中型平臺(tái)生產(chǎn)的車型接近每年300萬(wàn)輛。

這讓許多人擔(dān)憂，新成立的集團(tuán)下管理如此眾多的品牌，又同時(shí)基于兩個(gè)相同的平臺(tái)，會(huì)導(dǎo)致品牌系列的個(gè)性化削弱，而且不同定位的品牌如何區(qū)分也是一個(gè)重大問(wèn)題，未來(lái)勢(shì)必涉及到大量的品牌調(diào)整。

這對(duì)PSA來(lái)說(shuō)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，當(dāng)然，在分崩離析的最后一刻之前，生活都是充滿鮮花和掌聲，正如克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)姻。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)