車市寒冬之下，原本就衰頹的法系車越發(fā)顯得凄涼。而作為法系車代表之一的東風(fēng)雷諾自然也不例外，甚至可以說，雷諾在國內(nèi)市場已經(jīng)淪為邊緣品牌。

今年1-9月，雷諾在國內(nèi)市場的累計銷量僅為11858輛，月均1317輛。其中科雷嘉1-9月共賣出4681輛；科雷傲1-9月共賣出7177輛；雷諾e目前總共才賣出60輛，基本可以忽略不計。9月份最為慘淡，雷諾品牌總銷量僅為606輛，環(huán)比下滑42.3%，同比下滑76.1%。

面對如此凄涼的市場表現(xiàn)，雷諾依舊不愿放棄中國市場，反而加快國產(chǎn)化步伐。這不，全新SUV車型科雷繽來了。作為卡繽的國產(chǎn)車型，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98-14.48萬。

從某種意義上，科雷繽肩負(fù)著挽救雷諾的重任，那么，這款被寄予厚望的科雷繽能夠給瀕臨崩潰的雷諾帶來生機嗎？

卡繽（科雷繽）絕對是個不容小覷的咖，2016年時曾在歐洲斬獲21萬的銷量，完全碾壓同級所有競品。不過，在國內(nèi)市場，作為國產(chǎn)車型的科雷繽十之八九是產(chǎn)生不了這種奇跡了。畢竟，科雷繽的產(chǎn)品實力、所面臨的競爭對手、甚至雷諾的品牌影響力，都是不可忽視的挑戰(zhàn)。

若要說科雷繽這款車最大的爆點，那就應(yīng)是奔馳同款發(fā)動機，這也是官方在極力鼓吹的點。它搭載的是與戴姆勒共同研發(fā)的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，表現(xiàn)確實很強，最大功率115kW，最大扭矩270N·m，百公里加速8.7秒。據(jù)說這款發(fā)動機后續(xù)還會被奔馳GLB和A級等車型搭載，確實價值感爆棚。

雖然從參數(shù)上看，動力確實有夠充沛，但由于科雷繽搭載的是7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在穩(wěn)定性方面卻有待商榷，特別是在擁堵路況時，不可避免地會產(chǎn)生強烈的頓挫和抖動。

而在國人最為看重的空間表現(xiàn)方面，科雷繽也不具備優(yōu)勢。雖然對于小型SUV的要求并不能過分苛求，但科雷繽要想在競爭對手中奪得國人青睞，空間表現(xiàn)卻是一個值得攻克的點，不過，顯然科雷繽在這一塊上還是未能拿出誠意。

科雷繽的長寬高分別為4263mm/1797mm/1593mm，軸距為2638mm。這個車身尺寸雖然相較老款卡繽已經(jīng)有所提升，但相較同級競品，如本田繽智和豐田C-HR，科雷繽4263mm的車長就顯得遜色不少了。要知道，繽智的車長為4340mm，而C-HR車長則為4405mm。因此，在空間表現(xiàn)上，科雷繽并不敵繽智和C-HR。

售價方面，科雷繽官方指導(dǎo)價為9.98-14.48萬，這個價位更是毫無優(yōu)勢可言，就算不和同級強敵如繽智比，就只是和自家兄弟科雷嘉比，科雷繽的優(yōu)勢就已經(jīng)不明顯了。為什么這樣說呢？

科雷嘉在目前的終端優(yōu)惠之后大概是11萬元起售，而科雷繽剛剛上市，必然不會馬上降價，再加上科雷嘉的空間表現(xiàn)比起科雷繽更為出色，因為在價格相差不多的情況下，大多數(shù)人寧愿選擇科雷嘉。

但實際上，不到10萬的起售價已經(jīng)是雷諾為國內(nèi)市場做出的妥協(xié)。一直以來，貴才是雷諾信奉的自我修養(yǎng)。比如2016年科雷嘉國產(chǎn)時雖然與逍客同平臺，但起步價則比逍客憑空貴出了1萬元。

在國內(nèi)市場，雷諾品牌的定位也一直愣是要比豐田和日產(chǎn)高出半個頭。但在品牌影響力上，雷諾比起豐田 、本田和日產(chǎn)卻顯然差了不是一點兩點。因此，雷諾此次讓科雷繽的起售定在不足十萬，實際上已經(jīng)是低頭的表現(xiàn)了。

但市場總歸是殘酷的，即使雷諾低頭，科雷繽在對上繽智、C-HR、奕澤之輩時，仍無多大勝算，問題就是出在品牌力上。

入華4年，雷諾可謂一年不如一年。最初入華時表現(xiàn)還算不錯，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬輛，即使是2018年，也有5萬輛，但進(jìn)入2019年，雷諾就徹底不行了，前9個月銷量僅為1萬多輛。

一方面，雷諾入華時間太短，縱觀國內(nèi)市場的其他合資品牌，哪一個不是幾十年的品牌經(jīng)營，而雷諾僅短短4年的時間想要撼動車市顯然不可能。另一方面，則是由于產(chǎn)品線不足，加上科雷繽，雷諾在華市場也僅有4款車型，想要征戰(zhàn)國內(nèi)市場，顯然也不夠。

在法系車整體陷入頹勢的情況下，雷諾在國內(nèi)的日子很不好過，對于科雷繽而言，這種“不好過”很大可能會繼續(xù)延續(xù)。雷諾想要依靠科雷繽翻身，恐怕有點難。