近期“薩德”的事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，為虎作倀的樂(lè)天集團(tuán)也因此被抵制，而作為一位正義感滿滿的五毛小編也想和大家來(lái)聊一聊，韓國(guó)轎車到底值不值得購(gòu)買。

在市場(chǎng)占有率方面， 高端市場(chǎng)一直被BBA所牢牢占據(jù)，中端市場(chǎng)被大眾、日系、美系所瓜分，而9萬(wàn)~17萬(wàn)左右的中低端市場(chǎng)才是韓國(guó)車的主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著這幾年國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的崛起，韓國(guó)車在中低端市場(chǎng)的份額也已經(jīng)越來(lái)越少了。

一、不提高三大件，“花拳繡腿”有何用？

韓系車借著之前相對(duì)日德車系的高性價(jià)比，以及彼得希瑞爾給韓國(guó)車中的KIA所帶來(lái)的的超高顏值。韓系車抓住了這2個(gè)點(diǎn)主攻中低端車型，并一舉成功。

但是天天說(shuō)顏值顏值，顏值能當(dāng)飯吃？韓系車作為合資品牌，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤方面都和德系日系美系比起來(lái)沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

二、受到上下擠壓，韓系車的生存空間越來(lái)越少。

上有美系車以及日系車的降價(jià)，賴以生存的性價(jià)比受到日美蠶食，下有近幾年國(guó)產(chǎn)車的迅速崛起，使得在7~12萬(wàn)內(nèi)的韓系車受到國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)烈沖擊。受上下擠壓的韓系車生存空間越來(lái)越小。

高不成低不就的韓系車，在高端市場(chǎng)不敢引進(jìn)飛思、捷恩斯以及K9，怕被BBA按在地上摩擦，低端市場(chǎng)拼性價(jià)比和價(jià)位，你又不如國(guó)產(chǎn)車便宜，不如國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比高，老百姓憑什么買你？

三、K5博瑞銷量難解難分。

在價(jià)格方面博瑞還比K5便宜點(diǎn),兩車一個(gè)是彼得希瑞爾設(shè)計(jì)，一個(gè)是沃爾沃前設(shè)計(jì)總監(jiān)操刀。兩者在外觀上都十分亮眼，動(dòng)力方面K5略勝一籌，而靜音以及行車品質(zhì)和安全方面又是博瑞勝出。并且在2017年1月份的銷量上兩車也是打的難解難分。

四、四代同堂糊弄誰(shuí)?

好的不學(xué)，壞的倒學(xué)的賊快，多代同堂玩的飛起，下面兩款車到底有什么區(qū)別？換個(gè)殼子就出新品，怪不得新車發(fā)布的那么快了。

伊蘭特作為3代產(chǎn)品，然后就出現(xiàn)了“動(dòng)動(dòng)家族”了，悅動(dòng)，朗動(dòng)，領(lǐng)動(dòng)，不好好研發(fā)產(chǎn)品凈整一些歪門邪道。

寫在最后：不談zhengzhi，不談薩德，韓系車若還是不改變?cè)谌A戰(zhàn)略，對(duì)下不推出高質(zhì)量產(chǎn)品，對(duì)上不拓寬高端市場(chǎng)，依然現(xiàn)在這樣不緊不慢的話，等待韓系車的也只有市場(chǎng)慢慢遭受蠶食，逐漸被市場(chǎng)淘汰了。