豐田章男將于4月離任豐田社長（可理解為CEO），轉(zhuǎn)而擔(dān)任會長（可理解為董事長）。社長一職由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治擔(dān)任。

外界普遍認(rèn)為豐田章男離開權(quán)利核心退居二線的原因，是對純電動(dòng)轉(zhuǎn)型路線的抗拒與保守。個(gè)人覺得，事實(shí)未必如此。

豐田章男在卸任發(fā)言中說，“以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。”時(shí)間回溯到2018年CES，豐田當(dāng)時(shí)發(fā)布了自動(dòng)駕駛小巴e-Palette，宣布將在東京奧運(yùn)會上投入運(yùn)營。當(dāng)時(shí)豐田就已經(jīng)明確了自己的計(jì)劃：從汽車制造商轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司。

豐田轉(zhuǎn)型計(jì)劃的真正核心從來不是純電動(dòng)，而是成為移動(dòng)出行公司。而豐田章男辭任社長的根本原因，也絕不是純電動(dòng)，是向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的不順。同樣在卸任發(fā)言中，他說：“我感受到自己的極限，無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位?！?/p>

CES上的豐田章男與e-Palette | 圖片來自“Car Watch”

豐田章男沒能做到的、豐田所定義的“移動(dòng)出行公司”又是什么呢？看看豐田在東京奧運(yùn)會上布局的車型就明白了——

• e-Palette純電動(dòng)自動(dòng)駕駛小巴，用于運(yùn)動(dòng)員、教練及相關(guān)工作人員在場館與奧運(yùn)村最后一公里的通勤；

• 基于e-Palette的無障礙自動(dòng)駕駛小巴APM；

• LQ純電動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛，作為火炬?zhèn)鬟f列隊(duì)車輛、馬拉松比賽先導(dǎo)車隊(duì)；

• 氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車等車輛，進(jìn)行通勤、物資搬運(yùn)等工作。

“移動(dòng)出行公司”真正的核心，是自動(dòng)駕駛。畢竟那就是毫無疑問的未來汽車形態(tài)。至于驅(qū)動(dòng)方式，純電或氫燃料電池，豐田并沒有下定最終決斷。借助東京奧運(yùn)會的舉行，豐田希望展示出成熟的自動(dòng)駕駛成果，以及豐富的能源驅(qū)動(dòng)方式。那就是其作為“移動(dòng)出行公司”的初次登場。

可惜，那次登場并不是很順利。在東京奧運(yùn)會之后，e-Palette、LQ等車型均鮮有新消息出現(xiàn)，豐田的自動(dòng)駕駛技術(shù)也鮮有新進(jìn)展公布。

這一年多的時(shí)間里，豐田轉(zhuǎn)型的進(jìn)展十分緩慢，但豐田章男的地位仍是穩(wěn)固的，因?yàn)樨S田在燃油車市場的表現(xiàn)太好了。2020、2021年，豐田連續(xù)兩年力壓大眾拿下全球銷量冠軍（2022年也是大概率），2021年凈利潤3.09萬億日元，僅次于奔馳位列全球第二。在中國市場，不僅豐田車型在各級別市場有杰出銷量，且奪回了各級別市場心心念念的定價(jià)權(quán)，雷克薩斯還進(jìn)入了極強(qiáng)的暢銷周期。

然而歌舞升平之中隱藏著變數(shù)，國內(nèi)疫情二次爆發(fā)，東歐戰(zhàn)事引發(fā)能源危機(jī)，風(fēng)云突變的2022年成為豐田章男卸任的直接原因。4至9月，豐田全球凈利潤1.17萬億日元，同比減少23%；在中國市場，豐田全年銷量194.06萬臺，相比2021年下降0.2%。這一下，豐田的根基，燃油車市場也受挫了。

與之相比，bZ4X市場表現(xiàn)并不算什么，從整體的戰(zhàn)略上來說，暫時(shí)來看豐田對它的期待并沒有太高。

豐田章男卸任，轉(zhuǎn)型不順是根本原因，燃油車根基被動(dòng)搖是直接原因。至于純電，至少從豐田內(nèi)部來看，重要程度未必有多大。不少人認(rèn)為新人社長佐藤恒治上任后，豐田公司將會堅(jiān)定純電路線。其實(shí)，確定性也并不高。

首先，前文中說過，豐田章男在卸任發(fā)言中說過：“以佐藤新社長為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”，這一路線與豐田章男擔(dān)任社長時(shí)豐田的轉(zhuǎn)型路線完全一致。

其次，佐藤恒治宣布繼任后說，豐田章男是去年底時(shí)向他透露過接班的想法。那么我們想想，去年底時(shí)豐田章男還做了什么？再一次公開唱衰純電：“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù)，這些人一直都想知道，電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行？但他們不敢大聲說出來?！?/p>

豐田章男、佐藤恒治、內(nèi)山田竹志（現(xiàn)會長，即將退休、由豐田章男繼任）

此外，外界認(rèn)為豐田將堅(jiān)定轉(zhuǎn)型純電的另一個(gè)依據(jù)是2021年底豐田章男發(fā)布的新能源計(jì)劃：350億美元用于電動(dòng)車研發(fā)、2030年前推出30款電動(dòng)車、年銷350萬輛電動(dòng)車等等……

可那并不是豐田第一次發(fā)布激烈的電動(dòng)車計(jì)劃了。同樣是在2018年CES上，豐田章男就說過：“到2020年初，我們將在全球范圍內(nèi)推出10多款電動(dòng)汽車，到2025年，雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動(dòng)的，或者將會有電動(dòng)選項(xiàng)?！钡S田章男對純電車型的抗拒一如既往。

歸根結(jié)底，豐田在能源選擇上，仍堅(jiān)持著純電只是選項(xiàng)之一的思路。它們真正確認(rèn)的轉(zhuǎn)型方向有且只有一個(gè)，就是“移動(dòng)出行公司”。

豐田為什么就是不確認(rèn)純電，而是一口咬死了要做“移動(dòng)出行公司”呢？

其實(shí)也容易理解。豐田有千萬量級的全球年銷量，是全球規(guī)模最大的汽車公司，梭哈在純電且不論風(fēng)險(xiǎn)，即便如愿完成，也還是那個(gè)全球最大、年銷千萬輛級別的豐田。梭哈的回報(bào)是維持現(xiàn)狀，換誰也不愿意。

轉(zhuǎn)型做“移動(dòng)出行公司”就不一樣了。拿下移動(dòng)出行這塊市場的話，今后公共交通工具也是豐田的，Uber、滴滴的市場也是豐田的，豐田現(xiàn)在的市場還是豐田的，那就是純粹增量了，而且增量的規(guī)模大到難以預(yù)測。

這么一對比，豐田的轉(zhuǎn)型意圖就很清楚了。

當(dāng)然，我們看到過太多諾基亞式的故事。但還是那句話，從豐田內(nèi)部來看，它們并不認(rèn)同未來就一定是純電的，更何況即便去年利潤下滑，它們也仍然是世界上最賺錢的汽車公司之一，還親眼見證了大眾堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的受損——那又是豐田之前三年所向披靡的因素之一。

作為保守的日本企業(yè)，豐田想要轉(zhuǎn)型，難度一定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾、福特等等歐美企業(yè)的，擔(dān)任豐田的社長，要有巨大的魄力和精力拉著這家公司向前進(jìn)。豐田章男拉不動(dòng)了，就換一個(gè)人來繼續(xù)。