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韓系法系仍然值得！

Still Worthy

韓系/法系沒人要？

看完全球銷量后，臉被打腫！

耳聽為虛、眼見為實是中國的老話，但有時候我們看到的真相卻并不是全部。2018大眾可謂是風頭無兩，國內銷量超過400萬輛，幾乎成了大多數(shù)人買車的首選。而韓系、法系卻止不住的往下跌，現(xiàn)代還陷入了裁員風波。韓系車垮了、法系車沒人要了的說法，一時甚囂塵上。

但真的是這樣嗎？韓系車、法系車是真的快要涼了、甚至被自主品牌超越了嗎？韓系、法系在中國是一對難兄難弟，那在全世界的表現(xiàn)又怎么樣呢？韓系車、法系車到底還值不值得買呢？今天范兒就和大家聊一聊在國內越來越不受待見的韓系車、法系車。

國內國外，冰火兩重天

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韓系車、法系車在國內都曾闊氣過，老三樣之一的神龍富康曾家喻戶曉，北京現(xiàn)代在2013年銷量就突破了100萬輛，僅次于當時的上海大眾和一汽大眾。但是2018年的銷量出爐，韓系、法系的成績簡直慘不忍睹。

2018年，現(xiàn)代突破100萬銷量5年后在國內的銷量卻回到了79萬輛，起亞則只有36萬輛。法系車就更慘了，神龍汽車、長安PSA和東風雷諾合計銷量才30萬輛，在中國市場中占比只還剩1.27%，創(chuàng)下了10年來新低。平均將近100個人里，才會有一個人選擇法系車，妥妥的成了小眾車。

但是韓系、法系在國內不受待見，在國外卻是香餑餑。2018年現(xiàn)代起亞全球銷量740萬輛，是僅次于雷諾-日產、大眾、豐田、通用的全球第五大汽車集團。幾乎是自主老大吉利銷量的5倍。PSA全球銷量接近400萬輛，在歐洲銷量大漲了3成，在拉美、中東、非洲都廣受歡迎。

同為法系的雷諾2018年銷量也達到了255萬輛，在全球車企中，排名第十。而中國銷量最高的吉利，143萬輛的成績則要排到第18位?？梢哉f，在銷量上韓系、法系贏得了世界大部分地區(qū)的消費者，卻獨獨輸了中國。

韓系/法系是怎么淪落的？

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韓系車、法系車在中國都有過輝煌的過去，但隨著中國汽車市場的發(fā)展，它們不但沒有分到更多的蛋糕，卻越來越被邊緣化，可以說起了個大早，趕了個晚集。那它們是怎么一步步被中國消費者拋棄的呢？

首先，韓系車的沒落跟它尷尬的出身有著莫大的關系，韓系車1960年代才成立，和動輒有百年歷史的歐美汽車品牌沒法比，和戰(zhàn)后崛起的日系車也沒法比。而且韓系車進入中國的時間也比較晚。在國人心中的地位，始終排在歐系、美系、日系之后。

現(xiàn)代剛進入中國的時候，歐美日合資車價格還比較貴，國產車質量還實在鬧心，這時候韓系車就成了性價比的代名詞，以不輸其它合資車的質量和媲美國產車的價格，創(chuàng)造了銷量神話，直逼當時的南北大眾。

但當時最大的優(yōu)勢，卻成了韓系車現(xiàn)在最大的弱勢。當時韓系車介于其它合資車和國產車之間，兩頭討巧?，F(xiàn)在隨著歐美日系合資車越來越便宜，國產車的質量也越來越好，韓系車開始兩頭被擠壓。論配置、性價比，比不上國產車；論品牌又趕不上歐美日系車。再加上眾所周知的中韓關系的影響，韓系車最終被邊緣化，淪落到如今關廠、裁員的地步。

和韓系車不同，法系車的出身要好很多，進入中國也是最早的一批。當年的廣州標致505，以其優(yōu)良的性能,豪華的裝備,動感的外型，讓國人第一次領略到了什么是豪華車。后來老三樣中的富康和捷達、桑塔納相比，也是最運動、最具操控性的。所以法系車給國人留下的口碑和印象還是很好的。

法系車的沒落都是自己作的結果，法國人在設計上太過天馬行空，這不單指外觀上的審美讓國人難以接受，很多功能性設計也和國人的需求、使用習慣不符。比如把座椅加熱的開關放在扶手箱下面，把四門車窗的開關放在閱讀燈旁邊。再比如中間不轉的方向盤、逆時針旋轉的儀表指針等等。這些都和中國人使用習慣背道而馳，讓新手摸不著頭腦。

除了奇葩設計，法系車另一個致命的硬傷就是總拿自己對標德系日系，即便產品銷量很差，也很少降價。但對標德系、日系也只是定價上對標，產品力和產品的接受程度，始終和德日的汽車沒法比。

其實法系車沒落最大的原因，就是不會研究中國人。同為德系車，大眾和法系就是兩個相反的典型。大眾就是研究透了中國人的需求，夠大夠氣派夠便宜，所以大眾的中國特供車款款爆紅。

法系車在國內也推出了很多特供車，但總是特供不到點子上，硬加屁股、簡配溜背，簡直是實力招黑。而在底盤操控這些看不見的地方下功夫卻沒人知道。所以法系車沒落最大的原因就是不知道中國人想要什么。

而且法系車只會悶頭造成，不懂營銷宣傳。遠在長春的一汽奧迪，為了貼近媒體、營銷造勢，不遠千里把總部搬到了北京。而東風雪鐵龍/東風標致為了節(jié)省費用，竟然把總部從上海遷到了武漢。兩相對比，德系的成功，法系的沒落就很正常了。

韓系/法系值不值得買？

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范兒認為，韓系車、法系車還是值得買的。首先韓系、法系車的質量都是不錯的。尤其是韓系車。不管在國外還是國內的各種質量排名上，韓系車始終名列前茅。在2018年J.D.Power中國新車質量排名上，現(xiàn)代和起亞分列第一、第二。2018年美國的新車質量排名，韓系車更是包攬了前三。

當然，在技術的先進性上，韓系雖然也不乏亮點，但還遠沒有德日品牌強大，更沒有他們會宣傳。但對家用車來說，質量的管理比技術先進更重要，韓系車最大的優(yōu)點就是技術成熟又穩(wěn)定，可以說繼承了日系車省心耐用的特點。而日系車由于應用的新技術越來越多，近兩年故障率卻在升高。

當然了，性價比高依然是韓系車的傳統(tǒng)，尤其是在自主品牌咄咄逼人的攻勢下，韓系車的定價越來越瞄準國產車。11.99萬起售的新ix35和起亞智跑，相比國產車還是很有競爭力的。但是因為薩德，韓系車這一切的努力最終也無濟于事。

薩德事件是韓系車沒落的轉折點，雖然韓系車本身也有很多問題，但薩德事件一下子把韓系車的勢頭打了下去，而且自此再也沒緩過來。雖然這也是韓國人自作自受，但拋開薩德事件不談的話，就汽車產品力來說，韓系車還是值得買的。

法系車值得買的原因有兩點，一是雖然法系車質量沒有韓系車那么好，小毛病比較多。但是在三大件上以及基本的機械層面，法系車的質量還是非?？煽康?/strong>。很少聽說法系車在發(fā)動機、變速箱、底盤上出什么大問題。

其次，法系車天馬行空的設計既是它的減分項，但也是它的加分項。不得不說，法系車的設計還是很漂亮的，比如即將上市的全新標致508L，僅憑外觀、內飾就吸引了很多年輕人。而且，法系車那些反常規(guī)的奇葩設計，也正在慢慢改變。

而對現(xiàn)在的年輕人來說，顏值即正義，再加上品質不錯的三大件，所以法系車對追求個性的年輕人來說，還是值得購買的。

范兒態(tài)度

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韓系車、法系車今天的窘境，是很多原因造成的，但絕不只是因為自身產品力的原因。容范兒講句實話，不管家用還是駕駛和操控上，韓系車、法系車并不一定比現(xiàn)在當紅的德系車差多少。

中國的汽車環(huán)境以及人們的消費觀念還并不成熟，長達20多年的飛速增長的汽車市場，超過了人們對汽車消費觀、汽車文化理解的成長速度。很多人買車的時候，并不一定真正知道自己想要什么。

韓系車、法系車單就產品來說，其實并沒有那么不堪，范兒真的不想讓諾大的中國汽車市場只被少數(shù)幾個品牌統(tǒng)治。多一些選擇對我們總是好事。希望大家都能不跟風、在知道自己真的想要什么之后，買到自己不后悔的車！