豐田章男將于4月離任豐田社長(可理解為CEO),轉(zhuǎn)而擔(dān)任會長(可理解為董事長)。社長一職由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治擔(dān)任。
外界普遍認(rèn)為豐田章男離開權(quán)利核心退居二線的原因,是對純電動(dòng)轉(zhuǎn)型路線的抗拒與保守。個(gè)人覺得,事實(shí)未必如此。
“移動(dòng)出行公司”
豐田章男在卸任發(fā)言中說,“以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。”時(shí)間回溯到2018年CES,豐田當(dāng)時(shí)發(fā)布了自動(dòng)駕駛小巴e-Palette,宣布將在東京奧運(yùn)會上投入運(yùn)營。當(dāng)時(shí)豐田就已經(jīng)明確了自己的計(jì)劃:從汽車制造商轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司。
豐田轉(zhuǎn)型計(jì)劃的真正核心從來不是純電動(dòng),而是成為移動(dòng)出行公司。而豐田章男辭任社長的根本原因,也絕不是純電動(dòng),是向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的不順。同樣在卸任發(fā)言中,他說:“我感受到自己的極限,無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位?!?/p>
CES上的豐田章男與e-Palette | 圖片來自“Car Watch”
豐田章男沒能做到的、豐田所定義的“移動(dòng)出行公司”又是什么呢?看看豐田在東京奧運(yùn)會上布局的車型就明白了——
e-Palette純電動(dòng)自動(dòng)駕駛小巴,用于運(yùn)動(dòng)員、教練及相關(guān)工作人員在場館與奧運(yùn)村最后一公里的通勤;
基于e-Palette的無障礙自動(dòng)駕駛小巴APM;
LQ純電動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛,作為火炬?zhèn)鬟f列隊(duì)車輛、馬拉松比賽先導(dǎo)車隊(duì);
氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車等車輛,進(jìn)行通勤、物資搬運(yùn)等工作。
“移動(dòng)出行公司”真正的核心,是自動(dòng)駕駛。畢竟那就是毫無疑問的未來汽車形態(tài)。至于驅(qū)動(dòng)方式,純電或氫燃料電池,豐田并沒有下定最終決斷。借助東京奧運(yùn)會的舉行,豐田希望展示出成熟的自動(dòng)駕駛成果,以及豐富的能源驅(qū)動(dòng)方式。那就是其作為“移動(dòng)出行公司”的初次登場。
可惜,那次登場并不是很順利。在東京奧運(yùn)會之后,e-Palette、LQ等車型均鮮有新消息出現(xiàn),豐田的自動(dòng)駕駛技術(shù)也鮮有新進(jìn)展公布。
“2022”
這一年多的時(shí)間里,豐田轉(zhuǎn)型的進(jìn)展十分緩慢,但豐田章男的地位仍是穩(wěn)固的,因?yàn)樨S田在燃油車市場的表現(xiàn)太好了。2020、2021年,豐田連續(xù)兩年力壓大眾拿下全球銷量冠軍(2022年也是大概率),2021年凈利潤3.09萬億日元,僅次于奔馳位列全球第二。在中國市場,不僅豐田車型在各級別市場有杰出銷量,且奪回了各級別市場心心念念的定價(jià)權(quán),雷克薩斯還進(jìn)入了極強(qiáng)的暢銷周期。
然而歌舞升平之中隱藏著變數(shù),國內(nèi)疫情二次爆發(fā),東歐戰(zhàn)事引發(fā)能源危機(jī),風(fēng)云突變的2022年成為豐田章男卸任的直接原因。4至9月,豐田全球凈利潤1.17萬億日元,同比減少23%;在中國市場,豐田全年銷量194.06萬臺,相比2021年下降0.2%。這一下,豐田的根基,燃油車市場也受挫了。
與之相比,bZ4X市場表現(xiàn)并不算什么,從整體的戰(zhàn)略上來說,暫時(shí)來看豐田對它的期待并沒有太高。
然后就純電了?
豐田章男卸任,轉(zhuǎn)型不順是根本原因,燃油車根基被動(dòng)搖是直接原因。至于純電,至少從豐田內(nèi)部來看,重要程度未必有多大。不少人認(rèn)為新人社長佐藤恒治上任后,豐田公司將會堅(jiān)定純電路線。其實(shí),確定性也并不高。
首先,前文中說過,豐田章男在卸任發(fā)言中說過:“以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”,這一路線與豐田章男擔(dān)任社長時(shí)豐田的轉(zhuǎn)型路線完全一致。
其次,佐藤恒治宣布繼任后說,豐田章男是去年底時(shí)向他透露過接班的想法。那么我們想想,去年底時(shí)豐田章男還做了什么?再一次公開唱衰純電:“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù),這些人一直都想知道,電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行?但他們不敢大聲說出來?!?/p>
豐田章男、佐藤恒治、內(nèi)山田竹志(現(xiàn)會長,即將退休、由豐田章男繼任)
此外,外界認(rèn)為豐田將堅(jiān)定轉(zhuǎn)型純電的另一個(gè)依據(jù)是2021年底豐田章男發(fā)布的新能源計(jì)劃:350億美元用于電動(dòng)車研發(fā)、2030年前推出30款電動(dòng)車、年銷350萬輛電動(dòng)車等等……
可那并不是豐田第一次發(fā)布激烈的電動(dòng)車計(jì)劃了。同樣是在2018年CES上,豐田章男就說過:“到2020年初,我們將在全球范圍內(nèi)推出10多款電動(dòng)汽車,到2025年,雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動(dòng)的,或者將會有電動(dòng)選項(xiàng)?!钡S田章男對純電車型的抗拒一如既往。
歸根結(jié)底,豐田在能源選擇上,仍堅(jiān)持著純電只是選項(xiàng)之一的思路。它們真正確認(rèn)的轉(zhuǎn)型方向有且只有一個(gè),就是“移動(dòng)出行公司”。
野心沒有對錯(cuò),只有大小
豐田為什么就是不確認(rèn)純電,而是一口咬死了要做“移動(dòng)出行公司”呢?
其實(shí)也容易理解。豐田有千萬量級的全球年銷量,是全球規(guī)模最大的汽車公司,梭哈在純電且不論風(fēng)險(xiǎn),即便如愿完成,也還是那個(gè)全球最大、年銷千萬輛級別的豐田。梭哈的回報(bào)是維持現(xiàn)狀,換誰也不愿意。
轉(zhuǎn)型做“移動(dòng)出行公司”就不一樣了。拿下移動(dòng)出行這塊市場的話,今后公共交通工具也是豐田的,Uber、滴滴的市場也是豐田的,豐田現(xiàn)在的市場還是豐田的,那就是純粹增量了,而且增量的規(guī)模大到難以預(yù)測。
這么一對比,豐田的轉(zhuǎn)型意圖就很清楚了。
當(dāng)然,我們看到過太多諾基亞式的故事。但還是那句話,從豐田內(nèi)部來看,它們并不認(rèn)同未來就一定是純電的,更何況即便去年利潤下滑,它們也仍然是世界上最賺錢的汽車公司之一,還親眼見證了大眾堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的受損——那又是豐田之前三年所向披靡的因素之一。
作為保守的日本企業(yè),豐田想要轉(zhuǎn)型,難度一定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾、福特等等歐美企業(yè)的,擔(dān)任豐田的社長,要有巨大的魄力和精力拉著這家公司向前進(jìn)。豐田章男拉不動(dòng)了,就換一個(gè)人來繼續(xù)。
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