一萬(wàn)小時(shí)定律是作家格拉德威爾在《異類(lèi)》一書(shū)中指出的定律?！叭藗冄壑械奶觳胖宰吭椒欠?，并非天資超人一等，而是付出了持續(xù)不斷的努力。1萬(wàn)小時(shí)的錘煉是任何人從平凡變成世界級(jí)大師的必要條件?！彼麑⒋朔Q(chēng)為“一萬(wàn)小時(shí)定律”。

要成為某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，需要10000小時(shí)，按比例計(jì)算就是：如果每天工作八個(gè)小時(shí)，一周工作五天，那么成為一個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家至少需要五年。這就是一萬(wàn)小時(shí)定律。

而對(duì)于造車(chē)大業(yè)來(lái)說(shuō)，10000小時(shí)可能僅僅算是皮毛；不過(guò)對(duì)于已悄然走過(guò)55年風(fēng)雨歷程的江淮汽車(chē)而言，意味著超過(guò)100000小時(shí)的知識(shí)積累量，而且這還是一代代江淮人集體創(chuàng)造和形成組織記憶力的過(guò)程。

從打下第一根樁到挑戰(zhàn)世界級(jí)汽車(chē)制造工藝，采用全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)的蔚來(lái)ES8量產(chǎn)下線，僅一年半左右的時(shí)間，江淮制造的基礎(chǔ)實(shí)力便可見(jiàn)一斑。

牽手大眾，江淮制造迎來(lái)蛻變新生

客觀上說(shuō)，過(guò)去幾十年的發(fā)展歷程中，無(wú)論是牽手現(xiàn)代還是師從五十鈴，江淮基本上屬于“旁聽(tīng)生”的身份，更多的關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)要靠自己去揣摩和領(lǐng)悟，可以說(shuō)江淮的自我消化能力和學(xué)習(xí)能力是以這種形式鑄就的。而如今，新一輪科技革命席卷全球，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“新四化”大潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，江淮汽車(chē)積極融入行業(yè)的大潮之中，并成功牽手大眾，則是一次自我的飛躍和升華。

大眾不僅對(duì)江淮全部開(kāi)放工廠，而且大眾還派來(lái)專(zhuān)家和工程師幫助提升江淮生產(chǎn)線的管理水平以及改進(jìn)研發(fā)體系，僅僅在雙方牽手合作的第一年就按照大眾標(biāo)準(zhǔn)為江淮做了200多項(xiàng)升級(jí)。江淮與大眾的深度合作，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資的新樣板，這對(duì)于江淮自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)顯著性的變化，江淮現(xiàn)有生產(chǎn)線全面引進(jìn)大眾VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)了江淮汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的跨越式升級(jí)，建立一整套嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與方法，并嚴(yán)格執(zhí)行，這對(duì)江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展是十分必要且非常重要的。

近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)、制造水平不斷提升，與合資品牌的差距不斷縮小，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下行，再加上消費(fèi)升級(jí)，自主品牌進(jìn)入了陣痛期。

工欲善其事，必先利其器，更應(yīng)擇良法。要想變得更加專(zhuān)業(yè)和資深，10000小時(shí)只是必要而非充分條件，掌握標(biāo)準(zhǔn)與方法才是關(guān)鍵。作為后發(fā)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的代表，無(wú)論是豐田還是現(xiàn)代都經(jīng)歷了一段不顧一切瘋狂抓品質(zhì)的時(shí)期，而對(duì)于江淮而言，提升產(chǎn)品品質(zhì)就要依靠?jī)?yōu)秀的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

以體系為基礎(chǔ)，只有做到了“真學(xué)、真信、真懂、真用”，才能不斷推動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)。

大眾VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，到底為何物？

這里有必要，先給大家解釋一下，VDA源于德國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（Verband der Automobilindustrie ）的德文縮寫(xiě)，其關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的質(zhì)量管理共有9卷標(biāo)準(zhǔn)，其中第6卷是描述“質(zhì)量審核“專(zhuān)題的標(biāo)準(zhǔn)。VDA6標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)用于質(zhì)量審核的基本準(zhǔn)則，也是德國(guó)汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)供方的要求。

其中，VDA6.3過(guò)程審核尤為重要，主要是對(duì)質(zhì)量能力進(jìn)行評(píng)定，使過(guò)程（包括但不限于工藝、作業(yè)人員、加工設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、工作環(huán)境等要素）能在各種干擾因素的影響下穩(wěn)定受控，并能及時(shí)預(yù)防、糾正和持續(xù)改進(jìn)。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)屹立于當(dāng)今世界之林，以大眾為代表的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，就是建立在這套完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的。從某種程度上來(lái)說(shuō)，VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系可謂是德系品質(zhì)的源頭。

當(dāng)然，質(zhì)量管理對(duì)于江淮而言，并不陌生，比如流行的ISO 9000質(zhì)量管理體系以及汽車(chē)行業(yè)的IATF 16949，江淮很早就通過(guò)了相關(guān)的評(píng)審和驗(yàn)收，但是對(duì)于汽車(chē)制造而言，質(zhì)量的提升沒(méi)有終點(diǎn)，隨著新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間和生命周期愈來(lái)愈短，這種傾向于“符合性”的質(zhì)量管理體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。

VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系就是在IS0 9000標(biāo)準(zhǔn)體系上，結(jié)合汽車(chē)行業(yè)更高的要求演變而來(lái)的。它不再是簡(jiǎn)單的“符合性”質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，而是對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造等過(guò)程要求有一套更加嚴(yán)苛的要求。所以江淮適時(shí)導(dǎo)入VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系并不是從零開(kāi)始搭建一套空中樓閣，而是對(duì)現(xiàn)有質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系的一次重大升級(jí)。

名師親授，江淮汽車(chē)是如何踐行VDA質(zhì)量管理體系的呢？

從2018年2月起，江淮汽車(chē)內(nèi)部要求全面應(yīng)用大眾VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，為此投入2億元進(jìn)行生產(chǎn)線改造升級(jí)，確保產(chǎn)品滿(mǎn)足大眾全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

重點(diǎn)進(jìn)行了6項(xiàng)升級(jí)，包括：藍(lán)光自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、超聲波焊點(diǎn)分析儀、自動(dòng)化焊接設(shè)備、Fanuc（發(fā)那科）機(jī)器人、TLD（有存檔責(zé)任）點(diǎn)控制設(shè)備、濕度檢測(cè)儀。

車(chē)身沖壓件，此前大多采用檢具或三坐標(biāo)來(lái)檢測(cè)，這種檢測(cè)方法，只能按一定比例進(jìn)行抽檢，且只能檢測(cè)部分點(diǎn)和型面。如今，江淮生產(chǎn)線全面采用藍(lán)光在線進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，藍(lán)光掃描后的三維模型參數(shù)會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)模型進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，超出偏差范圍便會(huì)自動(dòng)報(bào)警，有效提升了車(chē)身精度，而且在線檢測(cè)的效率也提升了42%。

焊點(diǎn)的質(zhì)量對(duì)車(chē)身強(qiáng)度和耐疲勞性尤為重要，通過(guò)鑿檢雖能檢查出焊點(diǎn)質(zhì)量是否異常，但同時(shí)也破壞了焊點(diǎn)，而且容易帶來(lái)板件變形，影響整車(chē)裝配。按照VDA 6.3的標(biāo)準(zhǔn)，江淮汽車(chē)引入了超聲波檢測(cè)儀，它從外表進(jìn)行無(wú)損監(jiān)測(cè)，對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量沒(méi)有破壞，保障了車(chē)身強(qiáng)度，檢測(cè)效率也提升了60%。

對(duì)整車(chē)裝配來(lái)說(shuō)，螺栓的扭矩控制十分重要。江淮汽車(chē)對(duì)關(guān)鍵螺栓的緊固配備了扭矩?cái)Q緊在線檢測(cè)（TLD）系統(tǒng)，當(dāng)擰緊過(guò)程中出現(xiàn)偏差，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而避免了問(wèn)題的隱患。而螺栓擰緊扭矩也會(huì)在數(shù)據(jù)庫(kù)中保存下來(lái)，從而進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)據(jù)分析。

此外，江淮專(zhuān)門(mén)成立了50人的質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)赴海外大眾工廠取經(jīng)，并學(xué)以致用，按照VDA質(zhì)量管理體系開(kāi)展月度審核，推動(dòng)沖、焊、涂、總生產(chǎn)全過(guò)程能力提升，以保證產(chǎn)品達(dá)到大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在內(nèi)部，江淮汽車(chē)堅(jiān)持多年大眾AUDIT評(píng)審，仍然延續(xù)至今，每日開(kāi)展產(chǎn)品審核，每周開(kāi)展工廠級(jí)評(píng)審，每月開(kāi)展公司級(jí)評(píng)審，站在顧客的角度，持續(xù)發(fā)現(xiàn)整車(chē)改進(jìn)點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)與提升。

共線生產(chǎn)，讓德系品質(zhì)基因注入江淮乘用車(chē)

通過(guò)和大眾的合作，特別是與大眾共線生產(chǎn)，大眾質(zhì)量專(zhuān)家和工程師在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期駐點(diǎn)，實(shí)時(shí)把關(guān)和具體指導(dǎo)，大眾VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)于江淮汽車(chē)制造水平的提升是顯而易見(jiàn)的。從消費(fèi)者的反饋來(lái)看，江淮乘用車(chē)的整車(chē)外觀、油漆、裝配、DTS等品質(zhì)均有質(zhì)的進(jìn)步，產(chǎn)品感官質(zhì)量和可靠性質(zhì)量提升明顯。

無(wú)論是江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X還是江淮瑞風(fēng)S4，據(jù)先期用戶(hù)反饋，質(zhì)量表現(xiàn)非常穩(wěn)定。據(jù)先期媒體試駕反饋，車(chē)身姿態(tài)保持更加穩(wěn)定，車(chē)身側(cè)傾抑制堪稱(chēng)出色，懸架對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾頗干脆利落，剎車(chē)和油門(mén)的設(shè)定，無(wú)論是轉(zhuǎn)向線性程度還是力度回饋都更加沉穩(wěn)，有著較為明顯的大眾風(fēng)格。

江淮乘用車(chē)產(chǎn)品與江淮大眾“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線生產(chǎn)的背后，甚至接受了大眾汽車(chē)專(zhuān)家的精心調(diào)校，無(wú)論是產(chǎn)品品質(zhì)還是駕控品質(zhì)方面都得到了淬煉提升。

其中與大眾共線的首款江淮自主乘用車(chē)產(chǎn)品，江淮瑞風(fēng)S4上市后至今以客戶(hù)“零投訴”的驕人表現(xiàn)，創(chuàng)造了新的歷史，并榮登一季度熱銷(xiāo)SUV車(chē)型投訴銷(xiāo)量比排名第一位在，用戶(hù)當(dāng)中，產(chǎn)品口碑已經(jīng)傳開(kāi)了。在汽車(chē)之家發(fā)布的2019年4-9月汽車(chē)品牌質(zhì)量排行榜，江淮汽車(chē)高居榜首。

瑞風(fēng)S4為江淮乘用車(chē)品質(zhì)升級(jí)打好了頭陣，那么接下來(lái)，全新嘉悅A5則將以C位出道。

作為江淮乘用車(chē)傾力打造的一款掀背式三廂轎車(chē)，嘉悅A5采用了全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，富有跨界色彩，年輕化元素十足，擁有越級(jí)的空間表現(xiàn)，采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供珍珠白、拉菲紅、鈦金灰、紅黑雙色和白黑雙色五種外觀顏色，以及黑灰雙色和棕色兩款內(nèi)飾配色可供消費(fèi)者選擇。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T四缸全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛米；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配CVT和6MT變速箱。

安全配置方面，嘉悅A5搭載了最新一代汽車(chē)安全系統(tǒng)，同時(shí)全系標(biāo)配博士9.3版本的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)；部分車(chē)型還配備了6安全氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)、360°全景影像、CSS兒童遺落警示系統(tǒng)等。

新車(chē)內(nèi)飾提供黑/米雙色搭配，中間鍍鉻飾條貫穿并向兩邊車(chē)門(mén)延伸，整體營(yíng)造出環(huán)抱式效果。該車(chē)中央10.4寸高清液晶觸控大屏格外醒目，并集成J-Link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、科大訊飛車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)和APP遠(yuǎn)程控制等；三輻式多功能方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，兩側(cè)按鍵集成多媒體、語(yǔ)音、定速巡航等功能。同時(shí)，這款車(chē)7寸液晶儀表采用六邊形設(shè)計(jì)，造型簡(jiǎn)約時(shí)尚而富有科技感。

作為與江淮大眾思皓共線生產(chǎn)的第二款江淮乘用車(chē)產(chǎn)品和首款江淮轎車(chē)，在大眾VDA質(zhì)量管理體系的嚴(yán)格品控下，嘉悅A5延續(xù)了德系的高品質(zhì)基因，在合資反哺自主在嘉悅A5身上表現(xiàn)得淋漓盡致。有了瑞風(fēng)S4的口碑支撐，相信嘉悅A5的市場(chǎng)表現(xiàn)將更有群眾基礎(chǔ)。

作為江淮乘用車(chē)3.0時(shí)代的首款車(chē)型，嘉悅A5與江淮以往的產(chǎn)品相比，擁有更為時(shí)尚、更帶設(shè)計(jì)感的外觀，同時(shí)內(nèi)飾的檔次也得到提升，科技感也是更足，加上江淮大眾共線生產(chǎn)帶來(lái)的品質(zhì)保障，確實(shí)有實(shí)力圈粉年輕用戶(hù)。

寫(xiě)在最后：

在大眾VDA質(zhì)量管理體系加持之下，我們看到江淮乘用車(chē)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝到整車(chē)品質(zhì)乃至造車(chē)?yán)砟罘矫娴霓D(zhuǎn)變與提升。大眾共線、德系品質(zhì)賦予了江淮乘用車(chē)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更高的品質(zhì)感，高品質(zhì)、高價(jià)值，價(jià)格依然保持親民，打造更富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而這或許是江淮汽車(chē)重回乘用車(chē)主流賽道的開(kāi)始。

江淮與大眾雙方保持密切接觸，在大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）新落成的總部大樓——大眾空間，七樓靠近大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席、CEO迪斯的辦公室，有一個(gè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)與江淮的溝通與談判，在現(xiàn)階段不斷結(jié)出碩果的基礎(chǔ)上，雙方的合作正在不斷深入，充滿(mǎn)了新的想象空間。