這年頭，如果銷量不好，一般的經(jīng)銷商會(huì)怎么做呢？要么舉辦大型的促銷活動(dòng)，要么在原價(jià)的基礎(chǔ)上來個(gè)大型的優(yōu)惠，總之一句話，那就是用降價(jià)來換取銷量。也不得不說，這種策略在一定程度上還真是有效，從今年推行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)之前，很多原本的國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛進(jìn)行了一次清倉甩賣，其中最成功的應(yīng)該是二線品牌——?jiǎng)P迪拉克，其五月和六月的銷量真是猛增了一把，也難怪，ATS-L這款車的折扣都已經(jīng)低于5折了，要是再賣不動(dòng)還真有點(diǎn)說不過去。怎么也是二線豪華品牌中車身尺寸、車內(nèi)舒適度都還可以的車子，賣出了大眾速騰的價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)選擇也在情理之中。

于是，接下來的效仿之路上，總有人在前赴后繼。同樣為二線品牌的沃爾沃，雖然一直對標(biāo)的都是BBA，但回到現(xiàn)實(shí)中依然還是那個(gè)二線的品牌，于是，也開始走上了降價(jià)的路線。一款沃爾沃S90，單月的銷量已經(jīng)可以達(dá)到3930臺，按理說要是這樣一個(gè)品牌有如此的銷量也不算少了，畢竟寶馬一個(gè)月的銷量也才只有3332臺，可是，敲黑板，劃重點(diǎn)，寶馬可是堅(jiān)決不講價(jià)，沃爾沃S90如今已經(jīng)跌破30萬大關(guān)，隨便一問都是28萬，要是講價(jià)高手價(jià)格還有更多下探空間呢。如果一個(gè)豪華品牌的車子降到如此地步也才換來這些許的銷量，請問，沃爾沃你還有什么別的方法挽回頹勢嗎？

雖然很“吉利” 依然沒實(shí)力

說起沃爾沃的發(fā)展史，鬼妹自己都覺得“絮叨”！和說起奔馳寶馬那百年歷史的精彩相比，沃爾沃恐怕根本不想讓人提及自己曾經(jīng)破產(chǎn)、被美國福特集團(tuán)收購，最后轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中國，效力于吉利集團(tuán)名下。就這樣，勉強(qiáng)在中國站穩(wěn)了二線市場的地位，但是銷量一直都不見長進(jìn)，這一次的銷量激增，和沃爾沃S90的降價(jià)絕對息息相關(guān)。

從產(chǎn)品尺寸上面來說，這一款車子的車身長度已經(jīng)接近5.1米，這在同級別中絕對是“大個(gè)子”，在同品類的競爭對手中，也不要再說安全或者質(zhì)量了，沃爾沃現(xiàn)在的所有宣傳口號都只有“降價(jià)”二字，對于這種進(jìn)入中國時(shí)候的主打力度，其實(shí)現(xiàn)在早就已經(jīng)被同級別追趕?，F(xiàn)在的空間、安全或者尺寸，看著都很“吉利”，只是，這樣的產(chǎn)品并不能得到市場認(rèn)可，沒實(shí)力，沒情懷，更是和吉利旗下的領(lǐng)跑同平臺打造，降價(jià)到此也就不稀奇了。

中大型到入門 降價(jià)遠(yuǎn)沒盡頭

28萬，能夠在市場中買到一個(gè)什么樣的車？譬如說同級別捷豹XEL、奔馳C級、奧迪A4L三款車型，不過這三款車都是自家品牌的入門款，可是沃爾沃S90確是妥妥的中大型豪華轎車，以降低價(jià)格來降低身份的事情，也只有沃爾沃做得如此游刃有余。

而且即便如此，沃爾沃主動(dòng)降低身家，但是卻還是和奧迪A4L、奔馳C級以及雷克薩斯ES幾款車的銷量無法抗衡，后三者動(dòng)輒破萬的銷量，是沃爾沃S90歷史上巔峰時(shí)期都不曾到達(dá)的頂峰，若非有小眾的情懷，誰又會(huì)選擇沃爾沃呢？

鬼扯：到底要不要以降價(jià)來換取銷量，似乎每一個(gè)主機(jī)廠都有自己的論調(diào)，或許在特定時(shí)間內(nèi)的特定車型可以滿足，長遠(yuǎn)看來還是弊大于利。而且現(xiàn)在銷量榜排行前面的品牌，哪個(gè)是完全用降價(jià)換來的位置？沃爾沃排不上前面一定有自己的原因。