當機械遇到科技，二者會發(fā)生什么？對于這個問題而言，最有發(fā)言權的應該只有奧迪。

1977年的深冬，時任奧迪技術總監(jiān)的費迪南德·皮耶希在一次冬季試驗中偶然發(fā)現(xiàn)，僅有75馬力的大眾四驅(qū)越野車lltis在冰雪路面的行駛表現(xiàn)竟然比擁有200馬力的奧迪100還要優(yōu)異的多。

于是在針對這一現(xiàn)象潛心研發(fā)三年之后，一款搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的轎車應運而生，這款車便是鼎鼎大名的奧迪Quattro。

從這臺車開始，奧迪憑借著以純機械結(jié)構的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在拉力賽場上大殺四方，而強悍的四驅(qū)系統(tǒng)也成為了日后全系奧迪車型的核心競爭力之一。不過近些年受制于成本與重量等多方面原因，奧迪已經(jīng)在部分車型上開始使用以多片離合器為核心的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

在官方宣傳來看這套系統(tǒng)擁有更出色的燃油經(jīng)濟性和相應速度，不過在最新推出的旗艦級SUV奧迪Q8身上還是老老實實沿用了機械式Quattro。或許這就和勞斯萊斯的V12引擎一樣，早已經(jīng)成為了高端車型的身份象征。

那么在同級對手都已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)入電子四驅(qū)陣營的時代，奧迪Q8究竟還能否為自己殺出一條血路呢？別著急，今天咱們就來好好聊聊奧迪Q8那點事。

雖然奧迪Q8在很久之前就完成了海外上市，但直到今年10月25日才正式在國內(nèi)上市，全系5款車型的售價區(qū)間為76.88-101.88萬元。新車定位為豪華轎跑SUV，上市后將與奔馳GLE Coupe和寶馬X6展開正面對抗。

從外觀來看，奧迪Q8非常有當年Quattro拉力賽車的影子，并在此基礎上還加入了家族最新的漸進式設計語言：全新的八邊形大嘴式設計內(nèi)部采用了方格狀樣式，并與兩側(cè)的四邊形LED大燈組緊密相連。

同時前保險杠造型充滿了立體感，兩側(cè)進氣口下部由橋形飾條相接，底部則是一張金屬質(zhì)感十足的下護板，整體造型相比奧迪現(xiàn)有的SUV車型而言更具攻擊性。

新車的側(cè)身造型并沒有太大的突破，較大的亮點就是兩側(cè)的車門均采用了無框設計，且傾斜的C柱和后窗，搭配車身同色的下部包圍以及后擾流板，讓這臺車看起來充滿了運動基因。不過放眼BBA全系車型，將旗艦做成偏向運動化設計的做法確實不太常見。

車尾造型延續(xù)了奧迪最新的家族式貫穿式尾燈設計，兩側(cè)的尾燈采用了矩形造型，OLED光源的加入也讓它的辨識度得到了進一步加強。奧迪官方也表示，只有旗艦車型才會配備貫穿式尾燈來彰顯身份。

除此之外，車尾還有多條貫穿式折痕線條的設計以增加層次感。尾部兩側(cè)設計了多邊形銀色排氣裝飾，并采用貫穿式銀色飾條相連，整體感十分出眾。

奧迪一向是制造科技感的高手，而此次Q8的內(nèi)飾更是沒有讓人失望，無論設計還是質(zhì)感都達到了旗艦車型的水準。

12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸+8.6英寸兩塊中控屏幕帶來了極大的視覺震撼，上方屏幕用于控制信息娛樂系統(tǒng)與導航系統(tǒng)，下方屏幕可控制座椅加熱、空調(diào)等舒適性配置。

配置方面，除了前排座椅加熱、通風、按摩、全景天窗、內(nèi)飾氛圍燈、自動空調(diào)以及電動尾門等配置外，還可以選裝不同的輔助系統(tǒng)套件，例如更智能的自適應巡航，系統(tǒng)會根據(jù)前方路況而智能選擇滑行還是加速。（Ps：據(jù)稱目前在硬件上已經(jīng)可以支持L3級別輔助駕駛，但目前尚未開放使用。）

如果選裝駐車套件還可以實現(xiàn)遠程停車導航系統(tǒng)，可以在駕駛員監(jiān)控下獨立完成Q8進出停車位。駕駛員可以提前讓車輛開出來，此過程可以通過智能手機上的MyAudi應用程序完成操作。基于以上配置來看，奧迪Q8面對同級競品也是絕對不虛的。

在空間方面，別看奧迪Q8比Q7大了一位，但其實新車長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，相較Q7更加短小，只是車寬則有所增加。而這其中很大一部分是因為Q8自身的轎跑造型所導致的，不過話說回來，即便尺寸稍小，可無論是日常通勤還是遠途自駕都綽綽有余。

值得一提的是，奧迪Q8與蘭博基尼Urus、賓利添越同樣是大眾頂級平臺——MLB evo的最

新的技術產(chǎn)品。車身采用全鋁框架結(jié)構概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。

熱軋鋼構成了超高強度的客艙框架——在白車身中的含量達到14.4%。鑄鋁部件占比高達15%。由此帶來的顯著效果就是整車重量更輕，但強度更好。

另外，奧迪Q8雖然明顯是一臺公路取向的運動SUV車型，但通過性卻一點不差，最小離地間隙254毫米，接近角離去角分別為22.1度和23.8度，在空氣懸掛的加成下還有90mm的調(diào)整范圍，說是同級別最強絲毫不為過。

在四驅(qū)方面，奧迪Q8搭載了以托森中央差速器為核心的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，并作為全系車型標準配置。純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85。

即便你要用這臺昂貴的轎跑SUV去挑戰(zhàn)一些類似沙漠的非鋪裝路面也絕不是問題。當然，考慮到后期昂貴的維修價格我們并不建議您這樣做。

動力方面，奧迪Q8將搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，其中3.0T車型配備48V微混技術。這兩款發(fā)動機最大功率分別為245馬力和340馬力，最大扭矩分別為370牛米和500牛米。傳動方面，新車將匹配Tiptronic 8速手自一體變速箱。

如果你并不滿足當下的動力配置，還可以等等即將于后續(xù)推出的S/RS版本，其很有可能會搭載蘭博基尼URUS同款的4.0T V8發(fā)動機。

總體來說，雖然奧迪Q8的整體售價相對于寶馬X6和奔馳GLE Coupe來說并沒有太大優(yōu)勢。但更年輕的外觀和更強悍的四驅(qū)性能應該能夠讓它在重重強敵中殺出一條血路。

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