盡管越來越多的車企都開始使用三缸機(jī)，但三缸機(jī)顯然還未坐穩(wěn)江山。且不說大家的吐槽一點(diǎn)沒少，就說搭載三缸機(jī)的那些車型，銷量上也大半不樂觀。不過這可阻止不了車企前進(jìn)的腳步，這不，兩缸機(jī)又來了，這次打頭炮的是豐田，將率先搭載兩缸機(jī)的是換代雅力士。

雅力士的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，性能媲美四缸或六缸？

此次換代的雅力士搭載的并不是純粹的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是由1.5升直列兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)組成，屬于混動(dòng)版車型。更重要的是，雖然搭載的是兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但再加上電動(dòng)機(jī)，據(jù)說其綜合性能甚至可以媲美四缸或六缸。不過到底怎么樣，還得等車型明年上市之后才得以檢驗(yàn)。

至于為什么不直接采用兩缸機(jī)，應(yīng)該也是出于穩(wěn)定性的考慮。加上電動(dòng)機(jī)的話，即使是有什么動(dòng)力缺陷，電動(dòng)機(jī)也可以進(jìn)行更好的彌補(bǔ)。因此兩缸機(jī)和電動(dòng)機(jī)的搭配不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。再加上豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟，因此倒是不用太過擔(dān)心。

當(dāng)然，除了搭載兩缸機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型外，新雅力士還將推出搭載1.0L、1.3L和1.5L的三缸自然吸氣版本。此外還將推出一款“特別型”選手——GRMN高性能版，或?qū)⒋钶d3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力擁有230匹。

兩缸機(jī)有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

之所以說豐田這次是打響兩缸機(jī)時(shí)代的第一炮，是因?yàn)樯弦豢畲钶d兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

還得追溯到上世紀(jì)的菲亞特126p車型，也就是我們所說的“大頭鞋”。當(dāng)時(shí)的菲亞特126p搭載的是后置直列雙杠風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為0.653L。

那么，兩缸機(jī)又具備什么樣的優(yōu)缺點(diǎn)呢？

首先，兩缸機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更具輕量化、空間更小、經(jīng)濟(jì)性更高、同時(shí)符合環(huán)保排放，因此，對(duì)于日常家用代步車而言未嘗不失一種選擇。而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改善，未來雙缸機(jī)車型可能會(huì)被越來越多車企使用。此外，隨著電氣化的推進(jìn)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力也有可能成為主流。而要說它的缺點(diǎn)，也正是因?yàn)橄忍煨越Y(jié)構(gòu)和排量的問題，目前只適合用在小型車甚至微型車上。

為什么“減缸”成為趨勢(shì)？

當(dāng)年，V6、V8滿街跑的時(shí)候，開個(gè)四缸機(jī)都不好意跟人打招呼；后來，豪華車卻紛紛用上了四缸機(jī)；到現(xiàn)在，三缸機(jī)開始盛行，就連兩缸機(jī)也在到來的路上。那么，為什么“減缸”會(huì)成為趨勢(shì)呢？

這得從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步說起，其中最主要的是熱效率。熱效率即發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械工的能量與所消耗的熱量的比值，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)。熱效率越高，相同燃油量下產(chǎn)生的動(dòng)力就越充沛，或者相同的動(dòng)力輸出下更節(jié)油。

從第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)誕生至今，熱效率的提高是非常明顯的。1860年時(shí)的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)熱效率僅為4.5%；1876年奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的熱效率提升到14%；1894年則提升到了20%；而直到2000年，熱效率維持在30%以下。

直到21世紀(jì)才有所突破。2017年時(shí)，豐田凱美瑞搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了41%；而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天二代發(fā)動(dòng)機(jī)，未來的熱效率將有可能達(dá)到50%。

正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，豪華車紛紛放棄了V6、V8等大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，開始使用四缸機(jī)。以寶馬7系為例，排量大幅減小之后，不僅功率與過去保持一致，同時(shí)扭矩還有所增強(qiáng)。再加上四缸機(jī)在成本、保養(yǎng)和輕量化方便優(yōu)勢(shì)更為明顯，因此豪華車都在用。

至于三缸機(jī)，其在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)同樣突出。只不過由于抖動(dòng)問題，這才備受爭(zhēng)議。而三缸機(jī)之所以抖動(dòng)嚴(yán)重，就是因?yàn)槠胶庑缘膯栴}。像四缸和六缸等大多數(shù)雙數(shù)缸，在對(duì)震動(dòng)的抑制方面表現(xiàn)較為出色。因此，在抖動(dòng)問題上，雙缸機(jī)應(yīng)該不會(huì)像三缸機(jī)那樣嚴(yán)重。

再加上雙缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、平衡性高、成本低等，還真可能會(huì)成為主流。只不過，大家會(huì)不會(huì)因?yàn)椤懊孀印眴栴}而不買賬，畢竟兩缸機(jī)是搭載在摩托車上的，那到時(shí)就要另說了。