市場概述：9月的市場，自主品牌整體的批發(fā)銷量跌幅收窄到了9.5%，累計銷量5,699,084輛，同比跌幅收窄到18.4%。說明9月開始整體形勢開始有所回暖。只是，在國家統(tǒng)計局的《9月份社會消費品零售總額》數(shù)據(jù)里，汽車零售額還是處于負增長0.7%的狀態(tài)，而7月份破例增設的“除汽車以外的消費品零售額及其增速”數(shù)據(jù)為9.1%的增幅，表明汽車行業(yè)最后一個季度的銷售壓力還是相當大的。

趨勢很重要。就在近日，公社派出了9人的“超豪華”團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)東京車展，這在公社海外采訪歷史上也創(chuàng)下紀錄。為什么公社對于一個幾乎全是日系、只有奔馳和雷諾兩個國際品牌參加的車展這么上心？

答案在于，公社對于未來的汽車趨勢判斷是，日系汽車的未來在中國。而中國品牌在成長的道路上，最終會遇到的最大對手，就是日系。上期公社石老師已經(jīng)非常清楚地給大家做了分析，自主品牌沿襲的分化道路，恰恰就是跟我們文化一衣帶水的鄰邦日系的路徑。

從頂層設計來講，自主品牌面對的是汽車行業(yè)全面放開的生死局，眾多自主品牌今年日子難熬的局面，實際上僅僅是開始，后面的日子像馬云說的那樣會更難。沒有正向研發(fā)的技術(shù)積累，盲目上馬的這些傳統(tǒng)車企和造車新勢力們，都將是秋后的螞蚱。

東京車展也啟發(fā)了我們，回顧從2004年放開的十五年自主品牌發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象比比皆是，極其缺乏“為消費者造一輛好車”的心理，更多的是投機撈一票的心理，以及投資以后就想生存下來而追求先賺錢的恐懼心理。說實話，沉下心來把產(chǎn)品品質(zhì)做到極致的匠人心理，在一個諸侯割據(jù)、只知道追求利益、喪失責任感的市場中，根本就是稀缺的。不過，我們現(xiàn)在終于看到，正是由于全球大勢的下跌回歸，關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)的時代才終于到來?！皞}廩實而知禮節(jié)”，消費者也終于被教育得慢慢成熟了。這是好事。

綜合來看，根據(jù)中國的國情，應該不會像美國那樣只有底特律的三大，5~10家大+中型車企、40~50個汽車品牌的可能性更大。這也意味著，這張表上的自主品牌至少有一大半會在未來消亡。但是，誰是這當中的幸運者，甚至連一汽和東風都感到深深寒意。那么，如果說日系的未來在中國，那么中國的這些自主品牌未來在哪里呢？