韓國(guó)汽車(chē)到底那好？值不值得我們認(rèn)可？

作者：陳巧

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的國(guó)際品牌將旗下優(yōu)秀產(chǎn)品帶入中國(guó)，合資車(chē)是深得消費(fèi)者們的信賴(lài)，所占據(jù)的市場(chǎng)份額也是比較高。不過(guò)在這些合資車(chē)的品牌中也會(huì)有一些例外，在2018年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)下滑之后，最先倒下的就是韓國(guó)汽車(chē)了。

眾所周知，在自主品牌剛剛起步那個(gè)年代，韓系品牌憑借出色的設(shè)計(jì)質(zhì)感及超高的性?xún)r(jià)比品質(zhì)，俘獲了眾多消費(fèi)者。然而在中國(guó)車(chē)市集體遇冷情況下，韓系車(chē)表示，先繼續(xù)在價(jià)格上抓住人們的眼球，其次，再提升質(zhì)量，以至于今年的韓系車(chē)在很多地方都和去年比有了新的改進(jìn)。然而就算這樣改進(jìn)，依然無(wú)法改變韓系車(chē)在中國(guó)遇冷的實(shí)況，這其中也包括了在中國(guó)市場(chǎng)上不怎么吃香的現(xiàn)代汽車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)去年在中國(guó)市場(chǎng)上的目標(biāo)銷(xiāo)量為90萬(wàn)輛，由于在第四季中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量大跌23%，只交出了79萬(wàn)的成績(jī)；不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)在2018年中，全球一共賣(mài)出高達(dá)740萬(wàn)，也是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。盡管去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上受到輕微挫折，但是現(xiàn)代集團(tuán)還是將2019年的全球銷(xiāo)量目標(biāo)定到760萬(wàn)輛的高度，在這個(gè)層面上還是證明著現(xiàn)代集團(tuán)有足夠的底氣，在其他廠商手上爭(zhēng)奪足夠的市場(chǎng)份額。

在未來(lái)的新能源領(lǐng)域上，現(xiàn)代集團(tuán)也有著相當(dāng)豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，例如早在2013年就推出了氫動(dòng)力電池汽車(chē)Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池汽車(chē)Nexo也已經(jīng)推出，行駛里程能夠達(dá)到611公里。在這新能源領(lǐng)域上國(guó)產(chǎn)廠商幾乎是起跑階段。

反思一下，為什么現(xiàn)代集團(tuán)在車(chē)市前景不是很好的情況下還敢將目標(biāo)銷(xiāo)量定到760萬(wàn)輛的高度？這就是來(lái)自于現(xiàn)代集團(tuán)所掌控的技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可程度、產(chǎn)業(yè)鏈等多方面原因給予營(yíng)銷(xiāo)集團(tuán)足夠的底氣。相對(duì)來(lái)說(shuō)，韓國(guó)汽車(chē)，現(xiàn)代集團(tuán)當(dāng)前在世界范圍內(nèi)所取得的成就是相當(dāng)令人不可置信的，在這一方面，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商和韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)還是存在一定差距。