三缸機(jī)不是沒有優(yōu)點(diǎn)，而且優(yōu)點(diǎn)很明顯，但仍舊有很多消費(fèi)者懷疑三缸機(jī)的動(dòng)力，再加上三缸機(jī)的物理缺陷，搭載三缸機(jī)的車型在一大部分人眼里，就成了洪水猛獸。甚至有人稱三缸機(jī)為“三缸弱雞”。

這也難怪，我們看看之前搭載三缸機(jī)的車型都有誰？夏利，奧拓，奇瑞QQ，與現(xiàn)在動(dòng)則1.5T動(dòng)力的車型相比，說這些車型動(dòng)力“弱雞”也并不過分。所以，很多廠家為了當(dāng)下的銷量，都繞開的三缸機(jī)，而那些很自信的企業(yè)，想依靠自身的影響力來轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對三缸機(jī)的歧視，基本上都是輸?shù)囊凰?，具體車型就不舉例了，以免有在傷口上撒鹽的嫌疑，反正除非品牌足夠強(qiáng)大，價(jià)格足夠優(yōu)惠，才會(huì)有寥寥可數(shù)的人去觸碰三缸機(jī)。

如果說三缸機(jī)動(dòng)力弱，那兩缸機(jī)車型出現(xiàn)，你該如何面對，你能接受和摩托車一樣氣缸排列的汽車么？

首先嘗試兩缸機(jī)車型的還是豐田品牌，第一個(gè)用在了全新一代雅力士身上，這輛車來自豐田的TNGA-B平臺(tái)，搭載的是1.5L自然吸氣雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性那肯定是有驚喜，百公里油耗2L，為了解決動(dòng)力小的問題，豐田給這款全新一代雅力士安裝了輕混電機(jī)，以應(yīng)付車輛起步時(shí)，對動(dòng)力的要求。

其實(shí)，這樣的車在日本本土并沒有受到多大的非議，畢竟日本小車很多，甚至0.6L的K-Car都是當(dāng)紅炸子雞，1.5L的雙杠動(dòng)力，肯定要比這個(gè)強(qiáng)很多。

當(dāng)然，我們上面說過，三缸機(jī)車型的動(dòng)力以及物理缺陷是影響其銷量的主要原因，另外，還有就是三缸機(jī)車型的價(jià)格，并不比四缸車型低，同等價(jià)格，誰還愿意買三缸車型，而兩缸機(jī)車型杜絕了抖動(dòng)，而且增加了輕混，在動(dòng)力上也有一定的保障，這樣看，兩缸機(jī)車型的前途，好像比三缸機(jī)車型更光明一些。

另外，五菱宏光MINI EV的成功還告訴我們一個(gè)道理，只要價(jià)格合適，消費(fèi)者還是可以接受其他的一些缺陷的，比如動(dòng)力差點(diǎn)，比如安全性差點(diǎn)，而且，兩缸雅力士的動(dòng)力和安全性也不一定就差。

兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型省油，還沒有純電車型的續(xù)航焦慮，這款車如果引入中國，只要價(jià)格有足夠的誘惑力，估計(jì)會(huì)異軍突起，成為車市內(nèi)的一股新勢力。