今年汽車行業(yè)的過度內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上來看，使得供需兩端都不好過。消費(fèi)者手里握著購車預(yù)算，卻遲遲不敢入手，生怕吃了虧。而以4S店為代表的銷售方，咬著牙賠錢降價(jià)卻依舊賣不出去。這一來二去，別說經(jīng)銷商們受不了，就連樹大根深的廠家也壓力山大。

那些本就在國內(nèi)市場底子薄弱的車企，有些則直接選擇了一退了之。而相比之下，開源節(jié)流是大多數(shù)車企自救的主要方式，就比如長城汽車，就在去年12月8日對(duì)外宣布進(jìn)行資源大整合，對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克四大品牌分別進(jìn)行組織和渠道的整合，與此同時(shí)，兩兩一組后采用雙品牌運(yùn)營模式。這樣做的好處，未知的不談，最直接的體現(xiàn)就是經(jīng)營成本的下降。而這樣的做法，長城不是第一家，必然也不是最后一家。

相比之下，那些發(fā)展勢頭很迅猛的品牌，自然要繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。就比如比亞迪，在擁有王朝海洋兩大網(wǎng)絡(luò)后，又推出了騰勢和仰望品牌，如今可謂兵強(qiáng)馬壯。但是，如果一家車企在本就發(fā)展不順的情況，繼續(xù)盲目擴(kuò)張，你猜后果會(huì)是如何？

這個(gè)車企，就是捷豹路虎。近日，捷豹路虎正式官宣，將對(duì)旗下品牌進(jìn)行重新梳理和調(diào)整。據(jù)悉，新的品牌家族戰(zhàn)略將會(huì)由四大品牌組成，分別是攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹，也就意味著現(xiàn)有的捷豹依然不變，而路虎品牌則一拆為三，變?yōu)榱藬垊倨放?、衛(wèi)士品牌和發(fā)現(xiàn)品牌。

眼看著別人都在縮減成本、輕資本運(yùn)營，捷豹路虎卻反其道而行，仍舊加大擴(kuò)張速度，這的確讓人有些摸不著頭腦，也難怪有網(wǎng)友評(píng)價(jià)：捷豹路虎兩個(gè)品牌在國內(nèi)都玩不轉(zhuǎn)，現(xiàn)在拆成四個(gè)，就能扭虧為盈嗎？至少在筆者看來，難度恐怕不小。

我們先來聊聊，捷豹路虎為什么要這么做？根本原因，還是因?yàn)槠囀袌龅目焖僮兓?，已?jīng)入侵了曾經(jīng)穩(wěn)固的豪華車市場。舉個(gè)例子，為什么蔚來、理想這種車型會(huì)不斷搶走BBA的客戶？就是因?yàn)闀r(shí)代變了，人們的需求也變了。而曾經(jīng)豪華車們固有的機(jī)械素質(zhì)“護(hù)城河”，被新勢力們的三電系統(tǒng)輕松逾越。并且，在智能化方面輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)豪華車的壓制。所以，包括捷豹路虎在內(nèi)，求變是大家心知肚明的首要任務(wù)。

但為什么說路虎這招“多拆品牌好打架”不一定奏效？從品牌效應(yīng)來說，“路虎”二字在國內(nèi)依然算是金字招牌。如今，捷豹路虎輕而易舉的將其棄用，未來在品牌眾多的市場上，除了“攬勝”二字略有含金量，“衛(wèi)士”和“發(fā)現(xiàn)”怕是很難獨(dú)立。

而且，最大的難度，其實(shí)還在于實(shí)際運(yùn)營。從前的兩個(gè)品牌，忽然之間變?yōu)樗膫€(gè)品牌，對(duì)于人員、產(chǎn)品、渠道、傳播方面都是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。然而，路虎品牌的體量，顯然不足以支撐其野心。以去年國內(nèi)豪華車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為例，寶馬、奔馳、奧迪依然是雷打不動(dòng)的前三名，而路虎很遺憾，連前五都沒能進(jìn)入，最終全年銷量甚至不如林肯，只有67852輛。這樣的銷量，市占率如何恐怕可想而知。而且，這樣的銷量水平，如果繼續(xù)拆分給更多品牌，恐怕捷豹路虎最后的體面也將不復(fù)存在，大家覺得呢？歡迎各位在評(píng)論區(qū)留言討論！