國(guó)際車展不“國(guó)際”已經(jīng)成為近兩年來(lái)重大國(guó)際車展的共同特點(diǎn),包括今年3月份的日內(nèi)瓦車展、9月份的法蘭克福車展在內(nèi),越來(lái)越多的車企“跳票”重大國(guó)際車展,首發(fā)車型、上市車型越來(lái)越少,更多的是一些新技術(shù)的展示。由于大部分國(guó)外車企的不參與,越來(lái)越多的國(guó)際車展逐漸淪為本土車展,東京車展也不例外。今年的東京車展,包括寶馬、奧迪、大眾、標(biāo)致、福特、菲亞特、路虎、保時(shí)捷、特斯拉等在內(nèi)的大部分外國(guó)車企都沒(méi)有露面。除了本土車企外,只有奔馳和雷諾到場(chǎng)。雖然場(chǎng)地增加但規(guī)模卻沒(méi)有以前大,僅有來(lái)自全球7個(gè)國(guó)家的186家企業(yè)和組織參加,并且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),媒體日現(xiàn)場(chǎng)僅有300多人媒體到場(chǎng)參觀并進(jìn)行報(bào)道。和今年上海車展吸引了22個(gè)國(guó)家1000余家汽車展商參展,11600名中外記者報(bào)道的情況形成了鮮明的對(duì)比。除了全球性的汽車銷量下滑,車企開源節(jié)流導(dǎo)致的缺席,全球車企在東京車展上的缺席更多的是地域性市場(chǎng)的因素。由于在日本所有的車型銷量中,K-car的占比幾乎超過(guò)了60%的份額。單一化的細(xì)分市場(chǎng)促使東京車展無(wú)法吸引更多的品牌參與,這正是東京車展無(wú)法吸引更多全球車企參展的重要原因。雖然“東京不熱”,也不能一棒子打死東京車展。即便展出的重磅新車不多,但日系車企在這屆車展上帶來(lái)了價(jià)值不能只用新車的數(shù)量來(lái)衡量。在電氣化時(shí)代下,純電動(dòng)與氫能源是日系車企未來(lái)發(fā)展的重中之重,顯然日系車布局未來(lái)的思路越來(lái)越清晰。與此同時(shí),在“OPEN FUTUER”的主題下,也凸顯出了日系車企對(duì)于汽車未來(lái)的新思考。
在本屆東京車展上,豐田、本田、雷克薩斯、馬自達(dá)和三菱等都帶來(lái)了首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車,包括豐田-Ultra Compact BEV、雷克薩斯-LF-30、馬自達(dá)-MX-30、三菱扶桑eCanter、本田Honda e。
除了最受關(guān)注的新車全新飛度外,本田發(fā)布了獨(dú)立研發(fā)的高效電動(dòng)化技術(shù),并展示了公司首款電動(dòng)車Honda e。這款預(yù)定于2020年在日本上市的小型車采用新研發(fā)的電動(dòng)車專用平臺(tái),30分鐘可充電80%。其緊湊的車身能兼顧良好的操控性和行駛性能。
作為日系車電動(dòng)化的鼻祖,日產(chǎn)帶來(lái)了包括全新日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車和日產(chǎn)IMk純電動(dòng)車概念車等共14款車型。兩款概念車采用公司新研發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái),展示了今后產(chǎn)品線的方向、新設(shè)計(jì)和新技術(shù)可能。
豐田帶來(lái)了豐田第二代Mirai概念車——Mirai Concept。據(jù)悉,Mirai Concept采用了豐田最新的氫燃料電池系統(tǒng),性能大幅提升,同時(shí)新車的續(xù)航里程比現(xiàn)款車型提升約30%。未來(lái),豐田在新能源方面將會(huì)選擇HEV、EV、PHEV以及FCEV等多條路線。
作為豐田旗下的豪華品牌,雷克薩斯在本屆車展上發(fā)布了旗下新款純電動(dòng)概念車——LF-30,該車彰顯了雷克薩斯電氣化愿景,未來(lái)雷克薩斯旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品或?qū)⒋罅坎捎肔F-30的設(shè)計(jì)元素.值得一提的是,馬自達(dá)也正式推出了旗下首款純電動(dòng)SUV車型——MX-30,該車將搭載電池容量為35.5kwh的鋰電池。
除了新能源的發(fā)展方向,日系車企在自動(dòng)駕駛和智能化的落實(shí)上,也有了新的進(jìn)展。日本車企目前發(fā)售的新車型多有L1至L2級(jí)輔助駕駛功能。但豐田、日產(chǎn)、本田都已確立2020年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛,2025年前后在高速公路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。
豐田在本屆東京車展上發(fā)布了旗下全新電動(dòng)巴士e-Palette,并將用于2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上,為運(yùn)動(dòng)員及后期保障人員出行提供便捷。據(jù)了解,e-Palette采用純電驅(qū)動(dòng),并可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
日產(chǎn)本次展出的新款Skyline汽車搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),能在同一車道內(nèi)允許駕駛員雙手脫離方向盤,還能和車載導(dǎo)航聯(lián)動(dòng),在急轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景下自動(dòng)控制車速。該系統(tǒng)還能判斷車距,在能夠超車或變道時(shí)通知駕駛員,駕駛員按下按鈕,車輛就能自動(dòng)完成超車或變道。
鈴木推出的概念車HANARE和豐田推出的個(gè)人移動(dòng)工具e-4me則為觀眾展現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后的樂(lè)趣。車體內(nèi)部已找不到方向盤、儀表盤等操控設(shè)備,取而代之的是大屏幕、音響等休閑娛樂(lè)設(shè)備。乘客只需告訴車輛目的地,就能在車?yán)镄菹?、打游戲、演奏?lè)器等,盡情享受出行樂(lè)趣……
作為本屆車展的流量擔(dān)當(dāng),新款飛度融入最新的技術(shù)。從新款飛度車型開始,將搭載使用車載通訊模塊“Honda CONNECT”(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng),將具備“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長(zhǎng)”三大特點(diǎn)提供全新服務(wù)。今后,日本銷售的新車型及改款車型也將陸續(xù)搭載該項(xiàng)技術(shù),可見(jiàn)在車聯(lián)網(wǎng)方面日系車企也逐漸跟上了步伐。
在全球汽車行業(yè)大變革的當(dāng)下,國(guó)際車展不“國(guó)際”的問(wèn)題愈加明顯,東京車展只是一面鏡子,國(guó)內(nèi)車展雖然比東京車展熱鬧,但也需思考新出路。畢竟現(xiàn)在車企都喜歡把重要的技術(shù)的車型放在類似“品牌之夜”、“科技日”這樣的自己活動(dòng)中擴(kuò)大聲量,如果國(guó)內(nèi)“北上廣”的車展依舊維持現(xiàn)在的樣子,未必能夠持續(xù)下去。