中國車市，如今應(yīng)該怎樣去表述呢？隨著金九銀十相繼折戟，事實(shí)上今年中國車市的基本面也就難以逆轉(zhuǎn)了，與此同時(shí)隨著很多自主品牌相繼爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)，之前北汽銀翔、君馬汽車的實(shí)際破產(chǎn)，以及華泰、力帆等車企因?yàn)橘~面資金、欠款難付等原因被傳即將倒閉，事實(shí)上整個(gè)中國車市尤其是自主品牌整體陷入一片灰暗之中。

那么是不是到了當(dāng)下，當(dāng)整個(gè)中國車市銷量翻盤實(shí)現(xiàn)正增長無望的時(shí)候，中國車市已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的關(guān)頭？如果從當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)和廠商倒閉，推出國內(nèi)市場的節(jié)奏來看，很顯然是這樣，但是其實(shí)終歸來說，這只是自主品牌的一次危險(xiǎn)時(shí)刻，而且這種危險(xiǎn)程度至今沒有到觸底時(shí)刻。從9月份的轎車銷量數(shù)據(jù)來看，朗逸的銷量接近5萬輛，這是當(dāng)年小排量購置稅減半時(shí)期都沒有達(dá)到的水平。但是帝豪作為自主轎車領(lǐng)域長期的銷量標(biāo)桿，雖然月銷量過萬，但是如今已經(jīng)跌到了15名開外，銷量第二的逸動更是到了27名之遠(yuǎn)，從這一點(diǎn)上來看，事實(shí)上合資品牌的所謂敗退，只是傷到了皮毛，真正被傷筋動骨的，可能還是自主品牌。

更加糟糕的情況是，自主品牌曾經(jīng)最倚重的兩大王牌，現(xiàn)在全數(shù)失效，一是SUV產(chǎn)品，二是新能源汽車。事實(shí)上，幾年之前，自主品牌出現(xiàn)爆發(fā)式增長的時(shí)候，依靠的就是價(jià)格便宜、外觀尺寸比較大的SUV產(chǎn)品，其中還有很多“偽SUV”產(chǎn)品，在小排量購置稅政策的刺激推動下，整個(gè)中國SUV市場顯然狂熱，低價(jià)SUV占盡了便宜，一段時(shí)間，國內(nèi)SUV月銷前十榜單，自主品牌占到了7系。如今合資品牌SUV強(qiáng)勢歸來，銷量前十榜單，重回6—7席，你會發(fā)現(xiàn)，真正賣得好的自主品牌SUV，還是那幾款，哈弗H6、CS75、博越。其他很多曾經(jīng)在銷量上輝煌過的SUV產(chǎn)品，如今已經(jīng)不止所蹤，SUV產(chǎn)品的敗落，讓整個(gè)自主品牌傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域無堅(jiān)可守。

而新能源汽車一度被認(rèn)為是自主品牌在21世紀(jì)，在汽車領(lǐng)域趕超海外傳統(tǒng)車企唯一的機(jī)會，現(xiàn)在看來，這種希望幾乎已經(jīng)破滅，隨著新能源汽車補(bǔ)貼大退坡，整個(gè)自主品牌新能源汽車銷量銳減，7—9月都處在下滑態(tài)勢，9月份的下滑幅度超過了30%。與此同時(shí)，市場口碑來看，特斯拉進(jìn)入中國國產(chǎn)， 事實(shí)上新能源汽車市場對于特斯拉Model3的期待值很高，而這款車的國產(chǎn)，對于剛剛興起的中國新能源造車新勢力來說，壓力巨大，所以在未來一段時(shí)間，不管是傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)，還是造車新勢力，整體受新能源補(bǔ)貼的影響都很大，當(dāng)然，也能看出整個(gè)新能源汽車市場在過去幾年的銷量大漲其中的基礎(chǔ)有多脆弱。

從市場份額來看，自主品牌無疑是這次中國車市危機(jī)中的重災(zāi)區(qū)，從前三季度的市場份額來看，自主品牌已經(jīng)跌至38%，從2019年到2018年年末，自主品牌的市場份額一直在40%以上，一度接近50%，如今看來，在經(jīng)歷了一輪過山車式的輪回之后，自主品牌重回原點(diǎn)，但是時(shí)間已經(jīng)過去了多年！

當(dāng)然不是說只有自主品牌過得艱難，合資品牌的法系和美系品牌過得也不如意，至少相比于德系、日系，相差特別大，現(xiàn)在的法系品牌，已經(jīng)和自主品牌的衰敗程度差不多了，如果不是標(biāo)致雪鐵龍財(cái)力雄厚，可能這個(gè)品牌早就步鈴木的后塵，退出中國市場了。所以合資品牌末端品牌的淘汰賽早已經(jīng)開始了！

之前有國內(nèi)汽車廠商高管對于自主品牌未來能剩幾家進(jìn)行了預(yù)測，長安汽車副總裁譚本宏認(rèn)為，未來自主品牌50%的車企將不復(fù)存在；而吉利汽車安聰慧則認(rèn)為，“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！钡窃谖覀兛磥恚@兩位高管的預(yù)計(jì)還是太樂觀，從當(dāng)前的情況以及汽車行業(yè)本身的規(guī)律來看，等到這一場淘汰賽塵埃落定的時(shí)候，真正有競爭力的自主品牌，可能就只有3—5家，這還是樂觀估計(jì)，可以看看現(xiàn)在的自主一線品牌，都跌成啥樣了，在合資品牌的大降價(jià)和廉價(jià)品牌的擠壓之下，缺少核心技術(shù)的自主品牌恐怕能活好的，剩不下幾個(gè)。

所以，其實(shí)從整個(gè)車市低迷的原因、結(jié)構(gòu)上來看，只要自主品牌的大敗退沒有結(jié)束，中國車市就遠(yuǎn)沒有到達(dá)最危險(xiǎn)的時(shí)刻，或許只有等到自主品牌車企剩下三五家優(yōu)勢品牌，合資品牌那些不接地氣的車企退出的差不多的時(shí)候，整個(gè)中國車市才會到達(dá)谷底！要知道，現(xiàn)在國內(nèi)還有接近80家車企有銷量產(chǎn)出，在全球范圍內(nèi)，任何一個(gè)國家和地區(qū)，都沒有這么多的車企，所以淘汰到正常狀態(tài)，是中國車市走向理性的必由之路！