沒想到吧，當(dāng)我們好不容易慢慢接受三缸機(jī)的時候，雙缸機(jī)又悄悄來了。而且第一個吃螃蟹的，還是一向走穩(wěn)健路線的豐田。豐田率先推出搭載雙缸發(fā)動機(jī)的雅力士，激進(jìn)的步伐令人吃驚。

雖然雅力士只是在海外發(fā)布，并未引入國內(nèi)，但技術(shù)前瞻性還是非常明顯的。雅力士采用的是直列雙缸的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，排量為1.5L，并加入電機(jī)，屬于輕混動力車型。更重要的是，在日本國內(nèi)，這套雙缸+混動的動力組合并未引起多大爭議。這也不難理解，在資源有限的日本，經(jīng)濟(jì)省油一向排在第一位，其他都是次要。

不過在國內(nèi)，似乎國人對于三缸機(jī)的接受程度才剛剛有所提升，雙缸的到來還是有點(diǎn)猝不及防。前幾年，大家對于三缸機(jī)還是較為排斥的，這一兩年會好點(diǎn)，這從三缸機(jī)車型的銷量上便可看出。

比如說通用的1.0T、1.3T三缸機(jī)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在別克英朗、雪佛蘭科魯澤、邁銳寶XL等主力車型上，月銷表現(xiàn)也非常不錯。除此之外，本田凌派、吉利繽越等日系和國產(chǎn)三缸機(jī)車型，在銷量表現(xiàn)上也非常不錯。而在用戶口碑上也普遍反映不錯，一是抖動問題并不如想象中嚴(yán)重，二是確實(shí)比之前的四缸動力更加省油。

不過還是有不少人會提出疑問，為什么缸數(shù)越來越少了？一方面，這是由于日益嚴(yán)格的排放政策所導(dǎo)致。可以說，大家以后看到大排量、大油耗車系的機(jī)會不多了，像豐田普拉多、日產(chǎn)途樂、蘭德酷路澤這些越野SUV都會慢慢遠(yuǎn)離中國市場。另一方面，則與熱效率和動力的提升也有所關(guān)系。

再來就是大家最為關(guān)心的雙缸機(jī)抖動問題，實(shí)際上也不必過于擔(dān)心。三缸機(jī)先天的抖動問題都能夠通過平衡軸的設(shè)計或者強(qiáng)化減震濾震模塊來過濾，雙缸機(jī)就更不用擔(dān)心了。

因為雙數(shù)缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)對于震動的抑制表現(xiàn)還是比較出色的。

點(diǎn)評：

在筆者看來，不論是三缸還是雙缸，其實(shí)都不是洪水猛獸。從內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化來看，缸數(shù)越來越少已經(jīng)成為未來發(fā)展趨勢，目前三缸機(jī)的大量鋪貨、雅力士的雙缸+電機(jī)組合，皆在預(yù)示這一點(diǎn)。而低油耗能夠讓三缸機(jī)成為符合時代的產(chǎn)物，并逐漸成為主流，同樣也能讓雙缸機(jī)由異類變成常態(tài)。

再換句話說，如果雙缸沒有實(shí)際價值，廠商怎么可能將精力放在其身上，尤其是精明的豐田。所以，雙缸時代的到來，并非不可能。