三季度財報公布后，長城汽車內(nèi)部上至副總裁王鳳英，下至其余1914位中高層管理人員，在松一口氣的同時，心里也許夾雜著一絲的失望。

長城汽車于10月25日晚發(fā)布的2019年第三季度報告中稱，因2019年第二次H股類別股東會議審議未通過《關(guān)于長城汽車股份有限公司2019年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃（草案一次修訂稿）等相關(guān)議案，所以長城汽車這公司史上首個股權(quán)激勵方案最終不得不被中止。

事實上，長城汽車自2016年跨入“百萬俱樂部”之后，已連續(xù)兩年的銷量未達(dá)預(yù)期。曾于2016年因107萬輛登頂?shù)妮x煌成績，已然成為魏建軍今年誓要打破的紀(jì)錄之一。

于是，根據(jù)長城汽車“2019年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃”，“2019年總銷量不低于107萬輛”成為了占能拿到股權(quán)激勵的高管們考核權(quán)重65%的項目，剩下的35%，則是“2019年凈利潤不低于42億元”。

今年前三季度，長城汽車已然完成了72.4萬輛的銷量，同時加上前三季度獲得的29.17億元凈利潤，那就是說，在今年最后一個季度，長城汽車要拿下34.6萬輛的銷量，并且實現(xiàn)12.3億元的凈利潤，那計劃中的1915位員工才能拿到首期50%股票和期權(quán)。

然而，隨著激勵方案的中止，在如今車市整體銷售形勢愈發(fā)復(fù)雜，再加上各種不確定性因素交織之下，魏建軍必然要通過其他手段來確保這一愿望的達(dá)成。

縱觀長城汽車今年前三季度的業(yè)績，哈弗品牌SUV以及歐拉電動車的銷量增長成為主要驅(qū)動力，同時，出口業(yè)務(wù)也成為一大亮點。

如今，“讓利不讓市”已成為魏建軍應(yīng)對市場風(fēng)險的主要手段。魏建軍深諳，唯有確保市場份額的增長，才能在今后的競爭中擁有更大的話語權(quán)。而加快出海的步伐，也將是全球化之下長城汽車抵御風(fēng)險的必由之路。

10月26日，長城汽車（601633）發(fā)布2019年第三季度財報。財報顯示，長城汽車2019年第三季度總營收達(dá)202.02億元，同比增長18.01%；其中歸屬于母公司股東的凈利潤為14億元，同比大漲506.82%，較2019年第二季度環(huán)比增長88.24%。

受此消息影響，長城汽車A股（601633）今天開盤后一路上漲，最終漲停收盤報8.69元，漲幅10%。

三季度業(yè)績的大幅增長，顯然與長城汽車7-9月連番逆勢上漲的銷量不無關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車7-9月增幅分別為11.09%、9.52%和15.33%。今年前三季度，長城汽車更成為中國品牌中為數(shù)不多實現(xiàn)增長的企業(yè)之一，1-9月累計銷量為724,113輛，較2018年同期增長7.01%。

然而，雖然前三季度的銷量不斷上漲，但其前三季度的營業(yè)總收入和凈利潤卻仍在不斷下滑。其中前三季度凈利潤同比下降25.7%，為29.17億元，。

不過，這樣的情況魏建軍早已預(yù)見。

在今年8月長城汽車重慶工廠竣工投產(chǎn)儀式上，魏建軍曾透露面對在今年整體不斷下行的車市形勢，長城汽車必須堅持“讓利不讓市”的原則。

“市場都沒有了，還談什么未來。”對于確保長城汽車今年銷量的增長，魏建軍志在必得。

于是，在上個月魏建軍意欲推行的那份“激勵方案”中，長城汽車今年的銷量必須達(dá)到或突破2016年的水平，已然成為其最大的愿望。

可惜的是，這一計劃最終還是被H股大多數(shù)的股東投下了“反對”一票。

有分析指出，長城汽車H股方面的股東，主要對此激勵方案的利潤增長率并不滿意。

根據(jù)那份“激勵方案”，雖然2019年的銷量要達(dá)到或突破2016年的水平，但在凈利潤的增長上，魏建軍卻是要求最終用3年時間回到2017年的水平。

眾所周知，2017年是長城汽車凈利潤開始被大幅腰斬的一年，那年長城汽車的凈利潤從2016年的105億元掉至50億元。

魏建軍是放棄了對利潤的追逐嗎？相信不少投資者會疑問道。

但面對投資者的追問與質(zhì)疑，魏建軍卻有著十足的底氣。這不僅是因為長城汽車今年始終能保持逆勢增長的銷量，而且更為關(guān)鍵的，是他認(rèn)為，長城汽車在這兩年已成為一家更懂市場、更懂管理以及更懂消費者的企業(yè)。

“長城汽車這兩年的成長，比前十年我們掙很多錢的時候要扎實了很多?！蔽航ㄜ姼袊@道。

若我們仔細(xì)梳理長城汽車今年的發(fā)展，便能愈發(fā)深刻理解魏建軍口中的“扎實”一詞的含義。

就在三季度財報發(fā)布前的一天，誕生于重慶永川工廠的長城炮商用版正式上市。把一款皮卡分為乘用版、商用版以及越野版三個類別先后上市的做法，放眼國內(nèi)車企，長城應(yīng)是首家。

隨著皮卡進(jìn)城的政策解禁，在魏建軍看來，這應(yīng)是長城一個全新的業(yè)務(wù)增長點。

然而，站在這個耗時僅14個月建設(shè)起來的工廠，魏建軍除了關(guān)注當(dāng)下，更多的還在賭未來。

“重慶永川區(qū)域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認(rèn)為出口會很便捷?！比缃瘢绾伟验L城汽車加速推向全球，已然成為魏建軍工作中的重中之重。

長城汽車平湖整車項目開工儀式

10月26日，長城汽車平湖工廠開工建設(shè)。據(jù)悉，這個總投資高達(dá)110億元的項目，建成后主要生產(chǎn)長城汽車旗下哈弗品牌及新能源系列產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能10萬輛。

長城汽車方面表示，其平湖整車項目將與已建成的河北保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶永川以及正在規(guī)劃中的江蘇張家港、山東日照、江蘇泰州等地建設(shè)全工藝整車生產(chǎn)基地一起，加之其分布在“一帶一路”沿線的厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等KD工廠，共同形成長城汽車“9+5”的全球化生產(chǎn)體系，將未長城汽車未來全球化提供戰(zhàn)略支撐。

“中國企業(yè)要想成功，就必須勇敢地走出去，打造有價值的品牌?！痹诮衲?月舉行的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，魏建軍在會上曾表示。

長城汽車平湖整車生產(chǎn)基地示意圖

在今年6月長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠正式竣工投產(chǎn)之后，魏建軍在3個月的法蘭克福車展上，親自宣布了WEY品牌要在兩年后正式進(jìn)軍歐盟市場的決定。

目前，出口業(yè)務(wù)已然成為長城汽車銷量增長的一大助力。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長城汽車一共出口了50754輛汽車，同比大增40.91%。

不過，全球化并非一朝一夕便能促成，需要的是企業(yè)從內(nèi)至外，自上而下的努力才能達(dá)成，這當(dāng)中涉及研發(fā)、市場、營銷、管理、人力等諸多方面的融合和提升。如今擺在魏建軍面前，不僅有“新四化”帶來的挑戰(zhàn)，還有與寶馬的合資項目，以及那場用自己的姓氏“WEY”壓下的賭局。

盡管哈弗品牌、歐拉電動車以及出口業(yè)務(wù)都有著不錯的增長，但WEY品牌的下滑表現(xiàn)卻讓人擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌今年前三季度的銷量，有著33.8%的下滑。其中VV5、VV7以及P8 的銷量均有著同比70%以上的下滑。

作為WEY的主要競爭對手，吉利的領(lǐng)克品牌今年前9個月的總銷量已達(dá)89090輛，比WEY前9個月的總銷量多出近2萬輛。

今年6月，為了刷新及進(jìn)一步加強外界對長城汽車品牌的認(rèn)知，魏建軍甚至把一枚名為“CZ-11 WEY”的運載火箭送上了太空。隨后，魏建軍更攜著WEY轉(zhuǎn)戰(zhàn)各大歐美主流車展，意欲在國際舞臺上向全球消費者展示中式豪華的魅力。

10月初，魏建軍更駕駛著VV7 PHEV參加“WEY沙漠車神挑戰(zhàn)賽”。頻頻為WEY站臺的背后，魏建軍對WEY品牌寄予的厚望早已不言而喻。

事實上，近年三四年來，魏建軍為了扭轉(zhuǎn)消費者對長城只有一款哈弗H6“神車”的固有印象，作出了無數(shù)的努力。從WEY到歐拉，再到如今的長城炮，魏建軍始終都在踐行當(dāng)每個領(lǐng)域“品類領(lǐng)導(dǎo)者”的野心。

讓魏建軍感到驕傲的是，曾經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域落后別人的長城汽車，如今隨著歐拉品牌的推出，其在純電動汽車領(lǐng)域也擁有了話語權(quán)。

同時，今年8月長城通過收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77.04%股權(quán)，也已然具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。

值得注意的是，今年上半年，長城汽車旗下四大零部件集團蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子和精工汽車實現(xiàn)獨立運營，實現(xiàn)了長城汽車自有零部件供應(yīng)鏈體系從業(yè)務(wù)管控到投資管控的轉(zhuǎn)變。這一舉措背后也折射出魏建軍“聚焦戰(zhàn)略”的變化。

面對市場“新常態(tài)”，魏建軍始終認(rèn)為只有堅持“過度投入”保持技術(shù)領(lǐng)先，才能提升企業(yè)核心競爭力，進(jìn)而用強大的技術(shù)實力贏得更多的市場份額。

事實上，目前整個汽車行業(yè)的利潤都在下滑。

國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，汽車行業(yè)利潤同比下降19.0%，降幅比1-7月份分別收窄4.2個百分點。相比于工業(yè)企業(yè)平均利潤下滑1.7%的情況，汽車行業(yè)的利潤下滑幅度顯然遠(yuǎn)高于工業(yè)制造行業(yè)的平均水平。

這一嚴(yán)峻的形勢在曾有著“利潤之王”的長城汽車看來，感受不可能不深刻。

在市場變得愈發(fā)理性的當(dāng)下，魏建軍深知唯有抓緊修煉內(nèi)功，去建立更完善的機制，去更好地控制成本，企業(yè)才能給予消費者更好的體驗和服務(wù)。