東京車展，雨女無瓜！
“東京車展的中國媒體看了半天不進國內的車”
盡管東京車展是亞洲最大，同時也是全球最著名的車展之一。相比歐美的幾大主要車展，東京車展歷史較短，但除了各式各樣的車輛種類外，展內還有琳瑯滿目的改裝零部件展等豐富內容，這與日內瓦等車展還是有很大區(qū)別的。
盡管東京車展極力想將自己打造的與眾不同，但近年來大量歐美車企的缺席卻令其十分尷尬。本屆車展除了奔馳外，像咱們熟悉的大眾集團、PSA集團等巨頭企業(yè)全部缺席，堂堂的世界五大車展之一的東京車展，如今已經淪為區(qū)域性汽車銷會的規(guī)模。
為什么這么多主流車企都不來參加東京車展呢，相信熟悉日本車市的朋友都知道，為了競爭那不到10%的市場份額，真的沒有必要在車展上大費周章。東京車展上更多的還是日本本土品牌間的展示和競賽，并將重點落在主打車型換代，以及電動汽車和自動駕駛等方向上。
日系三巨頭均有換代車型
本屆車展最受關注的車型肯定是本田新換代的飛度了，沒有之一。在拋棄了GK5激進運動的風格后，迎來了更加居家親和風格的代號DJ8一代，就憑這這口吐芬芳般的代號和積極向新能源方向的轉變，新車在中國市場就還有的玩。
基于TNGA GA-B架構的豐田雅力士也在本屆東京車展上高調亮相，如此精致動感的掀背造型，搭配1.0L、1.5L三缸和1.5L混動的動力，妥妥的和中國市場無緣了。新款日產Skyline（英菲尼迪Q50）更新了R35 GTR外觀設計后也備受關注，同樣全新6缸渦輪/混動動力。
眼花繚亂的新能源和概念車
本屆車展上馬自達率先拋出了名為MX-30的純電SUV，基于創(chuàng)馳藍天架構并配有對開門，車內采用木飾皮、織布和回收塑料等環(huán)保材質。動力方面新車搭載35.5kWh電池組，140匹的前軸單電機，可續(xù)航里程達到250公里；而搭載小轉子增程器版本也會跟進，未來還將有天然氣或氫能源版本。
在車展上還有多款概念車發(fā)布，其中雷克薩斯的LF-30采用110kWh的純電動力，續(xù)航可達500公里，百公里加速3.8秒。這款車是為2030年的雷克薩斯電動化新車提供設計藍本，雷克薩斯目標在2025年其電動汽車（純電+混動）銷量超越汽油汽車。
K-Car和MPV新能源化
三菱帶來了多款概念車，其中插電式混合動力越野車MI-TECH很帥，但還停留在PPT的理論階段。而搭載MI-PILOT主動駕駛員輔助技術的K-Car Super Height K-Wagon則更接近量產狀態(tài)，未來也有望提供混動或純電版本。
日本遍地的MPV在車展上也少不了，像基于飛度平臺打造的本田Freed新款，基于豐田HIACE打造的Gran Ace，采用V-Motion設計語言的中期改款日產Serena等。這些車中包含了傳統的汽油和柴油，前沿的油電混動、增程式電動車型，動力選擇十分豐富。
本屆東京車展上不難看出日本對于環(huán)保和新能源的重視，同時日本車企也對長續(xù)航的新能源汽車的相反態(tài)度，他們更傾向于打造出更環(huán)保的短續(xù)航通勤新能源車，也就是將K-Car新能源化。
小結：整體來看，盡管日本的各大車企都拿帶來了豐富的產品車型，但其中大部分跟中國市場沒關系。本屆車展上各個車企推出的車型中，很多都是考慮到日本本土的實際用車情況的。而同時大量歐美車企的缺席，也讓這屆車展更像是日本本土企業(yè)彼此間的自嗨。