自麥明愷接棒馬爾喬內(nèi)之后，關(guān)于FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）欲“抱大腿”的傳聞似乎從未停止過，而傳聞的主角都來自法國，一個是PSA，一個是雷諾。

當(dāng)?shù)貢r間5月27日，F(xiàn)CA官方表示已經(jīng)向雷諾提出全股票合并的提案。至此，關(guān)于FCA合并傳聞終于落下實(shí)錘，而對于FCA和雷諾合并的成功與否，將在接下來雷諾集團(tuán)的董事會上進(jìn)行討論。

對于FCA而言，其在全球范圍內(nèi)的整體表現(xiàn)并不能稱得上出色，僅僅是北美市場一枝獨(dú)秀。而在全球電動化的大趨勢下，F(xiàn)CA更是慢人一步，畢竟意大利人的固執(zhí)是遠(yuǎn)近聞名的，就連“勤儉持家”的馬爾喬內(nèi)也是如此。

而自麥明愷接任FCA汽車首席執(zhí)行官后，他似乎意識到FCA不能繼續(xù)按兵不動了，但投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)又很有可能讓剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不久的FCA再陷困境，于是他開始向外界拋橄欖枝，以圖資源共享。

在2019日內(nèi)瓦車展上，麥明愷向外界表示：“我想找到合作的領(lǐng)域——無論是合作伙伴關(guān)系、合資企業(yè)還是更深層次的股權(quán)合作，只要對我們和其他人都有意義——為我們的客戶提供更好的汽車，并更好地回報(bào)我們的股東，我都很愿意接受。”

彼時，F(xiàn)CA和PSA合并的傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，根據(jù)PSA集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，PSA全年銷售新車387.8萬輛，同比增長6.8%，營收達(dá)740億歐元，同比增長18.9%，其中自由現(xiàn)金流更是達(dá)到了35.01億歐元。不僅如此，面對PSA從通用手中收購的歐寶在去年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈這一現(xiàn)狀，PSA股東表示如果有機(jī)會，支持PSA繼續(xù)收購其他品牌。

對于PSA而言，F(xiàn)CA在美國市場的表現(xiàn)一直比較搶眼，如果對FCA進(jìn)行收購，將對PSA攻占北美市場起到關(guān)鍵性作用。不過在3月23日，F(xiàn)CA拒絕了PSA集團(tuán)的合并提議，外界分析認(rèn)為，或許是因?yàn)镕CA需要的電動化技術(shù)并不是PSA具備的，或許是FCA認(rèn)為目前還未完全消化歐寶PSA會放慢節(jié)奏，也可能是在FCA看中的中國市場中PSA同樣每況愈下。

在汽勢Auto-First看來，相比PSA，雷諾的確更適合FCA，盡管PSA當(dāng)下業(yè)務(wù)盈利情況良好，但相比雷諾卻過于單一化。FCA在一份聲明提到：若此次交易達(dá)成，業(yè)務(wù)將遍及各大關(guān)鍵地區(qū)、汽車市場、技術(shù)領(lǐng)域，每年可節(jié)省50億歐元。

不僅如此，盡管后戈恩時代的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟路在何方尚未明確，但可以肯定的是，目前聯(lián)盟還算穩(wěn)定，倘若此次FCA與雷諾合并，也將順勢以全新的身份加入聯(lián)盟，而此時全新的聯(lián)盟將成為全球最大的乘用車集團(tuán)。

眾所周知，F(xiàn)CA在北美市場表現(xiàn)出眾，但是在歐洲市場卻持續(xù)虧損，而反觀雷諾，在歐洲市場則表現(xiàn)不俗，與FCA呈現(xiàn)互補(bǔ)的態(tài)勢，同時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中日產(chǎn)品牌在中國市場的表現(xiàn)也是令FCA垂涎三尺的，既是如此，如果組建出全新的聯(lián)盟，那么全球主要汽車市場將盡收囊中。

除此之外，在此次FCA提出的合并方案中，提出擬將兩家汽車公司合并為一家荷蘭上市公司，雷諾向FCA股東支付25億歐元特別股息后，雙方各持股50%，而新公司將由FCA控股29%的阿涅利家族負(fù)責(zé)人擔(dān)任董事長，雷諾董事長塞納德?lián)问紫瘓?zhí)行官。

而針對此次FCA提出的合并事宜，作為雷諾股東的法國政府方面也表示贊同：締造一個“歐洲汽車工業(yè)巨頭”是件好事。

汽勢Auto-First認(rèn)為FCA與雷諾合并并加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，對雙方而言自然是利大于弊，不過時下雷諾也在試圖推動與日產(chǎn)的合并計(jì)劃，但后戈恩時代的日產(chǎn)早已羽翼豐滿，雙方合并之事至今仍無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而FCA與雷諾能否成功合并，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來如何發(fā)展還都只是未知數(shù)。