總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

捷尼賽思坐在那里，深情的目光望過去，全是自己叫捷恩斯時候的影子。

近日，現代汽車官方表示，現代汽車旗下豪華品牌Genesis將登陸中國市場，并將在第二屆中國國際進口博覽會上亮相新款G90、GV80概念車以及Mint概念車。捷尼塞斯汽車銷售（上海）有限公司此前已經于2018年10月份成立，注冊資本為5000萬美元。

頗有意思的是，現代汽車此次確定，曾經的捷恩斯，此番將以“捷尼塞思”的名字重返中國。

從捷恩斯變成了捷尼賽思。多了一個字，還更拗口，真的有這個必要嗎？

事實上，早在2017年8月，現代就在中國為“捷尼賽思”這個名稱申請商標注冊，可見以“新馬甲”重返中國市場這件事，在進口現代幾乎退出中國市場的同時（2017年7月，現代進口汽車經銷商聯名退網，并提出巨額索賠），就已經開始醞釀。

哎呀，我們這個宇宙香煙吶，同志們吶，為啥受到廣大用戶的歡迎呢？主要的啊，是我們抓得好啊。我們有個口號，叫做用戶第一、質量第一、銷售量第一！怎么保住我們的銷售量呢？我們就是經常換換牌子。三天兩頭地換咧！

——馬季《宇宙牌香煙》

這種一個牌子倒了，換個牌子再戰(zhàn)的精神，讓人欽佩之余，不免浮想聯翩。

2019年對于中國車市乃至全球車市來說，都是頗為特殊的一年。銷量不振是大多數品牌所面臨的難題。選在這一時刻讓以捷恩斯為代表的進口現代重返中國市場，現代汽車的主要目的之一是為了提升公司的盈利能力。據現代汽車集團2018年財報顯示，現代在全球銷量為459萬輛，同比增長1.8%。營收97.3萬億韓元(約合人民幣3665.17億元)，同比僅增長0.9%，但凈利潤1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比下跌了63.8%。擁有較高溢價能力的捷恩斯似乎有望成為現代汽車拉動銷量和營收的另一重要手段?；蛟S，韓國人是希望復制鄰國日本雷克薩斯的成功。

今年上半年，在討論“捷尼賽思重返中國市場”時我們曾經分析過：以捷尼賽思現有的產品線，僅有G70、G80、G90三款轎車，排量大、油耗高，很難滿足當下中國市場的需求。短短半年間，捷尼賽思就公開了多款SUV車型——目前，現代汽車已經在華注冊了“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”等多款車型商標，涵蓋捷尼賽思旗下已規(guī)劃的從入門級跨界SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，幾乎全部車型。

GV80

這些SUV車型將與現有轎車共享平臺，比如有望在2020年上市的GV80，就將與G80轎車同平臺，同樣提供兩驅和四驅選擇，在動力系統(tǒng)上采用3.8升V6以及5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，或者是3.3升雙渦輪增壓發(fā)動機提供選擇；定位緊湊級的GV70，則被預計將于2021年上市。

面對主流市場的紅海，韓國人顯然是瞄準了豪華SUV市場。在哀鴻遍野的2019年，這已經是碩果僅存的車市肥肉。

然而，曾經擺在“捷恩斯”面前的幾個難題，如今依然擺在“捷尼賽思”面前。

首先，韓國人必須搞清楚，捷尼賽思“二進宮”回到中國，究竟是來干什么的？這是一個最基礎，也是最核心的問題。如果捷尼賽思只是作為高端品牌，為提升現代的整體形象而來，那捷尼賽思大可不必太折騰。像早年的邁巴赫之于奔馳那樣，做好“吉祥物”就能完成任務。

但矛盾之處也在這里，如果因循這一思路，那么換上新馬甲的捷尼賽思，還是跟以前的進口現代一樣，佛系買車，銷量無所謂？但沒有銷量，在消費者心目中沒有知名度，又談何建立品牌形象？這幾乎是一個“雞生蛋、蛋生雞”一般難破的悖論。哪怕是日系豪華三品牌，經過幾十年的建設，在中國也算是家喻戶曉，而拋掉曾經還有三分名氣的“捷恩斯”，改名“捷尼賽思”，在中國二次創(chuàng)業(yè)白手起家，難度何其大也！

如果捷尼賽思是要走量，靠自己掙錢，難度同樣不小。至少現在美國市場上動輒3.3T、5.0L的大排量發(fā)動機，就得換成更接地氣的小排量發(fā)動機——畢竟，這是一個奔馳E級都已經開始用1.5T發(fā)動機的時代。

此外，北美市場的捷尼賽思有現代和起亞廣泛的群眾基礎作為支持，而在中國，其狀況完全不同，現代和起亞自己的日子也不好過，還盼著捷尼賽思來提振品牌。而作為豪華品牌，捷尼賽思底蘊不足，在消費者中的口碑也接近為零，如何能與BBA相提并論？

再則，中國豪華車市場有BBA珠玉在前，早已經被瓜分殆盡。后來者如英菲尼迪、謳歌、DS，都過得不容易，所謂二線豪華品牌市場則大打價格戰(zhàn)，沃爾沃、凱迪拉克部分車型的價格已與合資車型接近。即便捷尼賽思能夠放下身段，也未必能夠在激烈的競爭中搶得一杯羹。

渠道問題也依舊存在。進口現代黯然退出只是短短幾年前的事情，在美國從與現代同網銷售轉為獨立建網，卻導致銷量腰斬，更是去年才發(fā)生在眼皮底下的事。韓國人要如何處理渠道難題？或許他們自己都還沒有明確的答案，也只能是走一步看一步。

在北美，捷尼賽思G90的起售價為6.83萬美元，而像奔馳S級、寶馬7系，起售價均在7.5萬美元以上。也就是說，捷尼賽思能夠以BBA九折的價格，提供一輛尺寸、配置、或許還有豪華感接近的車。但在中國，消費者會買賬嗎？花BBA九折的價格，買一輛“大號現代”？

無論它叫捷恩斯還是捷尼賽思，如果不拿出破釜沉舟的勇氣進行脫胎換骨的改變，針對中國市場因地制宜，其前途很難被看好。