繼2018年迎來中國(guó)車市29年的首降后，2019年整個(gè)車市仍籠罩在寒冬的陰霾當(dāng)中。廣汽乘用車也遭遇了前所未有的壓力，出現(xiàn)首次銷量下滑，今年上半年銷量為18.7萬輛，下降30.3%。

壓力面前的表現(xiàn)之一，就是人事的變動(dòng)。

7月31日下午，廣汽集團(tuán)官方公布，集團(tuán)為強(qiáng)化自主品牌研銷一體化發(fā)展，將從2019年8月1日起對(duì)總部、部分投資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行調(diào)整和交流輪崗。

主要調(diào)整為馮興亞任廣汽新能源董事長(zhǎng)；劉偉兼任廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長(zhǎng)；張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)；胡蘇兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長(zhǎng)。

從廣汽集團(tuán)人事調(diào)整來看，一方面在提升新能源板塊的戰(zhàn)略地位，另一方則是緊緊圍繞強(qiáng)化自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)而展開。

在車市下行，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的客觀環(huán)境下，高層換防、戰(zhàn)略調(diào)整，在各大國(guó)字號(hào)自主品牌輪番上演。

汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈階段，乘用車的天花板也隱約可見。針對(duì)這種情況，上汽乘用車很早就預(yù)判到今年車市下滑嚴(yán)重性，展開了多輪轟轟烈烈的“救市”行動(dòng)：榮威、名爵先是降低了官方指導(dǎo)價(jià)，隨后又甩出了30億元補(bǔ)貼大禮包。

隨著王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁，上汽乘用車也迎來新掌門。8月2日，上汽乘用車公司在安亭基地召開重要會(huì)議，正式宣布上汽集團(tuán)副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任。

國(guó)際化是上汽近年來的亮點(diǎn)之一。而隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)車市從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化，拓展海外市場(chǎng)將成為上汽集團(tuán)在銷量方面繼續(xù)突破的關(guān)鍵。而新上任的上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|之前海外業(yè)務(wù)經(jīng)歷，對(duì)于產(chǎn)品拓展海外市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

上汽集團(tuán)對(duì)于自主品牌的發(fā)展一直非常重視，因此楊曉東在上任后有望帶來更多積極變化。一方面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嘗試新的銷售策略；另一方面，在海外市場(chǎng)拓展上進(jìn)一步發(fā)力，為上汽乘用車未來發(fā)展做好準(zhǔn)備。

當(dāng)90后成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)主流人群，品牌跟上“年輕化”節(jié)奏成為首要挑戰(zhàn)。自奔騰全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，新奔騰品牌從根本上調(diào)整了營(yíng)銷思路，品牌變得越來越年輕，營(yíng)銷也越來越貼近年輕消費(fèi)者。

今年年初，在奔騰T77萬人交車儀式的媒體答謝晚宴上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶帶領(lǐng)一汽奔騰管理層，現(xiàn)場(chǎng)表演了一段抖音版《人猿泰山》的熱舞；4月又與《奔跑吧3》合作，奔騰T77成為節(jié)目的官方指定用車，詮釋出奔騰品牌年輕向上的正能量；這次新浪超級(jí)紅人節(jié)，柳長(zhǎng)慶更是用年輕人喜歡的方式與網(wǎng)紅李雪琴現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，激發(fā)年輕人的共鳴，吸引年輕人關(guān)注奔騰品牌和奔騰T33。

一汽奔騰在營(yíng)銷上的轉(zhuǎn)變不僅讓奔騰品牌變得越來越年輕，也大大促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)。今年1-7月，一汽奔騰銷量累計(jì)增長(zhǎng)11.9%，7月的銷量更是同比增長(zhǎng)109.5%。

進(jìn)入高速轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)風(fēng)神和PSA集團(tuán)聯(lián)合推出了全新的CMP平臺(tái)。

據(jù)“汽扯扒談”了解，CMP平臺(tái)可開發(fā)緊湊型城市轎車（B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)）、入門級(jí)和中級(jí)轎車（C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)）以及緊湊型SUV。值得注意是，該平臺(tái)還衍生出一個(gè)搭載純電動(dòng)動(dòng)力總成的eCMP平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同一生產(chǎn)線共線生產(chǎn)環(huán)保型燃油車和電動(dòng)汽車。

憑借CMP平臺(tái)，東風(fēng)集團(tuán)將加速旗下產(chǎn)品上市速率，使其具備具有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)配置、豐富旗下產(chǎn)品線擴(kuò)充車型矩陣。而作為基于全新CMP平臺(tái)打造的首款車型，奕炫也將于9月正式上市。

該車定位于一款緊湊型轎車，并兼具了新能源和L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，奕炫的誕生，標(biāo)志著東風(fēng)風(fēng)神在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

在汽車“新四化”浪潮和能源危機(jī)的推動(dòng)下，各國(guó)政府均出臺(tái)了更為嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。新一代藍(lán)鯨NE模塊化動(dòng)力平臺(tái)就是長(zhǎng)安汽車為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)而推出的解決方案。

“2025年，停售傳統(tǒng)意義燃油車"這句話，長(zhǎng)安汽車的高層不止一次提到過。而在長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏又再一次提到了。

基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)設(shè)計(jì)兼融1.0L-1.8L排量，最高熱效率40%，通用化率高達(dá)98%，產(chǎn)線自動(dòng)化率、智能化率均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

從全新動(dòng)力品牌的發(fā)布來看，短期內(nèi)長(zhǎng)安汽車是想繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則是穩(wěn)步推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。

不僅如此，北汽也在積極調(diào)整中。在7月4日上市的智達(dá)X3上，我們就看到了煥然一新的新標(biāo)示。北京汽車旨在通過更換新標(biāo)識(shí)塑造更年輕化、高端化的品牌形象。據(jù)“汽扯扒談”了解，更換新標(biāo)只是第一步，未來北京汽車還將與北汽新能源整合。

北汽集團(tuán)一直致力于通過剝離與合并，明確旗下自主品牌彼此間的不同。在北汽集團(tuán)的規(guī)劃中，未來北汽集團(tuán)自主板塊的業(yè)務(wù)，將分為商用車(北汽福田)、越野車(北汽越野車公司)和乘用車(北汽新能源和紳寶等其他自主品牌)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊。

接下來，整合將成為北汽集團(tuán)的主旋律。

總結(jié)：如今，自主品牌正面臨著巨大的生存壓力，一方面是現(xiàn)有產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力有限，很難在市場(chǎng)上獲得更多青睞；另一方面原因是合資品牌為守住已有份額選擇以價(jià)換量，嚴(yán)重壓縮了自主品牌生存空間。從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來看，誰能積極作出改變，誰就能搶占更多市場(chǎng)份額，成為未來汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。