在眾多國(guó)產(chǎn)SUV里面，廣汽傳祺GS8可以說(shuō)是最早讓合資車(chē)備受壓力的一款。聽(tīng)說(shuō)，當(dāng)年GS8賣(mài)爆的時(shí)候，愛(ài)信還限制其變速箱供應(yīng)，以此來(lái)控制GS8的產(chǎn)量，可以看得出這款車(chē)的江湖地位到底有多高。

當(dāng)年，想要用20萬(wàn)去買(mǎi)一輛靠譜的7座中型SUV，大家的選擇似乎只有三輛，漢蘭達(dá)、銳界以及GS8。在這種7座車(chē)的目標(biāo)用戶當(dāng)中，以上三款車(chē)往往都是大家的備選購(gòu)買(mǎi)對(duì)象，可以說(shuō)這是國(guó)產(chǎn)SUV第一次在消費(fèi)者顏值能和合資車(chē)一比的時(shí)間點(diǎn)。如今時(shí)代以變，除了GS8之外，其他自主品牌也在一并發(fā)力，像長(zhǎng)安UNT-K、WEY摩卡這些都是拿得出手的車(chē)型，GS8的對(duì)手除了合資車(chē)之外，還要面對(duì)后來(lái)者的追擊，所以第二代GS8的推出迫在眉睫。

   豐田有TNGA，廣汽有GPMA

這次試駕會(huì)上，廠家一直強(qiáng)調(diào)，為了表示對(duì)漢蘭達(dá)的尊重，GS8的對(duì)標(biāo)車(chē)型只有漢蘭達(dá)，它們要接近并超越的目標(biāo)，就是漢蘭達(dá)（言外之意就是只有漢蘭達(dá)才配和它比？）。為了全面提升產(chǎn)品力，第二代GS8基于GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)下的L平臺(tái)打造，除了傳統(tǒng)的燃油版車(chē)型外，還推出混合動(dòng)力版本，后者將會(huì)引用豐田的THS技術(shù)，想必大家都知道了，這點(diǎn)我們后面再重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)。

GPMA-L平臺(tái)采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，可匹配前驅(qū)和四驅(qū)，通能還能兼容燃油、HEV、PHEV、48V輕混系統(tǒng)。該平臺(tái)的車(chē)型軸距范圍一般在2850mm~3050mm，前軸甚至能夠配備鍵盤(pán)值更高的雙叉臂獨(dú)立懸架?？傊?，GPMA-L要做到的目標(biāo)就是，高拓展性、大空間、以及遠(yuǎn)超同級(jí)的性能和舒適性。嗯…這套理念確實(shí)有點(diǎn)TNGA的味道，不如廣汽也如法炮制一波宣傳攻勢(shì)?

   “鉅星底盤(pán)”

GS8的“鉅星底盤(pán)”，取名用意是這套底盤(pán)就像是天體運(yùn)行那般的“順、韌、穩(wěn)”。相比上一代GS8，全新第二代GS8舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%、制動(dòng)效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%，操控性能達(dá)到2021年代最新的技術(shù)水平。

但以上數(shù)據(jù)對(duì)于一般人而言基本上是毫無(wú)概念的，但通過(guò)場(chǎng)地內(nèi)的簡(jiǎn)單試駕可以感知到，第二代GS8的操控手感比起上代車(chē)型而言確實(shí)有了明顯提升。最顯著的就是車(chē)身一致性的表現(xiàn)，車(chē)頭入彎的時(shí)候，車(chē)尾跟進(jìn)性不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)超出預(yù)期的脫節(jié)，整體給人的感覺(jué)很穩(wěn)定，沒(méi)有了初代車(chē)型那種笨手笨腳的操控姿態(tài)。而且新車(chē)還將配備米其林PS4輪胎，進(jìn)一步提升車(chē)輛的抓地力，提高安全性。當(dāng)然，這類車(chē)的車(chē)主們并不會(huì)太在意一輛車(chē)的操控性能，只要這輛車(chē)日常駕駛起來(lái)足夠靈活，過(guò)彎的時(shí)候沒(méi)有過(guò)多“大車(chē)感”，就已經(jīng)是很高的水平了。

為了進(jìn)一步削弱“大車(chē)感”，第二代GS8還搭載的最新的黑科技—影子車(chē)手AVDC（自適應(yīng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)），這套系統(tǒng)類似于馬自達(dá)GVC的升級(jí)版，通過(guò)電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)身動(dòng)態(tài)，通過(guò)控制動(dòng)力輸出的漸進(jìn)度和每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，來(lái)控制車(chē)輛的軸荷轉(zhuǎn)移，以此來(lái)降低車(chē)身側(cè)傾以及重心轉(zhuǎn)移，提升駕駛的從容度和舒適性，不過(guò)這項(xiàng)配置只有燃油版車(chē)型才有，因?yàn)樗鼤簳r(shí)還不能和豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)兼容在一起。

但在直路行駛的時(shí)候，適當(dāng)保留“大車(chē)感”還是很討人喜歡的，這里指的大車(chē)感，就是大車(chē)應(yīng)有的那種厚重感，讓人覺(jué)得很高級(jí)。第二代GS8在這方面確實(shí)做得有點(diǎn)水平，快開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有發(fā)飄的現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)一些大起伏路面的時(shí)候懸掛的支撐很到位，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的回?cái)[，走爛路的時(shí)候也很穩(wěn)定，懸掛吸收振動(dòng)的效能極好，確實(shí)很有高級(jí)感，不過(guò)要注意的是以上感受僅來(lái)自于普通燃油版車(chē)型。混動(dòng)版車(chē)型不知道是不是因?yàn)檎{(diào)校還未完善，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾還是沒(méi)有燃油版那么徹底。

   “鉅浪動(dòng)力”

第二代GS8燃油版車(chē)型配備的是2.0T+8AT動(dòng)力總成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款車(chē)型基本一致，185kW、400N·m的動(dòng)力是目前國(guó)產(chǎn)2.0T中的豪杰。但這次動(dòng)力總成升級(jí)的亮點(diǎn)在于全新的8AT。初步試駕下來(lái)，8AT的平順性確實(shí)做得無(wú)可挑剔，換擋速度比起上代車(chē)型也進(jìn)步明顯，但在一些急加速工況下的降擋動(dòng)作還是偏慢。

   “THS上身”

第二代GS8最熱的點(diǎn)，就是2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是中國(guó)品牌首款搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，也是首個(gè)2.0T與THS混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組合。其中，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%。另外，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。

豐田第四代THS系統(tǒng)主要包含E-CVT、PCU、動(dòng)力電池、HV-ECU整車(chē)控制器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車(chē)型）等部件。在多重技術(shù)的加持下，這套系統(tǒng)可以更合理地控制燃油動(dòng)力和電能動(dòng)力的分配，使動(dòng)力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)低油耗與強(qiáng)動(dòng)力兼得。根據(jù)廠家的說(shuō)明，這套混動(dòng)系統(tǒng)的總功率和漢蘭達(dá)混動(dòng)差不多。

試駕之前我最擔(dān)憂的問(wèn)題，就是THS與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配問(wèn)題，因?yàn)樵诖酥?，THS匹配的都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性能不能和THS完美結(jié)合在一起。

試駕之后，這套系統(tǒng)的完成度還是超出了我的預(yù)期，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的模式切換很平順，基本上除了聽(tīng)聲音之外不會(huì)察覺(jué)到模式的切換，平順性做得很到位。另外就是，大油門(mén)加速的時(shí)候渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也不會(huì)顯得很突兀，而且120km/h以內(nèi)的加速力道還是比較渾厚的，油門(mén)的比例感也很清晰。比起傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論是發(fā)力、平順性還是油耗都是降維打擊的存在。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，GS8混動(dòng)版在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說(shuō)一箱油的續(xù)航能破1000km，節(jié)油能力相當(dāng)突出。

   可預(yù)見(jiàn)的大賣(mài)

在第二代GS8身上，我看到了如今的自主品牌發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新階段。那就是對(duì)一輛“好車(chē)”的理解不再是簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是一套有著自己獨(dú)到見(jiàn)解的技術(shù)。因?yàn)橹挥性谲?chē)本身足夠好的基礎(chǔ)上，配置的堆砌才有意義，要知道，即使是鑲金，一輛爛車(chē)也不會(huì)變好車(chē)。

初代GS8的大賣(mài)原因，是因?yàn)樗谝淮巫龀隽藝?guó)產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)感，即便這種品質(zhì)感更多是來(lái)自它的造型，它的配置。而第二代GS8在內(nèi)在方面也做出了可以媲美合資的技術(shù)價(jià)值，尤其是THS混動(dòng)系統(tǒng)的加持，這直接讓它變成了自主的漢蘭達(dá)，完全有能力下壓自主車(chē)，上攆合資車(chē)，只要定價(jià)不離譜，未來(lái)必然不愁賣(mài)。

傳祺GS8加群