倒計時30秒。臺下人流攢動，踮起腳尖。

豐田章男站上舞臺中央，渴望把一件重要的事情做好。他選擇了最極致的方式，在東京車展寸土寸金之地，不展示任何一輛量產(chǎn)車型。舞臺兩邊的e-Racer和e-Palette，無聲卻有力。

豐田章男

豐田內(nèi)部，流傳著“一代人做一件事”的說法。

章男明白，如果要做一件事情，那么“Mobility for All”就是自己的使命。他希望通過科技的力量為人類提供更多樣化的移動出行解決方案，同時也希望將科技落腳到人，讓情感與愛回歸。

這很難。甚至沒有人知道有多難。

對失敗和失去的恐懼使人本能的待在舒適區(qū)，選擇維持現(xiàn)狀，腐蝕掉行動力。

章男卻選擇了改變。面對豐田集團這艘年銷售額超過18500億人民幣的巨輪，他更愿意花費時間思考，在加速的變化中找到方向。

豐田章男

兩個方向

關(guān)于豐田章男“Mobility for All”的故事，要從2018年說起。

那一年的北美CES，章男首次宣布豐田要轉(zhuǎn)型為一家移動出行服務(wù)公司（MaaS即Mobility as a Service），從單純的賣車，轉(zhuǎn)身移動出行服務(wù)提供商，為用戶提供更多元化的出行方式選擇。

e-Palette，正是這樣一款產(chǎn)品。

2018年北美CES期間豐田e-Palette Concept首次推出時，行業(yè)是驚訝的。因為這不是一款通常意義的車，而更像一個可以移動的“空間”。這個空間，可以承擔(dān)傳統(tǒng)的載客移動需求，也可以作為移動辦公室，更可以變身商品零售點，等等。

人們對于汽車產(chǎn)品的理解，被重新定義了。

在2020年東京奧運會及殘奧會期間，e-Palette將會首次得到正式應(yīng)用。豐田將提供十幾輛e-Palette，作為奧運村里的接駁巴士服務(wù)于運動員及賽事相關(guān)人員的出行。

通過攝像頭和雷達的實時監(jiān)測以及高精度地圖的內(nèi)在引導(dǎo)，e-Palette可在奧運村內(nèi)實現(xiàn)低速自動駕駛，運動員和賽事相關(guān)人員可以自由進出e-Palette前后對稱的車廂，去往自己的目的地。輪椅使用者也能夠輕松通過車輛的無障礙設(shè)施，進入車廂內(nèi)。

這才只是e-Palette應(yīng)用場景的第一步。

奧運村相當(dāng)于一個體量較大的封閉園區(qū)，豐田的愿景是將該車的使用場景進一步擴大，隨著5G通訊，車路協(xié)同，車輛自動駕駛能力，以及道路交通整體情況的綜合提升，e-Palette可能會出現(xiàn)在城市的大街小巷，自由流動，人們不必?fù)碛兴?，但卻可以通過它完成自由出行。

雖然真正落地還需要時間，但e-Palette傳遞出的豐田的思考，卻是行業(yè)的共識：未來越來越多的人，不會因為單純的“出行代步需求”而買車。這一點，目前已經(jīng)廣泛被應(yīng)用的網(wǎng)約車，共享用車等，已經(jīng)很好的完成了模式驗證。e-Palette，需要做的只是在這個基礎(chǔ)上再進一步。

e-Palette

那么，人們會為什么而買車？

豐田也給出了答案——樂趣和喜好。于是，e-Racer出現(xiàn)了。

章男賽車手的身份，在e-Racer上得到了折射，這款僅僅可以座一個人的小型跑車，主打駕駛樂趣。在章男看來，用戶對車輛的需求正在發(fā)生變化，私人購買的車輛必須抓住核心需求，恰如其分的擊中樂趣是重中之重，就好像過去馬車被淘汰，但賽馬運動卻一直存在一樣。

在豐田東京車展的展臺上，e-Racer與e-Palette一起，構(gòu)建起豐田對于未來產(chǎn)品邏輯思考的兩個方向。

e-Racer

回歸到人

與很多車企追求技術(shù)和創(chuàng)新不同，豐田不論在電動化，智能化，自動化領(lǐng)域的嘗試和探索，最終都回歸到了“人”這個關(guān)鍵詞上，就好像其東京車展的主題：Human Connected City。

Human Connected City

在很多人看來，豐田的電動化速度慢了。事實也確實如此，豐田至今沒有一款純電動車在售。不過，很少有人注意到，豐田其實在電動化領(lǐng)域有自己的邏輯。

章男依舊習(xí)慣性的從“人”出發(fā)，他希望提供多個維度的新能源產(chǎn)品，最終由用戶自己選擇。于是我們看到，豐田在純電動，混合動力、插電式混合動力，氫燃料領(lǐng)域均有所布局。

在6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會中，豐田宣布將“2030計劃”提前5年——截至2025年，混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將達到550萬輛，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛，純電動車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。

在東京車展期間，豐田第二代氫燃料電池車Mirai概念車亮相，采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，車身尺寸有所提升，續(xù)航里程提升了30%，該車將會在2020年末正式推向市場。

第二代Mirai概念車

值得注意的是，除了大眾化尺寸的產(chǎn)品外，豐田還在超小型EV和步行EV領(lǐng)域下足了功夫。

超小型EV領(lǐng)域：2017年其在東京車展發(fā)布了i-RIDE概念車，目前計劃在2020年量產(chǎn)上市，一次充電可行駛100公里，可乘坐2人。另外，一款名為i-Road的3輪EV也正在進行實際道路測試，未來會在市區(qū)或者景點提供共享服務(wù)。 

步行EV領(lǐng)域：i WALK同樣于2017年東京車展首次亮相，并計劃在2021年量產(chǎn)，一次充電可續(xù)航14公里，僅需要充電2.5小時。值得注意的是，豐田還特意研發(fā)了乘坐式EV，以方便無法長時間步行，以及行動不便的用戶使用。

i-RIDE

在豐田看來，“移動”不僅指字面意思的‘物理移動’，也指內(nèi)心的移動（感動），豐田希望“通過物理上的移動帶來內(nèi)心的感動”，“汽車永遠(yuǎn)是飽含愛意的工業(yè)產(chǎn)品”。

LQ概念車，幾乎可以完整的展現(xiàn)這一理念。

LQ的開發(fā)關(guān)鍵詞為“Learn,Grow,Love”，豐田希望通過提供符合每個顧客的喜好及狀態(tài)的專屬移動出行體驗，使其感受到與日俱增的愛意出行。

例如，LQ概念車在車載智能方面搭載AI人工智能“YUI”， “YUI”可以通過用戶的表情和動作推測出其情感狀態(tài)和疲勞程度，基于對駕駛者的了解，可以在監(jiān)控到其犯困時，放一首其喜歡的音樂，或者自動啟動座椅提神功能等。此外，“YUI”還可以智能調(diào)節(jié)車內(nèi)照明、空調(diào)、氣味等，并根據(jù)用戶喜好提供感興趣的話題或目的地相關(guān)信息等。

此外，LQ概念車還搭載了高級別的自動駕駛功能，可以在停車場的下車區(qū)域和停車區(qū)域之間進行無人的自動駕駛。車輛安裝了多個攝像頭、聲納和雷達及使用二維地圖識別車輛位置的系統(tǒng)、在停車場攝像頭及自動代客泊車控制中心的配合下，完成在停車場內(nèi)的無人停車入庫和出庫。在豐田的官方宣傳資料中特意提出，這項功能“可以讓老人和孕婦免去尋找停車位之苦”，人情味十足。

LQ概念車

豐田喜一郎曾說，如果沒有人的幫助，再好的刀也只是一堆廢鐵。如今，新時代的理念和產(chǎn)品落地過程，豐田，以及其體系內(nèi)包括電裝，愛信，TRI-AD等公司，依舊正在將科技落腳到人，讓情感與愛回歸。

奧運機遇

對于豐田章男而言，奧運是千載難逢的機會。

與其他頂級贊助商及合作伙伴不同，例如奧運各場館只提供可口可樂的產(chǎn)品，消費者只能通VISA刷卡，豐田并不依靠奧運賺錢，不產(chǎn)生直接的獲益。

章男很清楚，通過奧運，豐田可以做兩件事。

其一在消費者的認(rèn)知層，可以使得更多的人近距離感受豐田“Mobility for All”的理念；

其二在行業(yè)層，可以借力奧運的城市升級計劃，與政府一起推動例如純電，新能源，V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的加速配套。

除了上文提到的e-Palette之外，豐田還向2020年東京奧運會及殘奧會提供多款產(chǎn)品進行服務(wù)，其中燃料電池巴士Sora和移動出行工具APM比較典型。

燃料電池巴士Sora：單詞中的四個字母分別代表天空、海洋、河流和空氣，彰顯著產(chǎn)品的環(huán)保理念，該車的動力源是10個60L的氫氣罐，并配備了一塊鎳氫電池以應(yīng)對緊急措施。車輛本身安裝了22個座位以及足夠56人站立的空間，座椅可根據(jù)要求進行折疊，為嬰兒車或者輪椅提供空間。

燃料電池巴士Sora

移動出行工具APM：主要用于賽場周邊“最后一公里”的接駁服務(wù)。車輛共有三排座椅，前排為駕駛席，第2排可乘坐3人，第3排可乘坐2人，搭載使用輪椅的乘客時，第2排座椅可折疊，為方便乘坐輪椅上下車，還配備了輪椅坡道和用于固定輪椅的綁帶。奧運期間，將會有超過200輛APM出現(xiàn)在賽場、奧運村等各種賽事相關(guān)的設(shè)施場所里。

移動出行工具APM

除了車輛以外，豐田還未奧運提供各種個樣的機器人產(chǎn)品。

例如，生活輔助機器人（HSR：Human Support Robot/DSR: Delivery Support Robot）。在奧運期間，專屬開發(fā)的DSR能夠?qū)⑼ㄟ^電腦控制，將用戶下單的物品自動送至身邊。這款機器人將為奧運場館內(nèi)合計約1000坐席提供服務(wù)。奧運會場館的部分輪椅坐席區(qū)，HSR將會引導(dǎo)觀眾進入觀眾席，并進行物品搬運等工作。

生活輔助機器人

賽場內(nèi)，豐田還有田徑賽事輔助機器人（FSR：Field Support Robot）。這是一款運用在奧運田徑比賽投擲項目中的機器人，它能夠運用自動駕駛功能，自動選擇最佳線路，規(guī)避障礙物，完成標(biāo)槍、鐵餅、鏈球等投擲器械的回收運輸，縮短回收時間，減輕工作人員負(fù)擔(dān)。

田徑賽事輔助機器人

值得注意的是，以人為先的理念，同樣也滲透在了豐田在機器人，人工只能領(lǐng)域的探索。在豐田看來，機器絕不是取代人，而是幫助人，包括增強人的工作能力，分擔(dān)不同的工種，一起完成重大的挑戰(zhàn)。這個概念，與其在自動駕駛和車載智能領(lǐng)域一脈相承。

車云小結(jié)：

今年4月，豐田章男自己騎車自行車來到清華大學(xué)。他和臺下學(xué)生們說，汽車新四化會對現(xiàn)有汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響，每一個汽車廠家都需要搭建全新業(yè)務(wù)模式。

在東京車展期間，車云與豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征聊天。他說，以前豐田不太強調(diào)速度，講究潤物細(xì)無聲，但現(xiàn)在的速度感和要求變化的氣氛之強烈，以前從未有過。

很明顯，章男的態(tài)度足夠堅定，執(zhí)行也足夠迅速。他知道，“Mobility for All”的轉(zhuǎn)型能否平滑順利，給到自己和豐田的時間并不會太長。