全系售價(jià)：31.69萬(wàn)-48.89萬(wàn)元

測(cè)試車輛：途昂X 530 V6四驅(qū)尊崇旗艦版

測(cè)試車輛價(jià)格：48.89萬(wàn)元

測(cè)試地點(diǎn)：麗江

測(cè)試路況：柏油路面、砂石路面、山路

從不敢拿誰(shuí)來(lái)開(kāi)玩笑，畢竟每個(gè)人有每個(gè)人的活法。但是喜歡唱跳rap籃球的CXK成為NBA的中國(guó)形象大使，這件事情實(shí)在太好笑了。

NBA是什么地方？那是一個(gè)世界上最頂尖的籃球手戰(zhàn)斗的地方呀，那是一個(gè)實(shí)力硬剛、熱血燃燒、信仰不息、英雄誕生的地方呀。那也是多少男兒的青春，多少男兒的熱愛(ài)啊。

無(wú)論是形象還是籃球技術(shù)，CXK何德何能擔(dān)此大任！他能笑話我們的青春和熱愛(ài)，為什么我們不能笑話他的柔弱和差勁？

以上，是日常跑偏。

這里要說(shuō)的是途昂X，一款號(hào)稱“鋼鐵直男”的中大型SUV。這款車長(zhǎng)度接近5米，寬度接近2米，軸距接近3米，大尺寸車身結(jié)合大眾一向平直的線條。不文藝、不小資，其霸氣之感洶涌而至，像極了男生們喜歡的滅霸，或者說(shuō)NBA里面的奧尼爾。乃至在配置、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等方面，它也毫不避諱地體現(xiàn)著大男人主義，體現(xiàn)著足夠豪邁的氣質(zhì)。

是的，這款車是專為鋼鐵直男而來(lái)的，像奔馳大G一樣，像NBA里面的漢子一樣，用來(lái)承載大部分男人心中的那個(gè)同樣剛烈的自己。對(duì)不起，關(guān)于這樣的汽車和這樣的話題，CXK也不適合參與。

途昂X最大的爭(zhēng)議在于，它這個(gè)價(jià)格看起來(lái)并不算實(shí)惠。畢竟這個(gè)價(jià)格與奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X4等豪華品牌SUV很大的重疊區(qū)間，品牌上會(huì)明顯吃虧。所以很多人會(huì)對(duì)此打個(gè)問(wèn)號(hào)：什么人會(huì)買一輛這么貴的大眾車？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好理解，也就是一個(gè)關(guān)于“雞頭鳳尾”的問(wèn)題。在此之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能只有普拉多敢賣、能賣這個(gè)價(jià)，但途昂X和普拉多鮮明的越野風(fēng)格不一樣，它是要走高端時(shí)尚的?？梢哉f(shuō)，途昂X要做的是非豪華品牌SUV的老大，它的“旗艦豪華運(yùn)動(dòng)型”SUV是具有開(kāi)拓性質(zhì)的。而相比同價(jià)位的豪華品牌SUV，它的優(yōu)勢(shì)在于車身尺寸更大——那是寶馬X6的尺寸呀，配置也更高，豪華屬性也過(guò)之而無(wú)不及。這個(gè)我們平時(shí)討論的“15萬(wàn)元是買自主品牌SUV還是合資品牌SUV”是同一個(gè)道理。

值得留意的是，價(jià)格相差不大的途昂在2018年總共賣出了接近9萬(wàn)輛，在這個(gè)級(jí)別是個(gè)多么了不得的數(shù)字。途昂X作為衍生車型，外觀的溜背造型、更低的車身姿態(tài)、多媒體手勢(shì)控制、大五座設(shè)計(jì)等差異更適合當(dāng)下年輕人的需求，同時(shí)在配置幾乎相同的情況下價(jià)格還更低了，因此這個(gè)價(jià)格應(yīng)該不會(huì)成為其銷量障礙。

途昂X賣給誰(shuí)呢？同樣的消費(fèi)價(jià)格，有人選擇高級(jí)西餐廳，有人選擇高檔酒樓，口味不一樣，分量不一樣，但沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)比誰(shuí)高貴。直男一點(diǎn)，需求實(shí)在一點(diǎn)的那些人，自然會(huì)有途昂X這樣的需求。

理性地說(shuō)，途昂X雖然在外形和配置上都進(jìn)行了許多針對(duì)年輕人的設(shè)定，但由于塊頭太過(guò)威武，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒(méi)有脫離大眾一向的直男氣質(zhì)，它的確少了些當(dāng)下年輕人崇尚的小眾個(gè)性。它的人群定位，應(yīng)該更多的偏向于“年紀(jì)較大的年輕人”，更懂得權(quán)衡家庭和工作的需求。

基于大眾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑，也基于更加多樣化的需求，他們會(huì)在配置上進(jìn)行更多考量。在這方面，途昂X擁有駕駛員智能主動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架、帶手勢(shì)控制的9.2英寸Glass Design全觸控娛樂(lè)信息系統(tǒng)、共有12個(gè)揚(yáng)聲器的丹麥Dynaudio立體環(huán)繞音響系統(tǒng)、帶十色可調(diào)功能的環(huán)境氛圍燈、集成霧燈功能的全天候LED大燈、全車頂Chamude超細(xì)纖維包覆等諸多高端配置。另外，一系列的駕駛輔助系統(tǒng)功能也不再話下。

而在入門級(jí)車型上，途昂X全系標(biāo)配10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、全觸控?cái)?shù)字空調(diào)面板、電動(dòng)行李箱帶位置記憶功能、前排主駕座椅12向電動(dòng)可調(diào)、全方位PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、KESSY五門免鑰進(jìn)入系統(tǒng)、主動(dòng)胎壓監(jiān)控裝置等多項(xiàng)配置及功能。

基于這種配置優(yōu)勢(shì)，放棄同價(jià)位的豪華品牌SUV而選擇途昂X也同樣的合理的。

空間方面，途昂X由于采用了大五座的設(shè)計(jì)，并且有大尺寸車身的優(yōu)勢(shì)，自然不用有過(guò)多的質(zhì)疑。而且即使是采用了溜背的設(shè)計(jì)、后排頭部空間和行李廂空間也絲毫不會(huì)受到影響。而由于對(duì)后排空間的自信，后排座椅實(shí)現(xiàn)了靠背調(diào)節(jié)的功能，而并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)的功能。座椅使用了皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)的拼接，并且加入了菱形縫線的同時(shí)強(qiáng)化了包裹性，方向盤也換上了類似R-line的造型，不會(huì)讓人覺(jué)得它只是一味地追求大空間。一定程度上，它貫徹了大眾品牌SUV的策略：盡可能地滿足個(gè)人和家庭的需求。

途昂X和途昂一樣，提供2.0T和2.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T版本在動(dòng)力數(shù)據(jù)上相比奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X4等車型都有明顯的優(yōu)勢(shì)，而我們?cè)囻{的屬于2.5T V6版本的車型更是擁有接近300馬力的最大功率和500?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

數(shù)據(jù)上很強(qiáng)悍，但調(diào)校上卻是偏舒適的。包括動(dòng)力輸出的方式和底盤的整體質(zhì)感、輕盈的轉(zhuǎn)向手感、剎車和油門線性的腳感等，都是偏舒適的，似乎和它的運(yùn)動(dòng)定位有所偏差。但話說(shuō)回來(lái)，作為一款定位高端、豪華的中大型SUV，這樣的設(shè)定比一味的激進(jìn)來(lái)得更容易接受些。況且，它并不是不快，6.9秒的百公里加速時(shí)間已經(jīng)證明了它的實(shí)力。

雖然2.0T車型性價(jià)比會(huì)更高一些，但2.5T車型發(fā)動(dòng)機(jī)的六缸結(jié)構(gòu)也會(huì)成為一大吸引點(diǎn)。這臺(tái)六缸機(jī)器和7速濕式雙離合變速箱的配合要更為默契一些，低速的平順性、換擋邏輯都要比2.0T車型更為出色。

途昂X配備的還是大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，匹配多路況駕控管家擁有8種駕駛模式，包括5種公路模式、1種雪地模式、2種越野模式。在不同的模式下，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、轉(zhuǎn)向、大燈、ACC、空調(diào)等設(shè)置，在功能性上應(yīng)該說(shuō)相比同類型系統(tǒng)要更豐富一些。足夠的動(dòng)力系統(tǒng)，配合上增強(qiáng)了EDS功能，并增加下坡輔助等功能，能夠協(xié)助控制車輛行進(jìn)軌跡的越野模式，以及可以自定義性能設(shè)定的另一種越野模式，你可以駕駛途昂X活得更有男人味。

無(wú)端端扯上CXK其實(shí)有點(diǎn)于心不忍，這并非是說(shuō)這款車的初衷，只是看到途觀X這樣自內(nèi)而外的硬漢形象，不自覺(jué)地聯(lián)想到了反面教材。雖然說(shuō)每個(gè)人考慮問(wèn)題的方式不一樣，CXK的事情存在它的合理性，但是在“男人的信仰”上大家都不想被傷害。途觀X的存在正像這樣，它對(duì)于那些鋼鐵直男的意義在于，我可以接受少一點(diǎn)個(gè)性，少一些面子上的虛榮，但是我的心底一直存在在硬漢，一直自我肯定自己是肩挑生活和夢(mèng)想的霸氣男人。

文=林天育 攝影=上汽大眾