讓我們中國人驕傲的車：

- 從哈弗H6到哈弗H9 

長城硬漢的不斷進(jìn)化

現(xiàn)在中國市場什么車型最火？

那肯定是SUV。

SUV浪潮是從什么時候開始的？

我想哈弗H6就是第一個弄潮兒了吧。

那他有多強(qiáng)？

在過去數(shù)年，哈弗H6幾乎已經(jīng)成為了SUV市場上的神話，連續(xù)數(shù)年穩(wěn)坐SUV銷量排行榜冠軍寶座。

在2016年，H6累計銷售量達(dá)到58萬輛，月均銷量接近5萬輛。

而最讓人吃驚的是，在2016年的12月，H6單月銷量竟然突破了8萬輛。

雖然H6引爆了銷量浪潮，但人無完人，車無完車，H6還是有不少缺點(diǎn)是一直遭人詬病的。

其中，發(fā)動機(jī)問題一直是被眾多消費(fèi)者吐槽的重災(zāi)區(qū)，一款老式1.5T的發(fā)動機(jī)硬生生的被服役了數(shù)年，它過高的油耗跟不夠給力的動力輸出一直都是H6最大的短板。

而且，如果是一位比較懂車的朋友，看到H6的底盤馬上就會聯(lián)想到本田的CRV。

雖然H6的底盤在一堆仿造CRV的車中，做工算非常精湛了，而且還裝上了很多隔熱板，可以說甚至不比原型車要差，但中國消費(fèi)者的對技術(shù)自主的潔癖一直深入人心。

所以對長城來說，還是任重而道遠(yuǎn)啊。

但長城的腳步并未止于H6的輝煌銷量。

哈弗H9之于國產(chǎn)越野車的意義，亞于當(dāng)年的國產(chǎn)桑塔納下線之于中國汽車業(yè)的意義。

國產(chǎn)桑塔納下線有什么特殊意義？

對于當(dāng)時工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的我國來說，能生產(chǎn)制造出桑塔納，就代表我們掌握了世界領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)。

而這么多年過去了，長城給國人帶來了什么樣子的H9呢？

從賬目數(shù)據(jù)上來看：2019款H9擁有硬派越野車標(biāo)配的三把鎖：前、后差速鎖以及中央帶鎖止功能的差速器，還有被各大媒體吹爆的坦克掉頭功能。

從實(shí)戰(zhàn)能力上來看：哈弗H9成功挑戰(zhàn)了由31組不同長度、不同坡度共1975級臺階組成，最大坡度60%的長江第一梯。 

這一次的挑戰(zhàn)，對于H9的車身剛性、四驅(qū)脫困能力、動力性能、操控性能、通過性以及底盤調(diào)校都是極大的考驗。

而通過這一次的成功挑戰(zhàn)，H9在全國媒體和上萬公眾面前展現(xiàn)出了強(qiáng)大產(chǎn)品力的同時，也傳達(dá)出長城汽車勇于向上的決心。

開疆拓土，愿你橫刀立馬，歸來仍是少年。

- 從F3到唐

成就比亞迪王朝的輝煌

前段時間，比亞迪發(fā)布了2020款的比亞迪F3：滿足國六標(biāo)準(zhǔn)、搭載1.5L全鋁發(fā)動機(jī)、百公里綜合油耗僅5.9L，最重要的是，新車售價低至4.99萬。

但2020款的F3從發(fā)布至今，網(wǎng)絡(luò)上對它的質(zhì)疑聲就沒停止過：新款外觀跟13年前的舊款沒什么變化、連安全氣囊都沒有配置、后輪還是鼓剎、對搭載ESP更加不用報什么幻想。

雖然2020款被噴成翔，但F3作為功勛元老車型，對比亞迪的意義卻完全沒得黑。

十幾年前，中國的汽車市場遠(yuǎn)不及現(xiàn)在繁榮，市面上可以選擇的車型并不多。

而在那段很多自主品牌都處在艱難摸索的階段，比亞迪這款神似豐田花冠的親民產(chǎn)品，在上市不久就用價格優(yōu)勢成功打開銷路。

當(dāng)年的F3有多厲害？

巔峰時期月銷量一度達(dá)到3萬多臺，讓當(dāng)時一大波的合資品牌競爭對手連它的車尾燈都看不到。

F3明明是山寨豐田的車型，怎么就成自主品牌的驕傲了呢？

話雖如此，但F3也繼承了花冠皮實(shí)耐用的特性，這是消費(fèi)者對汽車的根本需求，起碼F3做到了。

而且最重要的是，F(xiàn)3讓無數(shù)個中國家庭實(shí)現(xiàn)了開車出行的汽車夢想。給無數(shù)家庭帶來快樂跟方便，我覺得F3無愧國產(chǎn)神車的名號。

不要臉地說一句，日本汽車工業(yè)起步的時候，不也是靠模仿起家嗎？

比亞迪為什么能成為比亞迪，眾泰為什么還是眾泰？

關(guān)鍵就在：一個中國品牌想不想成為中國人的驕傲。

后來比亞迪推出的唐，也用實(shí)力說明了這一點(diǎn)。

搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加上兩臺110KW驅(qū)動電機(jī)的唐，能讓百公里加速時間進(jìn)入5秒俱樂部。

要知道，當(dāng)年這加速成績可以秒殺一堆的豪華品牌跑車了。

但中國什么都不缺，特別是噴子。

當(dāng)年自主品牌剛起步的時候，你們噴他們沒有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

當(dāng)奇瑞吉利比亞迪相繼有了自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)時，你們噴國產(chǎn)發(fā)動機(jī)加速太慢，比國外同排量發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)差太遠(yuǎn)。

當(dāng)比亞迪唐的百公里加速都去到4.9秒了，你們又噴平時代步要這么快加速干嘛。

但比亞迪的成長，卻一直建立在噴子們臉腫的基礎(chǔ)上。

從秦、唐，到后來發(fā)布的王朝系列，比亞迪還一直在build your dream的路上堅定前行。

多個爆款的全面開花，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)以及全國的新能源市場，繼續(xù)占據(jù)新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

想聽一下比亞迪員工是怎么評論自家品牌近年來的發(fā)展成果的嗎？

“現(xiàn)在的比亞迪新能源已經(jīng)可以讓消費(fèi)者拋棄牌照因素，自愿花錢去買了?！?/p>

三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺少年窮。

- 從帝豪到領(lǐng)克03+

不斷沖破自主天花板的吉利

十年前在山東濟(jì)南，吉利上市了一款新車---帝豪EC718。

誰也沒有想到十年后的今天，帝豪已經(jīng)從一個單一車型發(fā)展成體系完善的帝豪家族，并在各個細(xì)分市場上都取得了傲人的成績。

當(dāng)年的帝豪EC718是吉利歷時三年研發(fā)的，是吉利首款依據(jù)歐洲法規(guī)設(shè)計并按照歐洲生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造的標(biāo)桿車型。

當(dāng)年的帝豪是什么定位？

“十年前，帝豪就是奔著挑戰(zhàn)合資品牌去的?！?/p>

而從帝豪開始，吉利開始從“價格優(yōu)勢”轉(zhuǎn)型為“技術(shù)優(yōu)勢”，可以說，帝豪是吉利重塑品牌價值跟提高品牌形象的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。

十年過去了，2019年的8月28日，是帝豪問世的十周年紀(jì)念日。

而帝豪交出了什么成績呢？

上市十年，帝豪家族累計總銷量260萬輛。

這是一個什么概念？

帝豪家族旗下的帝豪轎車，十年來累計總銷量216萬輛，連續(xù)7年以月銷2萬輛的成績蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍。

而放眼全球，帝豪轎車也常年躋身轎車月銷量排行榜，這也是中國品牌在榜單上的唯一車型。

說到領(lǐng)克03+，我更愿意將它稱為中國品牌性能車的處女作。

自主品牌也發(fā)展這么多年了，但是說到國產(chǎn)性能車，你能說出什么名字？

吉利美人豹？

算了別鬧了。

論江湖地位，領(lǐng)克03+絕對是中國品牌第一臺真正意義上的高性能量產(chǎn)車。

搭載Drive-E 2.0TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力254馬力，最大扭矩350牛/米,百公里加速僅需5.9秒，論數(shù)據(jù)，他完全可以跟GTI分庭抗禮。

但是你可別忘了，他不僅是臺鋼炮，還是一臺四驅(qū)鋼炮。

領(lǐng)克03+上市到現(xiàn)在，對他的實(shí)力感到認(rèn)可的人覺得他真香，但發(fā)聲質(zhì)疑吉利饑餓營銷的人也不少。

但我們換個角度思考問題，無論是否真的饑餓營銷，消費(fèi)者對O3+表現(xiàn)出來的興趣卻是真實(shí)的。

當(dāng)吉利下定決心走上這條道路的時候，就注定了前途充滿荊棘，這是一條漫長而困難的道路，也是一條充滿希望的光明坦途。

對于中國品牌來說，向上發(fā)展路阻且遠(yuǎn)，但中國人一向都有愛屋及烏的優(yōu)良傳統(tǒng)，我們相信：

中國市場一定屬于中國品牌。

我們中國人總會開上讓我們自豪的中國車！