倒計時30秒。臺下人流攢動,踮起腳尖。
豐田章男站上舞臺中央,渴望把一件重要的事情做好。他選擇了最極致的方式,在東京車展寸土寸金之地,不展示任何一輛量產(chǎn)車型。舞臺兩邊的e-Racer和e-Palette,無聲卻有力。
豐田章男
豐田內(nèi)部,流傳著“一代人做一件事”的說法。
章男明白,如果要做一件事情,那么“Mobility for All”就是自己的使命。他希望通過科技的力量為人類提供更多樣化的移動出行解決方案,同時也希望將科技落腳到人,讓情感與愛回歸。
這很難。甚至沒有人知道有多難。
對失敗和失去的恐懼使人本能的待在舒適區(qū),選擇維持現(xiàn)狀,腐蝕掉行動力。
章男卻選擇了改變。面對豐田集團這艘年銷售額超過18500億人民幣的巨輪,他更愿意花費時間思考,在加速的變化中找到方向。
豐田章男
關(guān)于豐田章男“Mobility for All”的故事,要從2018年說起。
那一年的北美CES,章男首次宣布豐田要轉(zhuǎn)型為一家移動出行服務(wù)公司(MaaS即Mobility as a Service),從單純的賣車,轉(zhuǎn)身移動出行服務(wù)提供商,為用戶提供更多元化的出行方式選擇。
e-Palette,正是這樣一款產(chǎn)品。
2018年北美CES期間豐田e-Palette Concept首次推出時,行業(yè)是驚訝的。因為這不是一款通常意義的車,而更像一個可以移動的“空間”。這個空間,可以承擔(dān)傳統(tǒng)的載客移動需求,也可以作為移動辦公室,更可以變身商品零售點,等等。
人們對于汽車產(chǎn)品的理解,被重新定義了。
在2020年東京奧運會及殘奧會期間,e-Palette將會首次得到正式應(yīng)用。豐田將提供十幾輛e-Palette,作為奧運村里的接駁巴士服務(wù)于運動員及賽事相關(guān)人員的出行。
通過攝像頭和雷達的實時監(jiān)測以及高精度地圖的內(nèi)在引導(dǎo),e-Palette可在奧運村內(nèi)實現(xiàn)低速自動駕駛,運動員和賽事相關(guān)人員可以自由進出e-Palette前后對稱的車廂,去往自己的目的地。輪椅使用者也能夠輕松通過車輛的無障礙設(shè)施,進入車廂內(nèi)。
這才只是e-Palette應(yīng)用場景的第一步。
奧運村相當(dāng)于一個體量較大的封閉園區(qū),豐田的愿景是將該車的使用場景進一步擴大,隨著5G通訊,車路協(xié)同,車輛自動駕駛能力,以及道路交通整體情況的綜合提升,e-Palette可能會出現(xiàn)在城市的大街小巷,自由流動,人們不必?fù)碛兴?,但卻可以通過它完成自由出行。
雖然真正落地還需要時間,但e-Palette傳遞出的豐田的思考,卻是行業(yè)的共識:未來越來越多的人,不會因為單純的“出行代步需求”而買車。這一點,目前已經(jīng)廣泛被應(yīng)用的網(wǎng)約車,共享用車等,已經(jīng)很好的完成了模式驗證。e-Palette,需要做的只是在這個基礎(chǔ)上再進一步。
e-Palette
那么,人們會為什么而買車?
豐田也給出了答案——樂趣和喜好。于是,e-Racer出現(xiàn)了。
章男賽車手的身份,在e-Racer上得到了折射,這款僅僅可以座一個人的小型跑車,主打駕駛樂趣。在章男看來,用戶對車輛的需求正在發(fā)生變化,私人購買的車輛必須抓住核心需求,恰如其分的擊中樂趣是重中之重,就好像過去馬車被淘汰,但賽馬運動卻一直存在一樣。
在豐田東京車展的展臺上,e-Racer與e-Palette一起,構(gòu)建起豐田對于未來產(chǎn)品邏輯思考的兩個方向。
e-Racer
與很多車企追求技術(shù)和創(chuàng)新不同,豐田不論在電動化,智能化,自動化領(lǐng)域的嘗試和探索,最終都回歸到了“人”這個關(guān)鍵詞上,就好像其東京車展的主題:Human Connected City。
Human Connected City
在很多人看來,豐田的電動化速度慢了。事實也確實如此,豐田至今沒有一款純電動車在售。不過,很少有人注意到,豐田其實在電動化領(lǐng)域有自己的邏輯。
章男依舊習(xí)慣性的從“人”出發(fā),他希望提供多個維度的新能源產(chǎn)品,最終由用戶自己選擇。于是我們看到,豐田在純電動,混合動力、插電式混合動力,氫燃料領(lǐng)域均有所布局。
在6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會中,豐田宣布將“2030計劃”提前5年——截至2025年,混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將達到550萬輛,其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛,純電動車超過10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。
在東京車展期間,豐田第二代氫燃料電池車Mirai概念車亮相,采用了全新的設(shè)計風(fēng)格,車身尺寸有所提升,續(xù)航里程提升了30%,該車將會在2020年末正式推向市場。
第二代Mirai概念車
值得注意的是,除了大眾化尺寸的產(chǎn)品外,豐田還在超小型EV和步行EV領(lǐng)域下足了功夫。
超小型EV領(lǐng)域:2017年其在東京車展發(fā)布了i-RIDE概念車,目前計劃在2020年量產(chǎn)上市,一次充電可行駛100公里,可乘坐2人。另外,一款名為i-Road的3輪EV也正在進行實際道路測試,未來會在市區(qū)或者景點提供共享服務(wù)。
步行EV領(lǐng)域:i WALK同樣于2017年東京車展首次亮相,并計劃在2021年量產(chǎn),一次充電可續(xù)航14公里,僅需要充電2.5小時。值得注意的是,豐田還特意研發(fā)了乘坐式EV,以方便無法長時間步行,以及行動不便的用戶使用。
i-RIDE
在豐田看來,“移動”不僅指字面意思的‘物理移動’,也指內(nèi)心的移動(感動),豐田希望“通過物理上的移動帶來內(nèi)心的感動”,“汽車永遠(yuǎn)是飽含愛意的工業(yè)產(chǎn)品”。
LQ概念車,幾乎可以完整的展現(xiàn)這一理念。
LQ的開發(fā)關(guān)鍵詞為“Learn,Grow,Love”,豐田希望通過提供符合每個顧客的喜好及狀態(tài)的專屬移動出行體驗,使其感受到與日俱增的愛意出行。
例如,LQ概念車在車載智能方面搭載AI人工智能“YUI”, “YUI”可以通過用戶的表情和動作推測出其情感狀態(tài)和疲勞程度,基于對駕駛者的了解,可以在監(jiān)控到其犯困時,放一首其喜歡的音樂,或者自動啟動座椅提神功能等。此外,“YUI”還可以智能調(diào)節(jié)車內(nèi)照明、空調(diào)、氣味等,并根據(jù)用戶喜好提供感興趣的話題或目的地相關(guān)信息等。
此外,LQ概念車還搭載了高級別的自動駕駛功能,可以在停車場的下車區(qū)域和停車區(qū)域之間進行無人的自動駕駛。車輛安裝了多個攝像頭、聲納和雷達及使用二維地圖識別車輛位置的系統(tǒng)、在停車場攝像頭及自動代客泊車控制中心的配合下,完成在停車場內(nèi)的無人停車入庫和出庫。在豐田的官方宣傳資料中特意提出,這項功能“可以讓老人和孕婦免去尋找停車位之苦”,人情味十足。
LQ概念車
豐田喜一郎曾說,如果沒有人的幫助,再好的刀也只是一堆廢鐵。如今,新時代的理念和產(chǎn)品落地過程,豐田,以及其體系內(nèi)包括電裝,愛信,TRI-AD等公司,依舊正在將科技落腳到人,讓情感與愛回歸。
對于豐田章男而言,奧運是千載難逢的機會。
與其他頂級贊助商及合作伙伴不同,例如奧運各場館只提供可口可樂的產(chǎn)品,消費者只能通VISA刷卡,豐田并不依靠奧運賺錢,不產(chǎn)生直接的獲益。
章男很清楚,通過奧運,豐田可以做兩件事。
其一在消費者的認(rèn)知層,可以使得更多的人近距離感受豐田“Mobility for All”的理念;
其二在行業(yè)層,可以借力奧運的城市升級計劃,與政府一起推動例如純電,新能源,V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的加速配套。
除了上文提到的e-Palette之外,豐田還向2020年東京奧運會及殘奧會提供多款產(chǎn)品進行服務(wù),其中燃料電池巴士Sora和移動出行工具APM比較典型。
燃料電池巴士Sora:單詞中的四個字母分別代表天空、海洋、河流和空氣,彰顯著產(chǎn)品的環(huán)保理念,該車的動力源是10個60L的氫氣罐,并配備了一塊鎳氫電池以應(yīng)對緊急措施。車輛本身安裝了22個座位以及足夠56人站立的空間,座椅可根據(jù)要求進行折疊,為嬰兒車或者輪椅提供空間。
燃料電池巴士Sora
移動出行工具APM:主要用于賽場周邊“最后一公里”的接駁服務(wù)。車輛共有三排座椅,前排為駕駛席,第2排可乘坐3人,第3排可乘坐2人,搭載使用輪椅的乘客時,第2排座椅可折疊,為方便乘坐輪椅上下車,還配備了輪椅坡道和用于固定輪椅的綁帶。奧運期間,將會有超過200輛APM出現(xiàn)在賽場、奧運村等各種賽事相關(guān)的設(shè)施場所里。
移動出行工具APM
除了車輛以外,豐田還未奧運提供各種個樣的機器人產(chǎn)品。
例如,生活輔助機器人(HSR:Human Support Robot/DSR: Delivery Support Robot)。在奧運期間,專屬開發(fā)的DSR能夠?qū)⑼ㄟ^電腦控制,將用戶下單的物品自動送至身邊。這款機器人將為奧運場館內(nèi)合計約1000坐席提供服務(wù)。奧運會場館的部分輪椅坐席區(qū),HSR將會引導(dǎo)觀眾進入觀眾席,并進行物品搬運等工作。
生活輔助機器人
賽場內(nèi),豐田還有田徑賽事輔助機器人(FSR:Field Support Robot)。這是一款運用在奧運田徑比賽投擲項目中的機器人,它能夠運用自動駕駛功能,自動選擇最佳線路,規(guī)避障礙物,完成標(biāo)槍、鐵餅、鏈球等投擲器械的回收運輸,縮短回收時間,減輕工作人員負(fù)擔(dān)。
田徑賽事輔助機器人
值得注意的是,以人為先的理念,同樣也滲透在了豐田在機器人,人工只能領(lǐng)域的探索。在豐田看來,機器絕不是取代人,而是幫助人,包括增強人的工作能力,分擔(dān)不同的工種,一起完成重大的挑戰(zhàn)。這個概念,與其在自動駕駛和車載智能領(lǐng)域一脈相承。
今年4月,豐田章男自己騎車自行車來到清華大學(xué)。他和臺下學(xué)生們說,汽車新四化會對現(xiàn)有汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響,每一個汽車廠家都需要搭建全新業(yè)務(wù)模式。
在東京車展期間,車云與豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征聊天。他說,以前豐田不太強調(diào)速度,講究潤物細(xì)無聲,但現(xiàn)在的速度感和要求變化的氣氛之強烈,以前從未有過。
很明顯,章男的態(tài)度足夠堅定,執(zhí)行也足夠迅速。他知道,“Mobility for All”的轉(zhuǎn)型能否平滑順利,給到自己和豐田的時間并不會太長。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用