廣州，于常人，是花都，是巷子里精致的早茶，是小蠻腰燈光下的靚麗與繁華；但廣州于我，同樣也是依然健壯的皇冠133，是紅頭思域，是兩地牌的埃爾法，更是那個(gè)史詩般的汽配城——陳田。

這樣一座全國最具有汽車文化的城市，究竟孕育了怎樣的一個(gè)品牌，它又能為我們帶來怎樣一款產(chǎn)品，還請看我們今天的主角：第二代傳祺GS4。

不同于其他自主品牌在發(fā)布新車時(shí)用“全新一代”、“新款”甚至是各種英文后綴等修飾詞來描述，廣汽傳祺把這臺(tái)車稱之為“第二代”。往往我們用數(shù)字來談?wù)摰趲状囆蜁r(shí)，說的都是思域，高爾夫，甚至是EVO這種歷史悠久且飽受贊譽(yù)的車型。沒錯(cuò)，廣汽傳祺正是此意，決心要將GS4打造為一款誠意滿滿，并且能夠被傳承下去的車型。于是乎，傳祺祭出了廣汽的GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)，正面迎擊大名鼎鼎的大眾MQB，豐田TNGA等勁敵。

使用平臺(tái)來打造新車型，對于企業(yè)而言具有可以降低研發(fā)成本，提高零件通用率，縮短新車型開發(fā)周期，在某項(xiàng)技術(shù)上積累更多里程與數(shù)據(jù)等優(yōu)勢——但最終落到消費(fèi)者手里時(shí)，都統(tǒng)一歸結(jié)為可以以更低的價(jià)格買到更成熟的產(chǎn)品。但車企若想發(fā)展平臺(tái)戰(zhàn)略，沒有豐富的車型支撐以及足夠的技術(shù)積累，往往不會(huì)物有所值。所以在當(dāng)下自主品牌只有吉利與廣汽傳祺使用了平臺(tái)化造車。考慮到吉利與沃爾沃的技術(shù)淵源，若將廣汽的GPMA定義為自主品牌歷史上第一個(gè)自主研發(fā)的平臺(tái)，也無可非議吧。

作為汽車工程師出身，我一直認(rèn)為評判一輛車好壞的最根本標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這傳統(tǒng)三大件，其他的東西都只能錦上添花，而不會(huì)雪中送炭。不過話說回來，至于配置，這從來不是在自主品牌上該被擔(dān)心的事情。那些在德系車上需要加幾千塊錢才給你的配置，自主品牌通通都會(huì)標(biāo)配。

第二代傳祺GS4搭載了升級之后的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出169匹馬力，搭配愛信的6AT變速箱。不同于上一代車型的雙離合變速箱，在換回6AT之后，即便油門初段的調(diào)教比較靈敏，在市區(qū)駕駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)太過竄動(dòng)與頓挫的現(xiàn)象，大部分的沖擊都會(huì)被液力變矩器吸收。車輛搭載了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在三種不同模式下，能感覺到油門的響應(yīng)與變速箱換擋邏輯，以及轉(zhuǎn)向的輕重有著明顯的變化。在經(jīng)過了一上午的半小時(shí)擁堵，一小時(shí)高速，以及一小時(shí)城市快速路的連續(xù)駕駛之后，這臺(tái)車油耗最終落在了6.8L/100km。另外，廣汽傳祺仍會(huì)繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并搭載在新車上，就我個(gè)人角度而言，沒有用戶對新能源車有需求，只有政策需要它。

至于底盤方面，這臺(tái)車的表現(xiàn)有些超出我的預(yù)期，不僅在自主品牌內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀，甚至可以超越部分同價(jià)位的合資車型。在通過高速匝道，快速并線時(shí)，GS4對側(cè)傾抑制的很好，絲毫沒有高重心帶來的信心不足的感覺。轉(zhuǎn)向力從左到右打滿時(shí)非常均勻，方向盤指向精準(zhǔn)，沒有過多的虛位。對于這個(gè)定位的車而言，動(dòng)力與操控層面無過便是功，你不要指望它能給你帶來BRZ一般的駕駛感受，只要沒有明顯的短板，各方面都很平衡，維護(hù)省心，就是一輛合格的緊湊級家用SUV。顯然，GS4找到了應(yīng)該屬于它自己的平衡。

此外，這款車還是第一臺(tái)搭載了車載微信的量產(chǎn)車。不過目前的車載微信也僅僅保留了接收文字及語音，以及發(fā)送語音和分享位置這三項(xiàng)功能。至于表情包、圖片、視頻、鏈接、甚至是搶紅包等功能會(huì)不會(huì)后續(xù)加入，就要看馬總的了。

對于微信這一中國人特有的社交現(xiàn)象，車載微信保證了人們在駕駛時(shí)仍可以進(jìn)行安全的即時(shí)通信。究竟它會(huì)起到多大的作用，用戶對它的需求有多高，我想不同的人心中肯定會(huì)有不同的答案，終究還是要靠時(shí)間去檢驗(yàn)。

雖然有了新奇的玩意兒來裝點(diǎn)這臺(tái)車的車機(jī)設(shè)備，不過好在它沒有落入“智能網(wǎng)聯(lián)”的怪圈，沒有造型突兀，尺寸巨大且愚蠢的全觸控大屏，取而代之的是富有設(shè)計(jì)感的中控臺(tái)。在觸控屏之外，GS4還保留了實(shí)體按鍵，將最常用的空調(diào)控制面板和音量調(diào)節(jié)獨(dú)立放置，免去了在炎熱的夏天，上車后還苦于在二級菜單中尋找空調(diào)面板的煩惱。我想，這也正是傳統(tǒng)汽車廠功力所在的地方，是新勢力們無法匹敵的。

上一代的GS4，僅僅用了41個(gè)月的時(shí)間就突破了一百萬臺(tái)的大關(guān)，僅一款車的銷量就超過了傳祺整個(gè)品牌的一半，可見在第二代GS4的開發(fā)上，廣汽的研發(fā)人員背負(fù)了怎樣的壓力。

這樣一款誠意滿滿的產(chǎn)品，究竟會(huì)有怎么樣的市場表現(xiàn)，是否真的會(huì)成為一款值得被傳承的車型，若干年后會(huì)不會(huì)也有我們中國自己的第四代、五代的車型，是我現(xiàn)在最期待的事情。