某個鮮肉明星大秀“唱、跳、Rap、籃球”，但卻被真正的籃球迷們看作了笑柄。而北京汽車，中國歷史最悠久的汽車企業(yè)之一，竟然也重蹈覆轍。

這一幕發(fā)生在7月26日，這天晚上，北汽在大連市中心搭建了一個籃球場，為旗下的全新車型——小型SUV智達X3舉辦了一場隆重的發(fā)布會。

在當下車市并不算景氣的背景下，這場發(fā)布會花費不菲。不僅請來年輕人“唱、跳、Rap、籃球”，還正兒八經(jīng)地搞了一場籃球挑戰(zhàn)賽。

北京汽車的用意昭然若揭，就是為了討好年輕消費者。

在發(fā)布會當晚，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良為了配合氛圍，甚至穿上了籃球服，莊嚴宣告——從智達X3開始，北京汽車將會蛻變成為“新北京汽車”。

但不幸的是，新不新并不單純靠北京汽車自己想象。事實與北京汽車想象的完全不一樣，90后中鮮有人真正對這輛強行拉皮年輕化的SUV感興趣，而北汽挖空心思想出的“年輕化”措施，幾乎沒有一個真正打準90后的痛點，反而只能淪為一個個槽點和笑點。

確定不是搞笑？北汽你沒弄懂什么是BUFF就別亂用！

比如，北汽或許是完全依靠百度來尋找車型slogan的——智達X3的品牌口號是“BUFF來戰(zhàn)”。沒錯，BUFF這是一個網(wǎng)絡游戲中的流行詞，而王者榮耀等網(wǎng)友正好是當下年輕人的最愛，但強行硬掰BUFF這個詞，只能讓真正懂得這個詞的年輕人感到莫名其妙。

BUFF是一個英文詞匯，讀作[bΛf]。該詞原意是指“增益”。比如游戲中，是指增益系的各種魔法，能給某一角色在某段時期增加一種提升自身某項能力的“魔法”或“效果”——“給XX加個BUFF”，是這個詞最為通常的用法。

將BUFF作為主語來句“BUFF來戰(zhàn)”，完全意義不明。而在北汽股份副總裁、銷售公司總經(jīng)理吳周濤的解讀中，北汽理解的BUFF竟然是“不斷進取、不斷突破自我”的意思，而北汽之所以搞出一個“BUFF來戰(zhàn)”，是試圖用BUFF來詮釋和定位90后年輕人，正所謂“BUFF青年”。

這簡直不是BUFF，而是一個巨大的BUG。用BUFF來定義“年輕人”，北汽恐怕是把“年輕人”都當成是富二代了。

毫不客氣地說，盡管已經(jīng)被北汽用爛，但北汽作決策的領導們壓根既不懂BUFF這個詞到底是什么意思，也完全沒有懂年輕人需要什么。

事實上，這并不是北汽一家的問題。如今許多傳統(tǒng)企業(yè)一提到“年輕化”，就會去換LOGO、改改廣告語、啟用新代言人，而“年輕化”肯定不是改LOGO、改廣告語，也絕不是在微博微信上寫寫段子、賣賣萌那么簡單。這些都并不能解決本質問題，“年輕化”的本質是與用戶溝通方式的整體年輕化，其中涉及到產(chǎn)品、渠道、內容等多個方面。

打個比方，給老年人用的拐杖起個炫酷的名字，用新媒體手段宣傳造作一番，就能讓年輕人也去消費拐杖嗎？答案顯然是否定的。

而北汽，恰恰就“完美”地落入了關于“產(chǎn)品年輕化”的每一個誤區(qū)。

除了引喻失義的BUFF，北汽讓一些舞蹈演員跟著節(jié)奏唱唱跳跳，手里拿著籃球舞動幾下，完美復制了“唱跳Rap籃球”——北汽或許并不知道，那個鮮肉演員的流量，跟“唱跳Rap籃球”其實一點關系都沒有，而更多的年輕人，甚至把這位的名字都已經(jīng)玩成了梗。

北汽這輛新車不討90后喜歡的點數(shù)不勝數(shù)。

比如北汽在發(fā)布會現(xiàn)場搞了一場籃球賽，請來的解說嘉賓卻是一位并不被90后普遍喜歡的“60后”蘇群；

再比如這輛車的名字——智達X3，字母X和數(shù)字的車型命名搭配早八十年就已經(jīng)爛了大街，除了本尊B(yǎng)MW之外，無一不被年輕人視為惡俗。

毫無亮點卻要硬稱“入門級最強”，北汽哪兒來的蜜汁自信？

此外，北汽智達X3的自我宣傳還有相當多硬傷。

吳周濤說，北汽智達X3有兩個關鍵詞，一個是BUFF，還有一個是“入門級最強SUV”。而用于支撐“入門級最強SUV”的論據(jù)是動力總成、“小鋼炮”顏值和智能網(wǎng)聯(lián)。

說到動力總成。北汽智達X3提供1.5L自然吸氣發(fā)動機與1.5T渦輪增壓發(fā)動機兩種選擇，前者匹配5MT/4AT變速箱（你沒看錯！2019年的今天還在用4AT?。?，后者則匹配6MT/CVT變速箱。

為這樣乏善可陳的動力總成，北汽喊出的口號竟然是“十秒破百”……事實上，小型SUV中能夠“十秒破百”的產(chǎn)品早已比比皆是，北汽現(xiàn)代的ENCINO上市之初就喊出了八秒破百，但銷量至今依然糟糕，吳周濤不可能對自己前東家的這段情況絲毫不知；即便將北汽智達X3的同級對手限定為自主陣營，吉利繽越也早已達到了7.9秒破百的能力。

更可怕的是，北汽智達X3的1.5L車型，排放標準依然還是國五水準。整體來說用“十秒破百”作為賣點，怕不是在自黑。

至于顏值，北汽智達X3更是乏善可陳。無論是前臉的大嘴、行車燈外輪廓的位置和形狀、還是側面和尾部的線條，北汽智達X3都無法給人豐田C-HR那樣眼前一亮的觀感。至于北汽大刀闊斧放棄“豬鼻子”車標，雖然對新車來說是有益的，但以BEIJING拼音字母作為車標，依然顯得有些草率和漫不經(jīng)心——放眼全球車市，用字母拼寫作為車標的，僅有Land Rover等極少數(shù)個例。

所謂“智能網(wǎng)聯(lián)”更是一個笑話。至少在北汽智達X3這輛車上，北汽并沒有展現(xiàn)出超越其他自主品牌的表現(xiàn)。對話式人工智能車機系統(tǒng)、高分辨率語音識別系統(tǒng)、多功能語音控制系統(tǒng)、自主在線升級，這些都是家家都有的標配。你很難說出北汽智達X3的智能化與其他品牌的區(qū)別。這輛車的“智能互聯(lián)”，依然跟大多數(shù)車型一樣，仍然停留在以語音識別和導航為核心，而這樣的功能，一部千元手機+20元手機支架就能完美替代，甚至體驗更好。

每一代年輕群體其實都極其反感社會對其標簽化，真正年輕化的品牌或產(chǎn)品，不僅需要幫助用戶發(fā)聲，還需要創(chuàng)造機會，讓用戶能夠自我表達。比如說“網(wǎng)紅白酒”江小白的文案，其實不少是用戶自己寫的文案，然后通過篩選量產(chǎn)出來。

而北汽智達X3恰恰反其道而行之，把自以為的“年輕化”強行扣到了年輕人的腦袋上。結果呢？90后年輕人或許并不會因此討厭北汽智達X3，而是壓根無感——nbcs！Nobody cares！這，甚至比惹人反感更慘。

對于智達X3來說，唯一值得稱道的、真正貼近年輕人的，或許只剩性價比了。4.99萬元的起步價，看上去的確挺美。但如果仔細分析其配置。所謂的“入門級最強動力總成”，要到6.99萬元才能有；至于對話式人工智能車機系統(tǒng)、高分辨率語音識別系統(tǒng)、多功能語音控制系統(tǒng)、自主在線升級、智能行車顧問、智能說明書、9英寸中控大屏、5英寸液晶儀表、雨量感應式雨刮、大燈自動點亮等等，只有9.59萬元的頂配版車型才配備。

甚至于，在頂配車型上，主副駕座椅調節(jié)還依然是手動、發(fā)動汽車依然要擰鑰匙，足夠讓人產(chǎn)生時空穿越的感覺。性價比優(yōu)勢蕩然無存。

應該說，北汽對這款車傾注了不少心血，也用了不小的“勁”，但用力過猛、動作變形的結果，是最后呈現(xiàn)在所有人面前的成品顯得有些滑稽——這早已是北汽在自主品牌領域的“日?！?，從賣情懷賣到天價的BJ越野車，搭車薩博卻依然扶不起的紳寶，品牌定位低到地板、如今已氣若游絲的銀翔，皆是如此。

北汽智達X3的胡亂出招，實際上源自于北汽自己的恐慌和不知所措。

從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，北汽曾經(jīng)憑借性價比戰(zhàn)略和規(guī)模效應，在前些年銷量暴漲，一度逼近自主品牌第一集團。然而，隨著車市環(huán)境的變化，北汽的自主陣營迅速潰敗。

對于北汽自主品牌的掌舵人之一的吳周濤，壓力同樣巨大。市場下行的壓力讓每位銷售老總都感覺肩膀沉甸甸的，而他肩膀上的擔子格外沉重——在他離開北京現(xiàn)代后，這個曾經(jīng)跌入谷底的品牌迅速復蘇；而自從他赴任北汽銷售公司至今，北汽自主品牌絲毫沒有起色。

北汽自主近年來從未明確自己的發(fā)力重點。去年這個時候，北汽還在為紳寶品牌推出新車X55，同時將AI作為產(chǎn)品重點，聲稱“未來AI將是北汽產(chǎn)品最重要的一個標簽”。而輪到智達X3，紳寶品牌已經(jīng)被放棄，而AI也被不知所云的BUFF掩蓋住了風采。

如果繼續(xù)如此下去，北汽在自主領域只能被吉利等競爭對手越拉越遠，不僅追趕無望，甚至可能在競爭中墜入深淵。

至于北京汽車什么時候能夠找到真正適合自己的道路，或許老天現(xiàn)在都不知道……