作為上汽通用旗下的豪華汽車品牌，凱迪拉克在國內(nèi)車市雖然銷量不如奔馳、寶馬和奧迪主流的德系豪華汽車品牌高，但是在二線豪華汽車品牌中，凱迪拉克曾經(jīng)超越了雷克薩斯和沃爾沃，穩(wěn)居前列。

凱迪拉克之所以能取得這樣的銷量表現(xiàn)，大概憑借的就是豪華車的身份、相對強的動力和不小的優(yōu)惠力度。

不過，在進入到2024年后，隨著國內(nèi)新能源車市的發(fā)展凱迪拉克以上優(yōu)勢幾乎都沒有了。

先說豪華車，在進入新能源車時代后不要說凱迪拉克這樣的二線豪華品牌了，即便是奔馳寶馬這樣的一線豪華汽車品牌，也被人調(diào)侃成了“雜牌電動車”。

至于動力，毫不夸張的說在新能源車面前傳統(tǒng)燃油車的動力表現(xiàn)幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。國產(chǎn)的新能源車，動輒都是5秒以內(nèi)的零百加速，合資燃油車拿什么比？

在沒有了品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢的情況下，像凱迪拉克這樣的二線豪華汽車品牌想要在國內(nèi)豪華車市場生存下去，唯一能夠選擇的大概只有“以價換量”這樣的策略了。

于是，從2014年開始凱迪拉克便推出了“一口價”的銷售策略。凱迪拉克CT5一口價還不到19萬元，凱迪拉克GT4一口價更是低至14.99萬元。

還有去年9月上市的全新凱迪拉克XT5，一口價26.59萬元起售。從目前的市場行情來看，目前凱迪拉克XT5優(yōu)惠的力度比剛上市時的一口價還要大，已經(jīng)低于25萬了。要知道這可是一臺豪華中型SUV，官方的指導價區(qū)間是35.27~45.99萬元。

然而，即便是有著如此大的優(yōu)惠，在2024年凱迪拉克國內(nèi)的銷量依舊是不升反降。全年累計銷量為11.38萬輛，同比降幅高達37.8%。

銷量的大幅下降，也讓凱迪拉克在國內(nèi)豪華汽車品牌銷量榜單中徹底跌出了前十名。

車型方面，2024年凱迪拉克年銷量過萬的只有兩款CT5和XT5。其中CT5銷量為57633輛，XT5銷量為31115輛，其他車型年銷量居然都沒有能夠突破萬輛以上。

至于兩款純電動DI 車型IQ傲歌和IQ銳歌，銷量數(shù)據(jù)更是慘不忍睹。IQ傲歌2024年全年銷量2386輛，IQ銳歌全年銷量1097輛。

你沒看錯我也沒寫錯，就是全年銷量。

另外，看了一下凱迪拉克近幾年國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，從2022年開始到2024年，已經(jīng)連續(xù)三年銷量同比下降了。

在八年前的2016年，凱迪拉克國內(nèi)全年銷量是11.6萬輛，比凱迪拉克2024年的銷量還要略高一些。

還有，讓凱迪拉克引以為傲的“六連漲”，跟行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)一對比，還是有明顯的出入。

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