電動化轉型進展不盡人意，“皇長孫”自我革命？

1月26日，豐田汽車宣布一項重大的人事變動，現(xiàn)任社長（總裁）豐田章男將于4月1日卸任，并接替內(nèi)山田竹志，擔任會長（董事長）一職。社長一職則將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。

由左至右：豐田章男，佐藤恒治，內(nèi)山田竹志

需要指明的是，大部分日式企業(yè)管理規(guī)則和歐美企業(yè)不同，在歐美企業(yè)里，CEO一般是職業(yè)經(jīng)理人身份，而日式企業(yè)社長一般也是董事會成員，且社長是企業(yè)對內(nèi)決策的“一把手”，也是企業(yè)對外溝通的代表。而在日式企業(yè)內(nèi)，會長一般由前任社長擔任，是一個榮譽性的首席顧問角色，當然也可以在一定程度上影響現(xiàn)任社長的決策。

因此，此次人事變動可以看作豐田章男退居二線之舉。而背后的原因，豐田章男在接受采訪時表示，“我從始至終都是一個汽車制造者的身份，這是我?guī)ьI豐田重新崛起的原因，但同時，汽車制造者也是我的全部，這導致了我的局限性。新任佐藤社長的使命是將公司轉型成為移動出行企業(yè)?！?/span>

現(xiàn)年53歲的佐藤恒治1992年加入豐田汽車，1994年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)工作，并從2003年開始負責雷克薩斯品牌，曾擔任LC車型的的總工程師。目前，他擔任的職務是豐田汽車CBO（首席品牌官），同時負責雷克薩斯全球業(yè)務與GAZOO性能業(yè)務。他被認為是豐田內(nèi)部更富活力、思想更前衛(wèi)開放的年輕少壯派，巧合的是，他接班豐田社長的歲數(shù)，與豐田章男2009年接班時的歲數(shù)一致。

豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，于1984年進入豐田工作，并從2009年開始擔任豐田社長一職，此前豐田的社長職務從1995年起，便由非豐田家族人士擔任。

其本人經(jīng)歷了全球金融危機，豐田北美“剎車門”事件，從相對不利的開局因素出發(fā)，帶領豐田逐步超越通用、大眾的全球汽車巨擘，連續(xù)三年取得了全球銷量第一汽車集團的寶座，且全年銷量首次突破千萬大關。

豐田章男本人也是一位出色的賽車手，這使其任內(nèi)各項豐田運動項目、高性能項目得以落地，并在勒芒取得五連冠的成就。同時，豐富的工程經(jīng)驗使其任內(nèi)主導了TNGA豐巢理念的落地，進一步提高了豐田的盈利能力和產(chǎn)品開發(fā)靈活性。

毫無疑問，豐田章男對于豐田汽車的貢獻是卓越的，不過在面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃路徑上，豐田章男內(nèi)心一直抱有復雜的看法。他曾多次在公開場合質(zhì)疑全面電動化路線的合理性，尤其是純電車型，未必符合真正的潮流趨勢。

在其擔任社長任期的早期，豐田章男曾與特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在純電領域有所合作交流，但彼時生產(chǎn)出的純電產(chǎn)品遠未達到豐田章男的預期，因此豐田很早便出售了手握的全部特斯拉股份。另一方面，豐田在混合動力領域的先發(fā)優(yōu)勢，以及在氫能領域的持續(xù)投入，也是抑制豐田走向純電技術路線的重要掣肘之一。

混動鼻祖普銳斯誕生至今已有26年

而最近，在中國、歐洲等主要市場政策和消費趨勢的轉向，令豐田有些措手不及，于是豐田非常焦急地推出了自身的電動化戰(zhàn)略以及e-TNGA的平臺，并尋求比亞迪等新能源優(yōu)勢企業(yè)的合作。還記得21年底豐田15款純電車型齊發(fā)的場景嗎？一方面，這體現(xiàn)了豐田強大的研發(fā)和制造底蘊，但另一方面，這對于豐田章男自身的經(jīng)營策略而言，無疑是一次很大的動搖。

近兩年，全球兩大汽車巨擘大眾與豐田，都經(jīng)歷了換帥之舉。全球電動化、智能化出行的轉型，對于傳統(tǒng)車企的沖擊可見一斑，而傳統(tǒng)車企內(nèi)部的聲音不一致，也是管理層頻繁變動的根本原因。

換帥后的豐田，會走向何方？是否值得持續(xù)看好呢？歡迎大家各抒己見！

本文作者為踢車幫 溫風