三菱帶來了多款概念車,其中插電式混合動力越野車MI-TECH很帥,但還停留在PPT的理論階段。而搭載MI-PILOT主動駕駛員輔助技術的K-Car Super Height K-Wagon則更接近量產狀態(tài),未來也有望提供混動或純電版本。
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日本遍地的MPV在車展上也少不了,像基于飛度平臺打造的本田Freed新款,基于豐田HIACE打造的Gran Ace,采用V-Motion設計語言的中期改款日產Serena等。這些車中包含了傳統的汽油和柴油,前沿的油電混動、增程式電動車型,動力選擇十分豐富。
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本屆東京車展上不難看出日本對于環(huán)保和新能源的重視,同時日本車企也對長續(xù)航的新能源汽車的相反態(tài)度,他們更傾向于打造出更環(huán)保的短續(xù)航通勤新能源車,也就是將K-Car新能源化。
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小結:整體來看,盡管日本的各大車企都拿帶來了豐富的產品車型,但其中大部分跟中國市場沒關系。本屆車展上各個車企推出的車型中,很多都是考慮到日本本土的實際用車情況的。而同時大量歐美車企的缺席,也讓這屆車展更像是日本本土企業(yè)彼此間的自嗨。