上個月，一汽豐田全新榮放賣了1.79萬輛新車，同比暴增46%，快破兩萬的銷量也幾乎是這臺車史上最好的銷售成績了。為什么賣得這么好？這幾天深度試駕后，我對這個問題有了一些自己的思考。

其實你可能不知道，RAV4的全稱其實是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，翻譯過來就是多功能休閑四驅(qū)車。由此可以看出豐田給這臺車的定位，是既可以滿足城市通勤的休閑舒適性，又要以4驅(qū)越野為核心——放在現(xiàn)在這幾乎是所有城市SUV都在追求的定位，但豐田在1989年就提出了這個概念，經(jīng)過30年的歷練后，顯然有更多資本說它研究透了城市休旅SUV這一車型受眾的需求。

全新榮放的外飾設(shè)計一改以前的摩登柔美都市范兒，棱角變得更加分明，不規(guī)則的輪包造型也在突出其一直堅持的四驅(qū)越野性能，與一眾圓潤的都市SUV競品形成了鮮明的對比。

內(nèi)飾也很直接地傳達著硬漢風格的務(wù)實主義，沒有多余的裝飾，簡潔大氣，直來直去的造型也與其他豐田車型有著明顯的區(qū)別，不經(jīng)意間很強的力量感撲面而來。對了，這套內(nèi)飾可是一經(jīng)亮相就斬獲了2019沃德十佳內(nèi)飾設(shè)計。

全新榮放車身尺寸為4600/1855/1680mm，軸距2690mm?？臻g體驗上最大的感受就是后排很寬敞，同時后排地板也較為規(guī)整，中間沒有明顯的突起。再加上座椅用料比較厚實，長時間乘坐舒適感也不會下降。

這一代全新RAV4動力部分分為燃油版和混動版。其中燃油版是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為171Ps，最大扭矩209N·m，匹配CVT變速器。

而我試駕的這臺2.5L雙擎四驅(qū)旗艦版，動力系統(tǒng)由熱效率41%的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、三臺電機、鎳氫電池組共同組成，匹配E-CVT無級變速箱，最大功率163Ps。百公里綜合平均油耗為4.7L左右。而且這臺頂配車型還搭載四驅(qū)系統(tǒng)，可以進一步提升復雜路況下的通過性。

當然了，這臺車讓我印象最為深刻的，還是它的那個“4”，也就是出色的四驅(qū)表現(xiàn)。

我試駕的這臺2.5升雙擎旗艦四驅(qū)版以及另一款精英四驅(qū)版都配備了電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。明顯的感受是起步加速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向沒有過多的推頭或甩尾。正常行駛時這臺車主要是兩輪驅(qū)動，降低了日常的使用油耗；但開到易滑路面時會平穩(wěn)切換到四輪驅(qū)動，而當你再減速時又會切換到兩輪驅(qū)動，并通過能量回收模塊進一步節(jié)約油耗。

由于電子四驅(qū)沒有中間的傳動軸，也讓這臺車的后排地板十分平整，后橋由一臺電機單獨驅(qū)動，電機最大扭矩達120N·m。此外，全新榮放還有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，可以供你時不時換換滋味，即使在城市路況也能擁有多元的架勢體驗。

當然，除了這套E-Four系統(tǒng)以外，全新榮放不同配置的車型還針對性地搭載了動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)和動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以說四驅(qū)基因非常強大，同級對手很難能望其項背。

誕生于TNGA-K平臺的全新RAV4榮放還有很多全系標配的配置，比如帶有DRCC自適應(yīng)巡航的TSS2.0智行安全技術(shù)，還有PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、LTA車道偏離輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AHB遠光燈自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，在城市路況行駛舒適性和安全性有了很好的保證。

30年來，作為城市SUV的鼻祖，RAV 4不但沒有像其他競品那樣花拳繡腿地在“都市二字上做文章，反而在越野和四驅(qū)這個基因上變得愈加純粹。在我看來，這種“反其道而行之”的做法反倒讓消費者眼前一亮，對這種與眾不同的產(chǎn)品形態(tài)和駕駛體驗產(chǎn)生了莫大的興趣，也就不難理解新車上市半年多依然如此熱銷的火爆場景了。

車型命名就以4驅(qū)為核心的產(chǎn)品，除了榮放以外，我還真想不到其他對手了。硬漢顏值加上硬漢四驅(qū)，值得你親自體驗一下——到時我們再一起聊聊“RAV4”的真正含義是什么。