市場(chǎng)概述：不單單合資SUV與自主SUV之間的差距越來越大，自主SUV之間的分化也已經(jīng)越來越明顯了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月自主SUV的銷量為435,698輛，同比下滑了8.9%；1～9月，自主SUV的累計(jì)銷量為3,503,728輛，同比下跌了18.3%。與自主SUV的大幅下滑不同，合資SUV的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，9月合資SUV的銷量為 327,224輛，同比下滑了2.1%；前9個(gè)月，合資SUV的2,473,648輛，同比增長(zhǎng)了1.2%。

從這樣的表現(xiàn)中不難看出，在SUV市場(chǎng)中自主SUV處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，合資SUV的市場(chǎng)份額正在逐步擴(kuò)大。

更為值得注意的是，在自主SUV內(nèi)部，分化也頗為明顯。同上個(gè)月僅有10款車型破萬的狀態(tài)相比，這個(gè)月身在“萬輛俱樂部”中的成員增加達(dá)到了13款，這其中哈弗M6、比亞迪宋等均是翻倍式增長(zhǎng)，剛升級(jí)換代不久的CS75也取得了同比45.8%的增幅，再加上傳統(tǒng)老將哈弗H6、吉利博越等產(chǎn)品，自主品牌頭部的SUV車型競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，而這對(duì)于自主品牌的整體發(fā)展而言，是一大幸事。

不過除了頭部車型的競(jìng)爭(zhēng)之外，渾水摸魚的SUV車型也大量存在，就9月的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，有80多款SUV車型，銷量不過一千輛。當(dāng)然這其中不乏正在調(diào)整步伐的車型，但大多數(shù)車型都是正常表現(xiàn)。

之所以出現(xiàn)這樣的狀態(tài)一是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠大，給了不少品牌見縫插針的機(jī)會(huì)，二是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的用車文化并不成熟，消費(fèi)者的辨別能力偏低，這為這些自主SUV創(chuàng)造了不小的生存空間。不過這樣的狀態(tài)終將成為過去，市場(chǎng)再大也有瓜分完畢的一天，消費(fèi)者也終將會(huì)形成自己的判斷意識(shí)，這樣日趨成熟的市場(chǎng)終將拋棄這批心懷僥幸的SUV車型。

一邊是博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX回暖明顯，第二代傳祺GS4的傳統(tǒng)老將也即將到來，另一邊則是弱勢(shì)自主SUV車型漸行漸遠(yuǎn)，這樣狀態(tài)標(biāo)志著自主SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式進(jìn)入2.0時(shí)代。