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國內(nèi)少見在日本卻習(xí)以為常 東京車展日系車上的那些精巧設(shè)計
買車大師
2019-10-26 13:16:20
9
伴隨著徳仁天皇的正式即位,東京車展也正式進(jìn)入了“令和”時間。不過,正如人們所預(yù)料的,這場大秀并沒有想象的那般熱鬧。在不少人眼中,日益“自閉”的東京車展不過是一場日系本土車企的自嗨。除了奔馳、雷諾以及極為小眾的雅賓納出現(xiàn)在展會上外,其余如大眾、寶馬、福特等一眾耳熟能詳?shù)臍W美主流車企紛紛選擇缺席這次“國際”車展。
于是乎,在偌大的展館中,除了即將上市的全新一代飛度(Fit/Jazz)、首次“觸電”的馬自達(dá)MX-30以及其他為數(shù)不多能夠在部分領(lǐng)域引起人們興趣的新車外,滿眼的K-Car總顯得有些單調(diào)。
但是,如果這樣簡單粗暴地來看已經(jīng)舉辦到第46屆,且位列五大國際車展之一的東京車展,難免會令人感覺有些目光短淺。如果你仔細(xì)研究了這些看上去十分精致的日系車后,會很難不被他們身上于無聲處流露出的細(xì)節(jié)所體現(xiàn)出的人文關(guān)懷而感動。而這一點,也十分值得來自國內(nèi)的同行們學(xué)習(xí)。今天,我們也來和大家聊聊在本屆東京車展上發(fā)現(xiàn)的日系車上那些不為國內(nèi)消費者所熟知的精致細(xì)節(jié)。
隨處可見的后排小桌板
國內(nèi)高鐵上的小桌板
經(jīng)常出差的人可能會有這樣的經(jīng)歷,當(dāng)你在高鐵或者飛機(jī)上安放好大件行李落座之后,大Boss們便會翻下小桌板來處理公文或者品鑒紅酒。當(dāng)然,對于更廣大的普通人來說,小桌板則充當(dāng)了更多的角色,比如飯桌、書桌、整理桌等,這也許并不是設(shè)計者的初衷。但是,管他呢,好用才是重點。
不過,當(dāng)視線轉(zhuǎn)到身邊隨處可見的乘用車上時,國內(nèi)擁有這項配置的車型卻成為了市場上鳳毛麟角的稀罕貨。而且,能為后排乘客提供小桌板的車型也大多是中級以上的MPV或是中高級轎車。而在日本本土銷售的大多數(shù)日系車上,這項簡單卻很實用的配置已經(jīng)成為了各級別車型上的常見配置,哪怕是在空間極為緊湊的K-Car上也不會缺席??梢?,日本消費者對于后排小桌板的喜愛程度,絲毫不亞于國內(nèi)消費者對于天窗的喜愛程度。從這一項小小的配置也可以看出,實用主義是日系車傳承至今的重要造車?yán)砟钪弧?br>
當(dāng)然,除了后排小桌板外,善于利用空間的日本設(shè)計師通過幾個簡單的結(jié)構(gòu)變化創(chuàng)造出了更大的車內(nèi)空間,鈴木展臺上的這輛Hustler便是最好的代表。后備箱橫向深度不夠怎么辦?把后排座椅往前推!縱向高度不夠怎么辦?把底部置物板直接拆了!搞定!
小車或MPV也可以有四驅(qū)
如果你是一名成龍電影的影迷,那你一定看過他在《我是誰》中開著三菱帕杰羅出現(xiàn)在各種危險場景中,并且憑借著強(qiáng)大的四驅(qū)能力脫困的情節(jié)。
如果你是一名車迷,那你一定會為WRC賽場上三菱EVO與斯巴魯STI的精彩對決而拍手叫好。成就這兩支冠軍車隊的,同樣也是他們的四驅(qū)實力。
所以,在人們的印象中,但凡與四驅(qū)系統(tǒng)掛上鉤的,一般都是SUV或者性能小鋼炮。而誰會想到,一輛以乘坐舒適性為主打,看上去人畜無害的MPV也會用上一套足夠強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)呢?這一次的主角,便是在去年換代上市的三菱Delica D:5。嗯,就是我們所熟悉的東南得利卡的后代。
在三菱Delica D:5上,用了一套人們所熟悉的S-AWC,與之匹配的是一臺2.2T柴油發(fā)動機(jī)。與更注重公路表現(xiàn)的大眾MultiVan上的4 Motion相比,Delica D:5上的這套與歐藍(lán)德同款的四驅(qū)系統(tǒng)是可以用來下地“玩泥巴”的。
而在剛剛所提到的鈴木Hustler這輛比Jimny還小上一圈的K-Car上,除了用上日系車常見的油電混動系統(tǒng)外,鈴木同樣為它準(zhǔn)備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。事實上,日系車企愿意為旗下產(chǎn)品裝上四驅(qū)系統(tǒng)除了與日本消費者的消費習(xí)慣有關(guān)外,更重要的原因便是出于環(huán)境因素。入冬后,日本北部會經(jīng)常遭遇暴風(fēng)雪襲擊,而在加持四驅(qū)系統(tǒng)后,也會讓當(dāng)消費者的日常出行變得更為安全。
能當(dāng)“移動發(fā)電機(jī)”的SUV
雖然誰都不想遭遇自然災(zāi)害,但就像人的身體一樣,地球也免不了偶爾會發(fā)個燒,打個噴嚏。于是,居住于此的居民便會因此受到相應(yīng)的影響,接下來便有可能迎來斷水、停電、通訊中斷等影響。在好萊塢的災(zāi)難片中,主角往往會找上一輛皮卡帶著自己的愛人和孩子遠(yuǎn)離災(zāi)害。而對于有著濃重故土難離觀念的日本車企,制造一輛可以在自然災(zāi)害發(fā)生時為家里緊急供電的車,成為了他們的解決方案之一。這個解決方案,同樣來自于三菱汽車的展臺。只不過,這一次變成了歐藍(lán)德PHEV。
在展臺上的這輛歐藍(lán)德PHEV,提供了在插混車型上較為少見的快充+慢充的組合套裝。此外,快慢充共用一個開口在減少車身開口的同時,還能降低不少車主的選擇障礙。更神奇的是,當(dāng)家中遇到市政停電時,這臺歐藍(lán)德PHEV還可以變身成為一臺“移動發(fā)電機(jī)”,為用戶家中提供應(yīng)急電力。
各種各樣的福祉車
經(jīng)常開車出門的小伙伴肯定會有這樣的經(jīng)歷,在停車空間相當(dāng)擁擠的停車場里,總會有幾個“加大碼”的停車位。難道,這就是傳說中的女士專用車位?顯然,答案是否定的。
其實,這些就是殘疾人停車位。
根據(jù)《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》的規(guī)定,停車場應(yīng)該考慮設(shè)置殘疾人專用停車泊位,其數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于總泊位的2%,基本上是有65個停車位就應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個殘疾人停車位。只不過,目前國內(nèi)的現(xiàn)狀是,殘疾人專用停車位是有了,但市場上的福祉車卻非常少見。
但是在東京車展上,幾乎每家日系品牌的展臺上都會展出自家生產(chǎn)的福祉車,并且還涵蓋了從K-Car到中級MPV,再到SUV的各大級別車型。在這其中,有可以將后備箱打開供輪椅出入的,以及可以將座椅伸出方便殘疾人士上下車的高階車型,也有僅僅可以轉(zhuǎn)動座椅的基礎(chǔ)車型。但不論如何,這些福祉車的出現(xiàn)都能為行動不便的殘障人士提供更好的出行環(huán)境。
其實,小編參觀東京車展的10月24日也就是車展正式開幕第二天,就是車展組委會專門設(shè)置的殘障人士開放日。展館中不少殘障人士在家人朋友的陪同下來到車展現(xiàn)場,通過親身體驗,讓自己知道對于這類車型的具體需求。
這次東京車展的主題是“Open Future”,由此聯(lián)想到國內(nèi)隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,老齡化程度也在進(jìn)一步加深,為包括行動不便的老人提供更好的出行環(huán)境,這其實便是我們最目所能及,也是最容易實現(xiàn)的“Future”。
寫在最后
雖然在本屆東京車展上首發(fā)亮相的重磅新車一個手就能數(shù)過來,其新聞熱度也難以與日本天皇即位以及即將到來的2022年東京奧運會相提并論,甚至在國內(nèi)市場倡導(dǎo)的汽車“新四化”上還不如中國汽車品牌表現(xiàn)積極。但是,在日系車上所體現(xiàn)出的人文關(guān)懷的溫度,卻又是在國內(nèi)車企中很少被提及的。為消費者提供更快捷更便利更無障礙的出行環(huán)境,是本屆東京車展上日系品牌傳遞出的重要理念,更是中國車企在這屆東京車展上最應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒的。
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