車展，是汽車行業(yè)而盛宴，它不僅是能夠展示車企所擁有的技術(shù)實力舞臺，更是表明未來汽車行業(yè)發(fā)展方向的風向標，但是不知何時起，車企們熱衷的車展從一個“香餑餑”變得不那么受人待見，前不久的法蘭克福車展上，有超過20家日美巨頭缺席，而在近日，正式拉開帷幕的東京車展似乎也遇到了相同的尷尬境況。

作為能夠與巴黎車展、法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展和北美車展并稱世界五大車展的東京車展，自1954年開始至今已走過65載的歲月。為何本次的東京車展上，除了日系東道主外，歐系僅奔馳、雷諾等車企到場簽到，美系陣營更是渺無音訊。

至于為什么現(xiàn)在的車企都不熱衷于參加車展，其中的原因或許也只是“萬變不離其宗”。最直接的原因或許還是全球車市遇冷所致。銷量下滑，車企賺的錢少了，自然就要開始對以后的日子更加的精打細算，所以對海外市場的戰(zhàn)略投放就要有目的性進行選擇，雖然近年來日本在進口車輛的數(shù)值呈增長態(tài)勢，但以全球市場角度來看，日本進口車市場的增幅并不占優(yōu)勢。其實，當車展從汽車生產(chǎn)的大國向汽車消費的大國開始轉(zhuǎn)變，我們就能看出來，車展已經(jīng)從此前的技術(shù)實力展示逐漸的變?yōu)榱四軌驇愉N量的“活動”，因此，對于歐洲、日本等一些汽車生產(chǎn)工業(yè)的大國來說，雖然創(chuàng)造了許多世界知名的品牌，但是在本土市場并不能為其做出了太大貢獻時，自然就需要尋求有需求的市場，這也是為什么在中國舉辦的上海以及北京車展卻少有品牌缺席。

在多數(shù)歐美車系退出“群聊”之后，自然也需要日系本土品牌來挑起大梁，在此次東京車展上，日本車企展現(xiàn)出各自在新能源以及概念車等領(lǐng)域的產(chǎn)品也是頗具亮點。首先是其中唯一的氫燃料電池車型——豐田Mirai Concept。隨著新能源汽車行業(yè)的興起，純電車型成為最先發(fā)展的產(chǎn)品，但是續(xù)航里程，充電時間等焦慮始終成為了純電車型發(fā)展路上的絆腳石，因此，車企們也在希望能夠從其他方面研究出新能源產(chǎn)品。

此次高調(diào)亮相東京的豐田 Mirai Concept氫燃料電池車，據(jù)了解，采用了與雷克薩斯旗艦豪華轎車LS相同的模塊化平臺，GL-A平臺的一大亮點便是可應(yīng)用于包括混合動力和燃料電池的各類動力系統(tǒng)。另外在動力方面，第二代 Mirai擴大了對氫氣的搭載量，NEDC續(xù)航里程或達644Km。

在純電動概念車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車也展示了自家的IMK Concept純電概念車，這款車是一款以打造“極致城市通勤”為理念的緊湊級車型。作為日產(chǎn)在K-Car領(lǐng)域的新作，該車在展現(xiàn)日產(chǎn)汽車未來設(shè)計語言的同時也希望能夠通過“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)理念，讓該車在量產(chǎn)后成為日本民眾的全新選擇。

當然，不得不說的另外一個主角就是馬自達，在新能源行業(yè)發(fā)展的這么長時間以來，很少又聽到它關(guān)于的純電車型產(chǎn)品方面的消息，不過在本屆東京車展，代號為e-TPV首款純電車型也進行了亮相，根據(jù)相關(guān)海報展示，新車將以“MX-30”定名上市，作為馬自達品牌首款全新純電SUV車型，其造型相比目前品牌旗下燃油版SUV車型更具動感，在動力方面e-TPV有望搭載純電動力系統(tǒng)、Hybrid以及PHEV插電混動版本，根據(jù)官方提供的資料，MX-30車身尺寸為4395 * 1795* 1570mm，軸距為2655mm，定位為電動小型SUV。

【寫在最后】

其實不管是什么車展，在這個快節(jié)奏的時代，人們似乎也很少有時間能夠靜下心來，慢慢的欣賞這些新產(chǎn)品，或許是離我們的生活太遙遠，或許在車市環(huán)境不好的情況下，車企們也只顧掃除自家門前雪，無暇顧及其他的事情，不過此次獨挑大梁的日系車也是拿出了許多令人驚艷的產(chǎn)品來支撐東京車展不顯得那么“尷尬”。