車市寒冬之下，原本就衰頹的法系車越發(fā)顯得凄涼。而作為法系車代表之一的東風(fēng)雷諾自然也不例外，甚至可以說(shuō)，雷諾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)淪為邊緣品牌。

今年1-9月，雷諾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為11858輛，月均1317輛。其中科雷嘉9個(gè)月共賣(mài)出4681輛；科雷傲共賣(mài)出7177輛；雷諾e總共才賣(mài)出60輛，基本可以忽略不計(jì)。9月份最為慘淡，雷諾品牌總銷量?jī)H為606輛，環(huán)比下滑42.3%，同比下滑76.1%。

面對(duì)如此凄涼的市場(chǎng)表現(xiàn)，雷諾依舊不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)，反而加快國(guó)產(chǎn)化步伐。這不，全新SUV車型科雷繽來(lái)了。作為卡繽的國(guó)產(chǎn)車型，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)-14.48萬(wàn)。

從某種意義上，科雷繽肩負(fù)著挽救雷諾的重任，那么，這款被寄予厚望的科雷繽能夠給瀕臨崩潰的雷諾帶來(lái)生機(jī)嗎？

奔馳同款發(fā)動(dòng)機(jī)是爆點(diǎn)，但變速箱卻不友好

卡繽絕對(duì)是個(gè)不容小覷的咖，2016年時(shí)曾在歐洲斬獲21萬(wàn)的銷量，完全碾壓同級(jí)所有競(jìng)品。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，作為國(guó)產(chǎn)車型的科雷繽十之八九是產(chǎn)生不了這種奇跡了。畢竟，科雷繽的產(chǎn)品實(shí)力、所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、甚至雷諾的品牌影響力，都是不可忽視的挑戰(zhàn)。

若要說(shuō)科雷繽這款車最大的爆點(diǎn)，那就應(yīng)是奔馳同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是官方在極力鼓吹的點(diǎn)。它搭載的是戴姆勒共同研發(fā)的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)確實(shí)很強(qiáng)，最大功率15kW，最大扭矩270N·m，百公里加速8.7秒。據(jù)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)還會(huì)被奔馳GLB和A級(jí)等車型搭載，確實(shí)價(jià)值感爆棚。

雖然從參數(shù)上看，動(dòng)力確實(shí)有夠充沛，但由于科雷繽搭載的是7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在穩(wěn)定性方面卻有待商榷，特別是在擁堵路況時(shí)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫和抖動(dòng)。

空間表現(xiàn)遜色同級(jí)競(jìng)品

而在國(guó)人最為看重的空間表現(xiàn)方面，科雷繽也不具備優(yōu)勢(shì)。雖然對(duì)于小型SUV的要求并不能過(guò)分苛求，但科雷繽要想在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中奪得國(guó)人青睞，空間表現(xiàn)卻是一個(gè)值得攻克的點(diǎn)，不過(guò)，顯然科雷繽在這一塊上還是未能拿出誠(chéng)意。

科雷繽的長(zhǎng)寬高分別為4263mm/1797mm/1593mm，軸距為2638mm。這個(gè)車身尺寸雖然相較老款卡繽已經(jīng)有所提升，但相較同級(jí)競(jìng)品，如本田繽智和豐田C-HR，科雷繽4263mm的車長(zhǎng)就顯得遜色不少了。要知道，繽智的車長(zhǎng)為4340mm，而C-HR車長(zhǎng)則為4405mm。因此，在空間表現(xiàn)上，科雷繽并不敵繽智和C-HR。

價(jià)格毫無(wú)優(yōu)勢(shì)

售價(jià)方面，科雷繽官方指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.48萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位也是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，就算不和同級(jí)強(qiáng)敵如繽智比，就只是和自家兄弟科雷嘉比，科雷繽的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)不明顯了。為什么這樣說(shuō)呢？

科雷嘉在目前的終端優(yōu)惠之后大概是11萬(wàn)元起售，而科雷繽剛剛上市，必然不會(huì)馬上降價(jià)，再加上科雷嘉的空間表現(xiàn)比起科雷繽更為出色，因?yàn)樵趦r(jià)格相差不多的情況下，大多數(shù)人寧愿選擇科雷嘉。

雷諾的妥協(xié)，未必能換來(lái)市場(chǎng)

但實(shí)際上，不到10萬(wàn)的起售價(jià)已經(jīng)是雷諾為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出的妥協(xié)。一直以來(lái)，貴才是雷諾信奉的自我修養(yǎng)。比如2016年科雷嘉國(guó)產(chǎn)時(shí)雖然與逍客同平臺(tái)，但起步價(jià)則比逍客憑空貴出了1萬(wàn)元。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷諾品牌的定位也一直愣是要比豐田和日產(chǎn)高出半個(gè)頭。但在品牌影響力上，雷諾比起豐田 、本田和日產(chǎn)卻顯然差了不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。因此，雷諾此次讓科雷繽的起售定在不足十萬(wàn)，實(shí)際上已經(jīng)是低頭的表現(xiàn)了。

但市場(chǎng)總歸是殘酷的，即使雷諾低頭，科雷繽在對(duì)上繽智、C-HR、奕澤之輩時(shí)，仍無(wú)多大勝算，問(wèn)題就是出在品牌力上。

入華4年，雷諾可謂一年不如一年。最初入華時(shí)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，2016年累計(jì)銷量3.65萬(wàn)輛，2017年累計(jì)銷量7.2萬(wàn)輛，即使是2018年，也有5萬(wàn)輛，但進(jìn)入2019年，雷諾就徹底不行了，前9個(gè)月銷量?jī)H為1萬(wàn)多輛。

一方面，雷諾入華時(shí)間太短，縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的其他合資品牌，哪一個(gè)不是幾十年的品牌經(jīng)營(yíng)，而雷諾僅短短4年的時(shí)間想要撼動(dòng)車市顯然不可能。另一方面，則是由于產(chǎn)品線不足，加上科雷繽，雷諾在華市場(chǎng)也僅有4款車型，想要征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，顯然也不夠。

在法系車整體陷入頹勢(shì)的情況下，雷諾在國(guó)內(nèi)的日子很不好過(guò)，對(duì)于科雷繽而言，這種“不好過(guò)”很大可能會(huì)繼續(xù)延續(xù)。雷諾想要依靠科雷繽翻身，恐怕有點(diǎn)難。