可以說中國市場是捷豹路虎在全球范圍內(nèi)最重要的單一市場，不過隨著車市環(huán)境的蕭條，在這寒冬的籠罩之下捷豹路虎的表現(xiàn)也變得愈發(fā)差勁，從2018年7月開始，捷豹路虎在華的銷量就持續(xù)下滑，導(dǎo)致全年累計銷量同比下跌21.6%，由于中國業(yè)務(wù)的低迷，加上英國退歐以及柴油車需求下降等因素，使其在2018年第三財季創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損，截止今年3月31日，算下來整個2018財年捷豹路虎虧損金額高達(dá)36億英鎊。

為此捷豹路虎宣布了一項重大戰(zhàn)略，即“Project Charge戰(zhàn)略”，說白了就是“降本增效”，通過該戰(zhàn)略部署，捷豹路虎計劃到2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本消減和現(xiàn)金流改善，從而提升企業(yè)的組織運(yùn)營效率，那么裁員、關(guān)閉工廠是在所難免的，截至本季度末，降本增效行動共實現(xiàn)了22億英鎊的運(yùn)營績效改善。

或許是“Project Charge戰(zhàn)略”發(fā)揮了作用，亦或是其它原因，捷豹路虎也確確實實實現(xiàn)了扭虧為盈，根據(jù)捷豹路虎官方公布的2019財年第二季度財報顯示，該季度其全球銷量同比增長了2.9%，致使其營業(yè)收入同比增長了8%，達(dá)到61億英鎊，其中中國市場貢獻(xiàn)較為顯著，銷量增幅高達(dá)24.3%。值得一提的是步入今年第三季度，捷豹路虎的銷量就開始一路高歌，7、8、9月分別實現(xiàn)了40%、17%、18%的增長。對于它來講，在中國市場的進(jìn)步空間仍然很大，而面對企業(yè)逐漸開始好轉(zhuǎn)，捷豹路虎的下一步將追求品牌的持續(xù)發(fā)展。

日前，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯·布羅蒂加姆在接受采訪時表示：“我們不想被銷量驅(qū)動，這不是一個高端品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)，我們要制造優(yōu)質(zhì)的汽車。捷豹路虎現(xiàn)在專注于實現(xiàn)可持續(xù)的增長和利潤，而不是一味的追求銷量。”與此同時他還表示，“捷豹路虎在中國將不再打折，但可付出一定的代價爭取市場份額?！?/p>

“豪車打折”可以說是針對消費者的一種福利，也是提升豪華品牌銷量以及市場地位的重要手段，在這條道路上一線的奔馳、寶馬、奧迪，二線的凱迪拉克、沃爾沃無一例外，捷豹路虎更是因為常年的打折銷售被戲稱為“七折豹、八折虎”，雖然較大的終端優(yōu)惠能夠帶來一時的銷量，但同時也是對品牌的一種消耗，正所謂騎虎難下，曾經(jīng)以打折聞名的捷豹路虎突然有一天不再打折，消費者又是否會買賬呢？

?事實上大多數(shù)豪車降價只是表面現(xiàn)象，在價格拉低的同時配置和用料也遭到了消減，人們似乎習(xí)慣了用品牌去定義豪華，卻忘了真正的豪華是什么。以價換量并不是豪華品牌唯一的選擇，雷克薩斯就是典型的例子，它的不隨波逐流反而使得銷量蒸蒸日上，原因就在于它所營造的豪華品質(zhì)感取得了不錯的市場反饋，回過頭來看捷豹路虎，即便是曾經(jīng)的“7折豹、八折虎”也沒能為品牌帶來多大的銷量提升，而失敗的最大原因莫過于產(chǎn)品的口碑與質(zhì)量問題，如今捷豹路虎不再隨波逐流，正如菲利克斯·布羅蒂加姆所言，要將產(chǎn)品做精，而不是一味的追求銷量，相信這才是一個豪華品牌應(yīng)有的態(tài)度。

【寫在最后】

豪車降價已然成為了一種常態(tài)，對于某些豪華品牌來講是追求銷量的必要手段，如今捷豹路虎得以實現(xiàn)扭虧為盈，但它的下一步并不是對銷量的乘勝追擊，而是選擇將產(chǎn)品做“精”，或許在不久之后我們將告別那個“七折豹、八折虎”，卻迎來一個新的、健康的捷豹路虎。