今年年初，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡正式成立了旗下JETTA捷達(dá)全新子品牌。9月，捷達(dá)品牌旗下的首款SUV車型VS5和首款轎車車型捷達(dá)VA3陸續(xù)上市，上市首月兩款新車斬獲11080輛的銷售記錄。其中，VS5首月銷售8140輛，VA3銷售2940輛，VS5相比VA3更為搶手，多地出現(xiàn)排隊(duì)購(gòu)車火熱場(chǎng)景。筆者隨機(jī)走訪了一個(gè)四線城市的經(jīng)銷商，得到的信息是VS5在到訪的經(jīng)銷商店內(nèi)根本就沒(méi)有貨，VA3有貨但價(jià)格沒(méi)有任何優(yōu)惠。剛剛上市的捷達(dá)品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和德系品質(zhì)，可以說(shuō)已經(jīng)成為市場(chǎng)的攪局者，打破了國(guó)內(nèi)多年形成的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈！

捷達(dá)品牌的熱銷并非偶然，對(duì)于很多國(guó)人來(lái)說(shuō)，捷達(dá)作為國(guó)民神車是一個(gè)時(shí)代的代表，承載了一代人的回憶。捷達(dá)強(qiáng)大的IP影響力足以支撐這個(gè)全新的大眾子品牌。

大眾基于不拉低大眾品牌影響力的考慮，捷達(dá)品牌沒(méi)有采用大眾logo，而是設(shè)計(jì)了全新的logo，并通過(guò)捷達(dá)這一品牌傳遞出德系車皮實(shí)耐用，價(jià)格親民的定位特點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)上，捷達(dá)新車均采用點(diǎn)陣式大尺寸六邊形的前格柵設(shè)計(jì)，與大眾品牌旗下從眾套娃臉設(shè)計(jì)相比變化很大，更顯年輕動(dòng)感，迎合了年輕一代消費(fèi)者的心理需求！

作為捷達(dá)品牌首款SUV，VS5基于大眾MQB-A1平臺(tái)打造而來(lái)，可以說(shuō)與一汽-大眾探歌出自同一平臺(tái)；新車搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。傳動(dòng)方面，與之匹配的是5擋手動(dòng)或者愛(ài)信第三代AQ250 6AT變速箱。懸架方面，該車采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，為同級(jí)少有。

而捷達(dá)品牌首款轎車VA3與老款捷達(dá)一樣皆基于大眾PQ25平臺(tái)打造，擁有與大眾相同的產(chǎn)品質(zhì)量和工藝；新車搭載大眾EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，全系滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)方面，與之匹配的是5擋手動(dòng)或者愛(ài)信6AT變速箱。

捷達(dá)品牌定位低于大眾，主打性價(jià)比。VS5指導(dǎo)售價(jià)8.48-11.28萬(wàn)元，VA3指導(dǎo)售價(jià)6.58-9.18萬(wàn)元售，價(jià)格相當(dāng)親民。VS5指導(dǎo)售價(jià)與自主品牌緊湊型SUV哈弗H6、博越、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75起步價(jià)重疊，甚至低于不少自主品牌緊湊型SUV起步指導(dǎo)價(jià)?？梢哉f(shuō)，捷達(dá)的到來(lái)，促使自主品牌緊湊型SUV價(jià)格優(yōu)勢(shì)將徹底坍塌。對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，VS5指導(dǎo)售價(jià)就相當(dāng)于小型合資SUV的價(jià)格，這一越級(jí)的打法，更顯性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

VA3指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有VS5指導(dǎo)價(jià)那么有沖擊力，主要是庫(kù)存老款捷達(dá)價(jià)格打折下來(lái)基本上也是6萬(wàn)多起步，而同門(mén)師兄桑塔納終端優(yōu)惠2-3萬(wàn)元，算下來(lái)也相當(dāng)于6萬(wàn)元起步。自主品牌中，VA3起步售價(jià)與吉利帝豪重疊，銷量可能有些影響，但影響有限。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。汽車市場(chǎng)的創(chuàng)新與變革從來(lái)都沒(méi)停止過(guò)。捷達(dá)品牌的出現(xiàn)，打破了自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在SUV領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種鯰魚(yú)效應(yīng)是一件大好事?？v向比，這些年自主品牌在SUV領(lǐng)域進(jìn)步明顯，特別是在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車載智能系統(tǒng)方面有一定優(yōu)勢(shì)。但橫向比，多數(shù)自主品牌與合資品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，車輛耐用性方面宣傳數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)出入很大。我們還注意到某些自主品牌在車輛保養(yǎng)、售后服務(wù)態(tài)度方面不盡人意，個(gè)別自主品牌憑借市場(chǎng)占有率，向消費(fèi)者收取延期質(zhì)保費(fèi)用，一汽大眾捷達(dá)品牌熱銷現(xiàn)象讓這些自主品牌也應(yīng)該醒一醒了！