受到全球經(jīng)濟(jì)形勢不景氣與全球主要汽車市場下滑等負(fù)面因素影響，9月剛剛過去的法蘭克福國際車展上多數(shù)車企缺席。今年法蘭克福車展參展企業(yè)下降了20%，約為800家左右，展覽面積減少了16%，大致為16.8萬平方米。法系四家（標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾與DS）、日系車企（除本田）、凱迪拉克、沃爾沃等22家車企缺席展會(huì)。

這種不景氣的行業(yè)之風(fēng)正在全球蔓延，國際車展的展現(xiàn)完全體現(xiàn)這一趨勢。10月24日，2019東京車展在日本東京拉開帷幕。本屆車展以“OPEN FUTURE”為主題，延續(xù)了歷屆車展力求創(chuàng)新、超越汽車產(chǎn)業(yè)界限、廣泛整合概念和技術(shù)的風(fēng)格，吸引了來自全球7個(gè)國家的186家企業(yè)和組織參加，但參展車企主要是東道主的日本本土車企，寶馬、奧迪、福特、大眾等大部分美系和歐洲品牌相繼宣布缺席。

雖然一眾歐美車企缺席使得此次車展略顯黯淡，但本土車企并未選擇敷衍了事，他們紛紛亮出看家本領(lǐng)，拿出了各自最具前瞻性的黑科技和最新車型，掀起一股新的科技浪潮，在五大國際車展中豎起獨(dú)特鮮明的旗幟。下面我們就一起來感受一下東京車展中滿滿的科技感。

量產(chǎn)車型

10月23日，本田發(fā)布了旗下的全新一代飛度（第4代車型）。新車換上了更為圓潤和Q版的外觀造型，同時(shí)還將開始提供2種不同的外觀版本，以及最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在配置上也有提升。

此次首發(fā)的飛度為該車系中的第4代車型，而與現(xiàn)售的GK5（第3代）相比，新一代飛度整車造型更加呆萌，并一改較犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)上也采用了更多圓潤的線條作為設(shè)計(jì)語言，整車有種更偏向于EV車型的設(shè)計(jì)趨勢。

其中大燈組內(nèi)部還采用了環(huán)形LED日間行車燈，有效提升辨識(shí)度。在個(gè)性化方面，新一代飛度開始提供2種外觀版本的車型，而具體的區(qū)別主要來自前格柵、下方進(jìn)氣口造型和輪圈的造型。

其中大燈組內(nèi)部還采用了環(huán)形LED日間行車燈，有效提升辨識(shí)度。在個(gè)性化方面，新一代飛度開始提供2種外觀版本的車型，而具體的區(qū)別主要來自前格柵、下方進(jìn)氣口造型和輪圈的造型。

另外，新車還將開始提供雙色車身可選。本田新一代飛度的車身側(cè)面同樣延續(xù)了較為緊湊的車身設(shè)計(jì)，上揚(yáng)的車窗下沿在視覺上有提升整車的運(yùn)動(dòng)感。

而飽滿的車尾造型中，最為搶眼的則是全新造型的尾燈組，其中橫置的尾燈上半部分為轉(zhuǎn)向燈/倒車燈，下半部分則采用了LED燈帶的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新一代飛度的內(nèi)飾整體風(fēng)格較為簡潔，同時(shí)還采用了雙色設(shè)計(jì)，并配有全新造型的雙輻式多功能方向盤和全液晶儀表盤。而根據(jù)資料顯示，新一代飛度會(huì)根據(jù)配置不同將提供兩版的中控液晶屏設(shè)計(jì)，一種為嵌入式中控屏設(shè)計(jì)（與第3代類似），另外一種則是時(shí)下流行的懸浮式中控液晶屏。

動(dòng)力方面，關(guān)于全新本田飛度的動(dòng)力部分目前還暫時(shí)沒有更多消息，據(jù)外媒推測新車可能將配備一款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)未來還將推出雙電機(jī)版本的混動(dòng)車型，更多消息我們將持續(xù)關(guān)注。

全新一代YARiS（國內(nèi)為致炫）。新車作為第四代車型，基于TNGA架構(gòu)的GA-B平臺(tái)所打造，并采用了豐田全新運(yùn)動(dòng)化外觀和科技感內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，同時(shí)還將會(huì)推出搭載1.0L、1.5L、1.5L混動(dòng)這3種動(dòng)力的車型。

此次首發(fā)的豐田YARiS為第4代車型，并采用了豐田最新的運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)。前臉造型上繼續(xù)采用了大嘴式的設(shè)計(jì)，并配上了風(fēng)格更犀利的LED大燈組，同時(shí)中網(wǎng)輪廓?jiǎng)t采用了形如貝殼的不規(guī)則設(shè)計(jì)，兩側(cè)還搭配的是造型更加立體的霧燈框，以及風(fēng)格犀利的LED大燈組。而在某些細(xì)節(jié)上也是能看到第3代歐版YARiS靈動(dòng)風(fēng)格的延續(xù)，例如小巧的尺寸、雙色車身、略顯夸張的設(shè)計(jì)等。

新一代YARiS車身側(cè)面的造型有了更圓潤的設(shè)計(jì)，包括側(cè)窗、車門、腰線等都顯得圓滑流暢，搭配更大尺寸的車輪，在視覺上顯得更為動(dòng)感。而車尾則是最搶眼的變化，整體有點(diǎn)CH-R的味道，尤其是大尺寸的后擾流板、黑底貫穿式尾燈組、鯊魚鰭天線，以及同樣頗具運(yùn)動(dòng)感的后包圍設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新一代YARiS的內(nèi)飾也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，整體布局更加簡約和突出科技感。其中造型立體的雙圓式儀表盤擁有著豐富的組合式數(shù)字化顯示屏，三輻式方向盤也采用了全新的樣式，中控臺(tái)的造型也頗具個(gè)性，并配有懸浮式設(shè)計(jì)的大尺寸中控屏。另外，新車還配備了車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、10英寸抬頭顯示器、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、前排座椅加熱和豐田TSS智行安全系統(tǒng)等配置。

動(dòng)力方面，新一代YARiS將會(huì)搭載三種動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括1.0L、1.5L和1.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)。其中入門的1.0L車型搭載的是1KR型1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并與傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速器相匹配。而Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為全新研發(fā)產(chǎn)品，同時(shí)與6速手動(dòng)或Direct Shift-CVT無級(jí)變速器相匹配。

新一代YARiS雙擎版車型上新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)版本用于豐田全新1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，在新一代YARiS混動(dòng)版中也是首次搭載，同時(shí)該系統(tǒng)還換裝了三元鋰電池組，其重量相比上代系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池降低了27%。整體來看，這套系統(tǒng)的綜合動(dòng)力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%；另外，針對(duì)日本北海道市場，新車還將提供四驅(qū)版可選。

斯巴魯LEVORG是品牌在2015年推出的一款旅行車，該車的銷售方向也主要針對(duì)歐洲市場。近日曝光了一組斯巴魯全新一代LEVORG的預(yù)告圖，該車將于23日開幕的東京車展中首發(fā)，預(yù)計(jì)將在2020年正式進(jìn)入市場。

外觀方面，斯巴魯全新一代LEVORG繼續(xù)采用家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型與現(xiàn)款車基本保持一致，前臉進(jìn)氣格柵上方配有銀色鍍鉻飾條，保險(xiǎn)杠兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口尺寸增大。

車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，C柱位置車窗線條明顯上揚(yáng)。車尾燈組面積減小，內(nèi)部集成“C”字形燈帶。

動(dòng)力方面，新車或?qū)⒗^續(xù)搭載1.6T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為124kW、221kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱，并配備Symmetrical AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

日產(chǎn)Ariya概念車定位于一款轎跑型SUV，從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，Ariya概念車都比較接近量產(chǎn)車，有希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

外觀圓潤，打破了目前日產(chǎn)家族的直線條設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂線條在經(jīng)過B柱之后開始下降，最終和尾部進(jìn)行非常完美的融合。內(nèi)飾充滿簡潔科技風(fēng)格，中控臺(tái)主要由傳統(tǒng)方向盤、大尺寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成，唯一的物理按鍵就是一鍵啟動(dòng)按鈕。另外，這輛車配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，在啟用該系統(tǒng)之后，車內(nèi)的燈光會(huì)改變顏色，營造出輕松的氛圍。這款車的動(dòng)力來自于前后雙電機(jī)，匹配了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)。

Serena是本屆東京車展中，最受中國媒體關(guān)注的車型。該車在日本售價(jià)為3,793,000日元（折合人民幣25萬），搭載了日產(chǎn)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。新車預(yù)計(jì)11月下旬在日本正式上市，未來有望引入中國市場。

Serena的長寬高分別為4770/1740/1865mm，軸距為2860mm，比奧德賽短，但比奧德賽更寬和高。

這款車最大的亮點(diǎn)是使用了日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是一臺(tái)1.2L e-Power增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)了解，日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)在最近一兩年內(nèi)在東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品上搭載。屆時(shí)，豐田、本田、日產(chǎn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品都將在中國市場進(jìn)行較量。

概念車型

“鼠標(biāo)”的車身造型搭配C 型的玻璃門，通透感十足，極富視覺沖擊力，仿佛穿越到了未來的世界。同時(shí)，LQ搭載了L4級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，擁有自動(dòng)泊車、AR HUD、車道線提示、路標(biāo)提示等功能；以及豐田自家語音識(shí)別助手 Yui ，可以隨著車主的使用自動(dòng)學(xué)習(xí)出行路線、常用功能等，甚至能識(shí)別人類的情緒波動(dòng)從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，或者開個(gè)窗以及放個(gè)音樂等等。

對(duì)于車名“LQ”的來源，豐田章男有他的解釋：“在追求量產(chǎn)的時(shí)代，效率化很重要，此時(shí)需要的是iQ；接著是感性時(shí)代，eQ變得不可或缺；未來時(shí)代需要的是愛商，也就是LQ”。

e-Trans概念車的外觀造型非常前衛(wèi)，車頭前艙突出很長，配合無格柵和縱向LED燈組的設(shè)計(jì)，讓整車看起來有一種科幻風(fēng)。尾門采用分段式開啟，下半部分開啟后可以延伸出滑軌，方便貨物的裝取。

e-4me是豐田全新的單座移動(dòng)平臺(tái)，設(shè)計(jì)目的是可以讓乘客在行駛途中享受一個(gè)人的專屬時(shí)光。而車的外觀極其新穎奇特，打破了人們以往對(duì)車外形的固有概念。車內(nèi)空間符合“單座移動(dòng)平臺(tái)”的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)部正后方為造型獨(dú)特的座椅，前方是一個(gè)大尺寸的顯示屏。同時(shí)該車也配備了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

LF-30 是雷克薩斯首款純電動(dòng)概念車，展現(xiàn)著雷克薩斯在電氣化方面的愿景。據(jù)悉，LF-30 車名中的“L”代表雷克薩斯，“F”代表了未來（future），而“30”則代表品牌成立 30 周年。

LF-30外觀夸張科幻，前臉延續(xù)了家族式的紡錘形造型，但前格柵由一塊屏幕代替。道路中的其他交通參與者，可以通過屏幕中顏色以及圖案的變化來識(shí)別 LF-30所處的駕駛模式（正常駕駛或自動(dòng)駕駛）。

LF-30的側(cè)面采用了鷗翼式車門，并且取消了B柱，車內(nèi)采用了前后四座的設(shè)計(jì)，側(cè)面車窗雖然不能開啟，但可以調(diào)節(jié)透明度，既可以為乘客提供更寬闊的視野，也可以在特定的情況下保護(hù)乘客的隱私。

駕駛艙基于全新的“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造：騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立聯(lián)系，這就是 Tazuna 座艙概念的靈感來源。方向盤上的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，可實(shí)現(xiàn)簡單直觀的操作，讓駕駛者時(shí)刻專注于駕駛，無需繁瑣操作，便可輕松控制各種常用功能（如導(dǎo)航、音響系統(tǒng)和駕駛模式選擇等）。動(dòng)力方面，新車采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，搭載 4 個(gè)輪轂電機(jī)，系統(tǒng)最大功率 400 kW，峰值扭矩 700 N·m，0-100 km/h 加速時(shí)間僅為 3.8 s，最高時(shí)速可達(dá) 200 km/h。電池方面，新車的動(dòng)力電池組容量為 110 kWh，WLTP 工況續(xù)航里程可達(dá) 500 km，并且支持 150 kW 的快充。

作為一款面向未來的純電動(dòng)車，LF-30 采用下一代人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)，包括 AR 行車信息顯示和手勢控制界面。后排座椅應(yīng)用人造肌肉技術(shù)，可根據(jù)乘客的體型和體重自動(dòng)調(diào)整，并支持多種工作模式，包括躺臥、放松和提示功能。而且后排座椅上方的玻璃車頂配備語音控制功能，支持手勢控制的 SkyGate 顯示屏可通過 AR 技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種顯示功能，如星空、用戶喜愛的視頻，甚至導(dǎo)航信息等?；谧钚碌?Lexus Teammate 自動(dòng)駕駛技術(shù)概念，LF-30 搭載先進(jìn)的駕駛輔助功能，可提供 Chauffeur 模式（正常駕駛模式）和 Guardian 模式（自動(dòng)駕駛模式）。LF-30 配備的自動(dòng)泊車功能和門口接送功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)從車道行駛至車主門口。

此外，LF-30 還搭載了 Lexus Airporter 無人機(jī)車輛支持技術(shù)。通過自動(dòng)控制功能，Lexus Airporter 能夠獨(dú)立完成各種運(yùn)輸任務(wù)，如將行李從家門口運(yùn)送到車輛行李區(qū)。

除了令人眼花繚亂的科幻既視感，本次車展另一大突出的亮點(diǎn)便是環(huán)保主題。隨著當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的不斷加速，全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的垃圾也在不斷積累，在這種背景下日本車企所堅(jiān)持的環(huán)保受到越來越多的人重視。

新能源車型

豐田在油電混動(dòng)領(lǐng)域的實(shí)力有目共睹，不過可能你不知道的是：豐田也一直在潛心研發(fā)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。從2014年第一代Mirai誕生，到現(xiàn)在五年的實(shí)際運(yùn)用說明，豐田的燃料電池技術(shù)已逐漸成熟。

（TIPS：燃料電池是將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，目前運(yùn)用在汽車領(lǐng)域的燃料是氫氣。最初，對(duì)于氫氣的存儲(chǔ)是一大難題，隨著技術(shù)的成熟逐漸得到解決。）

Mirai Concept是Mirai第二代車型的概念版，采用全新設(shè)計(jì)，續(xù)航更長。全新Mirai 基于豐田 TNGA 后驅(qū)平臺(tái)打造，整車造型低矮修長。相比于第一代車型，新車燃料電池系統(tǒng)的性能將得到改善，氫氣的存儲(chǔ)量也將增加，從而使續(xù)航增加30%，或?qū)⑦_(dá)到640km。

在2019東京車展上，馬自達(dá)首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——MX-30迎來了全球首秀。MX-30與先前發(fā)布的CX-30基于同平臺(tái)打造，所以上市后有較大概率會(huì)定位緊湊型SUV。次時(shí)代MAZDA3昂克賽拉的誕生象征著魂動(dòng)設(shè)計(jì)步入新階段，而MX-30在繼承家族化設(shè)計(jì)語言的同時(shí)也進(jìn)行了很多優(yōu)化，擁有很多不曾出現(xiàn)于馬自達(dá)車型上的特征。

相比于MX-30的外觀特點(diǎn)，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)更具新能源車的特點(diǎn)，尤其是在用料上將環(huán)保體現(xiàn)到了極致，車內(nèi)對(duì)可再生材料的利用體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)環(huán)保汽車的獨(dú)到見解。MX-30的門板材質(zhì)為回收塑料制品制成的纖維布料，質(zhì)感獨(dú)特。

車的中央儲(chǔ)物格部分采用了軟木塞材質(zhì)。材料源自于制作瓶塞所剩下的邊角料，跟許多品牌宣傳環(huán)保卻用著剛剛砍伐的栓皮櫟不同，馬自達(dá)的做法顯然更值得學(xué)習(xí)。

關(guān)于座椅材質(zhì)，MX-30同樣選擇了較為環(huán)保的織物座椅。沒有使用更受歡迎的皮質(zhì)座椅，是馬自達(dá)對(duì)環(huán)保始終如一的堅(jiān)守。

2019東京車展的看點(diǎn)介紹到這里就告一段落了，還有很多的車型沒有在這里向大家介紹，但無一例外，每輛車都是科技與環(huán)保融合的結(jié)晶，這也是東京車展的主要特色，一定程度上，本屆車展再度掀起了一場科幻+環(huán)保的未來汽車?yán)顺保萍寂c環(huán)保必定會(huì)成為未來汽車發(fā)展的主要方向。未來之門已經(jīng)敞開，不要再猶豫，抓緊上車，跟上這時(shí)代。

文案：榮文晨 儲(chǔ)明輝

排版：王   玉

來源：易車網(wǎng) 騰訊汽車 汽車薈