今年的6月，對于中國市場來說可真真是熱鬧，隨著國六的到來，國五車型去庫存進(jìn)入了尾聲，各個(gè)廠商各盡所能，以大降價(jià)為手段，極力清理國五庫存，但是在清理庫存的過程中，卻是幾家歡喜幾家愁，對于那些本來就強(qiáng)勢的品牌和產(chǎn)品，銷量出現(xiàn)猛增，而對于很多之前銷量就一般的品牌，卻是雪上加霜，之前的在車市低迷的時(shí)候，就賣不出去車，現(xiàn)在優(yōu)勢品牌們一波流搶走了市場，這些品牌卻更加勢微，所以盡管6月份的中國乘用車市場銷量微增4.9%，但是有些品牌的日子卻更難過了。

6月份整個(gè)中國車市去庫存的大潮中，合資品牌無疑是最大的贏家，雷克薩斯、本田、凱迪拉克、豐田、日產(chǎn)、沃爾沃等品牌銷量均出現(xiàn)了上漲，就連之前一直比較低迷的韓系品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞，也實(shí)現(xiàn)了27.3%的銷量增幅；當(dāng)然自主品牌中，也有一些實(shí)現(xiàn)銷量增長，比如一汽紅旗、廣汽傳祺、奇瑞汽車，但是不得不說，這三個(gè)品牌，要么本身銷量增幅很小，要么之前的銷量太弱，事實(shí)上并不能為自主品牌在這場去庫存運(yùn)動(dòng)中的表現(xiàn)正名。

當(dāng)然令很多對自主品牌充滿信心的朋友們失望的是，自主一線品牌以及它們倚重的車型，基本上全頹了，吉利汽車6月份的銷量為9.09萬輛，同比大降29.25%；其中帝豪、博越、繽越三款車銷量過萬。

長城汽車總銷量上實(shí)現(xiàn)了微增，但是很明顯，相比于去年同期，長城哈弗的龍頭產(chǎn)品H6的銷量數(shù)據(jù)增長不大，從長城的口徑來看，哈弗H6在6月的銷量為2.7萬輛，乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示為2.52萬輛，不管是何種統(tǒng)計(jì)口徑，哈弗H6在事實(shí)上已經(jīng)讓出了霸占中國SUV產(chǎn)品月銷量第一位置數(shù)十月的地位，6月份的SUV產(chǎn)品銷量第一變成了途觀。

其實(shí)以上兩個(gè)品牌的銷量數(shù)據(jù)對于自主品牌的信心打擊是非常大的，尤其是途觀榮登SUV月銷量第一位，這便是大眾品牌去庫存的能力，在一波流的大降價(jià)之下，自主品牌的SUV產(chǎn)品們根本沒有還手之力，我們看到當(dāng)前途觀車型依然在售，主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型，全國最低起售價(jià)為12.66萬和13.44萬；而途觀L的1.4T產(chǎn)品全國最低起售價(jià)為14.42萬；2.0T低功率車型全國最低起售價(jià)為14.22萬；2.0T高功率車型全國最低價(jià)為18.38萬元，所以其實(shí)能夠看得出來，只要經(jīng)銷商愿意去庫存，類似途觀和途觀L這樣的車型，終端價(jià)格也可以壓得很低很低，那么老款途觀降到了12萬級別起步，途觀L起步降到了14萬多，自主品牌的SUV產(chǎn)品還有多少的優(yōu)勢能夠與之一戰(zhàn) 。

所以其實(shí)從吉利汽車的銷量大幅度下滑，我們能夠看得出來，自主品牌在6月份的去庫存浪潮中是非常被動(dòng)的，很多中國品牌為什么在去庫存的過程中，銷量依然在下滑，其實(shí)原因很簡單，一方面是合資品牌的競爭對手們大幅度降價(jià)，其實(shí)也在一定程度上滲入了自主品牌的價(jià)格區(qū)間，在這樣的情況下，合資品牌的口碑和產(chǎn)品優(yōu)勢顯然比自主品牌要強(qiáng)得多。另一個(gè)方面，自主品牌降無可降，對于自主品牌來說，本身的利潤空間就少，如果像合資品牌那樣去大降價(jià)，很多品牌還是扛不住，或者說經(jīng)銷商虧錢買車，只能是廠家補(bǔ)貼，那么很多經(jīng)銷商和廠商都會因此被拖垮，我們看到途觀可以降價(jià)10萬去庫存，哈弗H6敢降價(jià)10萬出手嗎？不敢，不到10萬元的車，降價(jià)10萬，難不成還給車主送臺車再倒找?guī)浊Р怀桑?/p>

所以如果說以前，自主品牌可以和合資品牌叫囂，你們敢把價(jià)格降到和我們一樣嗎？現(xiàn)在合資品牌可以說了，可以了！相比于自主品牌在內(nèi)部競爭中的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓自主品牌的利潤空間和可降價(jià)幅度變得越來越小，那么合資品牌的猛降價(jià)，對于自主品牌的打擊是毀滅性的。

因此，隨著6月份中國車市銷量小回升的出現(xiàn)，車市也出現(xiàn)了一個(gè)分水嶺，我們看到了合資品牌在爭奪市場時(shí)可以拿出的“本錢”有多豐厚，而自主品牌的羸弱和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力之弱，也超乎了我們的想象，所以6月份對于廣大自主品牌來說，是憂傷的一個(gè)月，而這種憂傷，才剛剛開始！