中國車市中最火熱的細(xì)分市場(chǎng)就是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，所有品牌都想多分一杯羹。而在眾多緊湊級(jí)SUV車型之中，日產(chǎn)奇駿和豐田Rav4、本田CRV是不少消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。他們都是各自品牌下的經(jīng)典車型，也都基本遵循著6-7年的傳統(tǒng)換代頻率，發(fā)展歷史上也都還沒有過提前換代的經(jīng)歷。今年Rav4率先迎來了自己“七年之癢”，其第5代車型通過TNGA平臺(tái)得到了全面升級(jí)，本田也推出了CR-V的兄弟車型——皓影，而奇駿距離下次換代還有段時(shí)間。

前些日子奇駿也進(jìn)行了一次年度改款。從當(dāng)下市場(chǎng)反應(yīng)來看，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和親和力以及改款后的新亮點(diǎn)，依然強(qiáng)烈契合著市場(chǎng)消費(fèi)者的用車需求與喜好。奇駿在配置上不輸新一代榮放，甚至有駕駛輔助的優(yōu)勢(shì)。銷量表現(xiàn)上，奇駿始終穩(wěn)坐日系銷冠寶座，CRV緊跟其后，反觀RAV4不僅未入SUV市場(chǎng)前十，在日系中銷量同樣墊底。由此可以預(yù)見Rav4還不足以對(duì)CR-V和奇駿產(chǎn)生威脅。

改款的Rav4榮放，外觀前所未有的硬朗粗獷，而奇駿更顯時(shí)尚與都市化，圓滑穩(wěn)健，親和力更勝一籌，更受到消費(fèi)者的青睞。內(nèi)飾差異也是如此：榮放硬朗有余親和不足，奇駿則有著更溫和更居家的設(shè)計(jì)氛圍。內(nèi)飾上來說換代后的榮放并沒有超越奇駿，2020款奇駿除了功能的更新內(nèi)飾布置并未改動(dòng)。而榮放10英寸的大屏突兀的豎立在中控頂端，其分辨率和車機(jī)邏輯實(shí)屬欠佳。CR-V內(nèi)飾則更加中規(guī)中矩，也吸引著不少消費(fèi)者的目光。

從乘坐感受來說，改款奇駿的前排座椅明顯比其余二者更大、支撐也更好更舒適，榮放的前排座椅同樣舒適但支撐性和側(cè)面包裹性稍遜一籌。另外，奇駿后排座椅裝有榮放不具備的滑軌，可前后移動(dòng)，椅背調(diào)節(jié)角度也更大，大大提高后備箱儲(chǔ)物能力。奇駿因?yàn)樯蚤L、稍寬的空間，甚至還提供有第三排座椅，更能吸引中級(jí)SUV消費(fèi)家庭。

奇駿，榮放與CR-V都提供了2.0L和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力配置，但調(diào)校出的感受有明顯差別，奇駿的油門響應(yīng)更迅速，中高速行駛時(shí)更輕快，配合相應(yīng)同樣迅速的CVT變速箱，其輸出范圍很寬泛而且持續(xù)有力。榮放的油門反饋則會(huì)慢一些，城區(qū)中低速行駛讓人心急，中高速轉(zhuǎn)向時(shí)手感也不如其余兩者沉穩(wěn)。CR-V起步時(shí)極為吃力，中期才能相對(duì)穩(wěn)定一些，面對(duì)高速行駛時(shí)動(dòng)力稍有欠缺。此外，奇駿的制動(dòng)更易上手，其線性輸出比二者都更舒服。這就體現(xiàn)了不同廠商對(duì)于“穩(wěn)”字的不同理解。

還記得前不久沸沸揚(yáng)揚(yáng)的瑞典麋鹿測(cè)試嗎，測(cè)試中可以看出榮放沒有更好兼顧車底盤和ESP的循跡性，車身在激烈駕駛時(shí)反應(yīng)拖沓，可控性欠佳，成績只有68km/h。而奇駿的麋鹿測(cè)試成績達(dá)到了80km/h，CRV也以75km/h的成績通過測(cè)試。瑞典媒體對(duì)RAV4更是直接給出了不建議購買的結(jié)論。

2020款奇駿的升級(jí)主要體現(xiàn)在為車系中更多的車型提供了駕駛輔助性電子配置，除了從高配車型上下放了更多如自動(dòng)大燈、胎壓監(jiān)測(cè)和Autohold等配置外，這次奇駿升級(jí)重中之重就是ProPilot超智駕系統(tǒng)，2020款奇駿是首款在中國市場(chǎng)搭載L2自動(dòng)駕駛的日系SUV車型，拉低了市場(chǎng)上L2自動(dòng)駕駛功能的價(jià)格門檻。

ProPilot 2.0系統(tǒng)是日產(chǎn)旗下最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣搭載于英菲尼迪Q50。這套系統(tǒng)基于ADAS高級(jí)駕駛輔助電子單元實(shí)現(xiàn)，利用車身乃至交通生態(tài)中的各種傳感器模塊，通過高速計(jì)算后控制車輛機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能。

同樣都稱作L2的自動(dòng)駕駛， 2020款奇駿有著更多功能。它不僅裝備著車道偏離預(yù)警、修正與保持，自動(dòng)跟車以及主動(dòng)制動(dòng)等功能，還將自適應(yīng)巡航種種功能的使用環(huán)境“降速”，使ADAS能在城區(qū)日常駕駛中發(fā)揮作用。

還有就是CR-V頂配與換代Rav4所不具備的車側(cè)盲區(qū)預(yù)警，這在城區(qū)駕駛尤為適用，無論是車內(nèi)駕乘人員還是車外其它交通參與者，都多了一份安全保障。譬如在車輛調(diào)頭或駛出車位時(shí)，因車外其它車、樹、樓、以及車輛本身結(jié)構(gòu)，奇駿能在利用傳感器先于駕駛者發(fā)現(xiàn)靠近的人、車等潛在危險(xiǎn)，向駕駛者發(fā)出警示，如果駕駛者仍沒有處理，車輛的主動(dòng)制動(dòng)功能還會(huì)被觸發(fā)。行駛變道時(shí)，車側(cè)盲區(qū)預(yù)警也會(huì)監(jiān)測(cè)側(cè)后方車道來車。

如今車型的輔助性和舒適性配置已成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，車內(nèi)車外交通參與者們都能通過科技的進(jìn)步享受到更高的交通生活感受，所以當(dāng)代車輛配置的數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化直接影響車輛在消費(fèi)者生活中扮演的角色。相對(duì)于RAV4與CR-V，奇駿在城區(qū)駕駛方面更友好，奇駿已經(jīng)配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。日產(chǎn)一直將更多精力用于研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是保障自身在新行業(yè)背景下獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)、完善相關(guān)技術(shù)的積極舉措。

“兩軍相逢勇者勝”，汽車界也是個(gè)經(jīng)常需要亮劍拼搏的地方，新劍亮到點(diǎn)子上了，面對(duì)對(duì)手的卷土重來依然能坐懷不亂。如今換代的Rav4實(shí)現(xiàn)了自身進(jìn)步，CR-V與皓影的雙車戰(zhàn)略也在努力侵占市場(chǎng)份額，而奇駿憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，并未受到二者影響，仍有著不可忽視的競(jìng)爭力。特別是對(duì)于城市消費(fèi)者的而言，奇駿的調(diào)校優(yōu)勢(shì)十分明顯。三款主流車型無論是細(xì)分市場(chǎng)定位還是工程調(diào)校，如今差異更加明顯，相信明智的消費(fèi)者已經(jīng)知道該如何選擇了。